Testovacia jazda Land Rover Discovery TDV6: Britský šľachtic

Sotva existuje v segmente SUV iné auto, ktoré by sa dalo tak ľahko definovať ako klasické. Naftová kombinácia Land Rover Discovery / TDV6 je vítaná, ale maratónsky test ukázal, že s oboma sú určité problémy.

Starší vodiči korytnačiek si môžu pamätať, že v minulosti dostal každý, komu sa v legendárnom vzduchom chladenom aute podarilo najazdiť 100 km, zlaté hodinky od Volkswagenu.

Dnes sú už takéto gestá zastarané – štandardných stotisíc kilometrov automotoristického a športového maratónu moderné vozidlá bez problémov prekonajú a časy, keď vybité autá zostali na cestách s vážnymi škodami, sú dávno preč. A čo viac, prestížne modely ako Land Rover Discovery sú na konci testu celkovo vo výbornom stave, ktorý v žiadnom prípade neprezrádza drsné testovacie podmienky s neustále sa meniacimi koľajnicami a minimálnou kozmetickou údržbou.

Bez vrások

Slovom, po 100 km jazdy vyzerá veľké SUV ako nové. Stačí jedno základné čistenie a osvieženie laku, aby čalúnenie interiéru a koberce získali vzhľad, ktorý prekvapí každého kupujúceho na trhu s náhradnými dielmi. Jedinou škodou je pár drobných škrabancov na plastových plochách od ťažkého používania na Discovery a jemne leštený kožený volant. Dvere sa naďalej zatvárajú s ťažkým zvukom dverí bankového trezoru a karoséria ani interiérové ​​vybavenie nevydávajú pri jazde po zlých cestách žiadne hrkotavé alebo vŕzgajúce zvuky.

Discovery sa osvedčil ako spoľahlivý spoločník v každodennom živote, navrhnutý s jasným cieľom dlhej a vernej služby svojmu majiteľovi. Obrovská hmotnosť auta tento fakt zdôrazňuje – hoci pre mladšieho brata Range Rovera váži Discovery úplne rovnako. Počas intenzívnych diskusií o spotrebe paliva môžu mať takíto vzpierači doplňujúce otázky, a to je jeden z dôvodov, prečo Land Rover prestal používať benzínový V8.

Výmena nafty

Jediným motorom, s ktorým je SUV teraz dostupné, je naftový V6, ktorý aj tak lepšie vyhovuje jeho charakteru. Priemerná spotreba paliva na celú vzdialenosť bola 12,6 l / 100 km, čo je s prihliadnutím na prepravné možnosti auta v rozumných medziach. V knihe jázd však nájdete aj údaj o nesplatených 10 l / 100 km. Takéto nízke náklady sa dosahujú, keď veľké Disco pláva vo vlastných vodách a pohybuje sa rýchlosťou od 140 do 160 km/h Motor potom príjemne hučí a on ani pasažieri necítia stres.

Vyššie otáčky sa samozrejme dajú dosiahnuť, ale neustále vytláčanie maximálneho výkonu motora pri spotrebe paliva do 16 l / 100 km negatívne ovplyvňuje radosť z jazdy.

Dynamika asfaltu nie je vôbec silnou stránkou modelu Land Rover, ale majitelia sa naučili oceňovať upokojujúci účinok SUV postaveného v duchu klasickej britskej tradície. Diesel rozhodne nepatrí medzi motory, ktoré sú svojimi vlastnosťami pôsobivé a pri rozjazde citeľne „myslia“, na pozadí pokojnej a príjemnej jazdy však tieto nedostatky zostávajú v pozadí.

Potvrdzuje to skutočnosť, že počas celého maratónskeho testu neboli žiadne sťažnosti na spôsoby naftovej V6. Jeho akustika je trochu zreteľná pri jazde v nízkych rýchlostiach, ale zvuk motocykla sa na trati stráca. K pohodliu prevodovky pozitívne prispieva aj šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá radí hladko a diskrétne. Počas testu motor ani prevodovka nevykazovali žiadne problémy, ako napríklad funkčné poruchy alebo únik oleja. Na konci závodu fungoval šesťvalcový agregát veľmi dobre, čo podčiarklo zlepšenie výkonu nameraného v teste. Zvyšok hnacej jednotky prešiel testom takmer bez problémov.

Čas neodpúšťa

Krátko pred koncom zavýjal diferenciál prednej nápravy. Dôvodom bol výskyt miernej asynchrónnosti v interakcii prevodov, ktorá nevedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu a podľa technikov diferenciál vydrží tisíce kilometrov. Keďže prelaďovanie prevodov je náročná úloha, servis urobil moderné rozhodnutie vymeniť diferenciál za nový. Ak by sa naň nevzťahovala záruka, táto operácia by stála 815 eur.

Aj keď vyzerá konzervatívnejšie britsky, Discovery je doslova nabitý elektronikou, ktorá riadi rôzne terénne programy a režimy vzduchového pruženia. Na tomto pozadí sú opakujúce sa zmeny softvéru vykonané počas plánovaných servisných návštev iba časťou dnešnej reality. Jedna zo skutočne nevyhnutných zmien v tomto smere mala za následok zlepšenie výkonu navigačného systému, jeho ponuky však zostali zbytočne zložité.

Počas maratónskeho testu spôsobila najväčšiu bolesť hlavy elektronika auta. Aj pri 19 202 km sa na displeji palubnej dosky objavil nápis „Chyba odpruženia - max. 50 km/h". Spočiatku sa táto chyba opravovala reštartovaním motora, no neskôr sa ukázalo, že sa vám problém ešte niekoľkokrát pripomenie. Žiaľ, na obhliadku na čerpacej stanici sa už nedostavil. Chyba sa môže niekedy objaviť po 300 km alebo sa vôbec nepripomína. Samozrejme, jazda bola možná s upozornením na maximálnu rýchlosť 50 km/h na prístrojovej doske, ale toto upozornenie nebolo náhodné – v prípadoch, keď prestane fungovať komplexne prepojená elektronika pruženia, deaktivujú sa programy systému Terrain Response a vzduchové pruženie prejde do núdzový režim.v ktorom sa ťažké telo začne v zákrutách kývať ako malá loď na rozbúrenom mori.

Problémy sprevádzali každodenný život automobilu až 59 448 kilometrov, keď bol vinník identifikovaný v osobe snímača úrovne vzduchového pruženia. Servisné stredisko nanešťastie pôvodne vymenilo iba ľavý snímač, ale chybný bol aj pravý. Po 13 kilometroch prišiel rad na neho a odvtedy do konca testu už neboli žiadne problémy s pružením.

Rabotokholikt

Preto tu môžeme venovať pár dobrých slov jeho pozitívnym vlastnostiam. Vďaka elektronike, ktorá automaticky robí to, čo dokážu len skúsení off-roadoví vodiči – aplikuje na kolesá viac či menej krútiaceho momentu alebo v prípade potreby uzamkne stredový a zadný diferenciál – Discovery si vyslúžil povesť majstra v teréne. Variabilná svetlá výška a dlhá dráha odpruženia, ktoré umožňujú vynikajúcu trakciu na zemi, sú v tejto oblasti výnimočné výhody.

Na tých, ktorých terénne dobrodružstvá nezlákali, zasa zaujala schopnosť automobilu ťahať prívesy pôsobivá objemom a hmotnosťou. Discovery unesie príves s hmotnosťou do 3,5 tony a vďaka nastaviteľnej úrovni zavesenia zadnej nápravy nie je problém s bežnými karavanmi.

Ak ťahanie prívesov tiež nie je vašou záležitosťou, vynikajúci komfort pruženia určite zaujme. Jeho kvality ocenili dokonca aj zástupcovia „rýchlostnej“ frakcie v našej redakcii. Dlhé cesty v tomto vozidle sú obzvlášť príjemné, keď sa usadíte na pohodlných sedadlách, necháte klimatizáciu pracovať so svojou vrodenou neviditeľnosťou a efektívnosťou a zabudnete na starostlivosť o batožinu, ktorá sa premrhá v takmer bezodnom nákladnom priestore Discovery.

Malé, ale dobre premyslené detaily, ako napríklad početné priehradky na drobné predmety v kabíne, stabilné háky na náklad v kufri a vynikajúce osvetlenie, poskytujú ďalšie pohodlie pri cestovaní. Neodporúčame používať funkciu automatického vypnutia svetla, ktorá sa aktivuje, až keď bude viditeľný koniec tunela ...

Po

Keď už hovoríme o kritike, treba poznamenať ďalšie dva nie veľmi príjemné detaily. Delené dvere batožinového priestoru sú ideálne na piknik, ale prekážajú pri nakladaní ťažkej batožiny a môžu vás zašpiniť. Vyhrievané čelné sklo eliminuje ranné poškriabanie ľadu, ktoré by sa v takom vysokom aute nemalo podceňovať, ale tenké drôty odrážajú svetlá prichádzajúcich automobilov a bránia vo výhľade, najmä v daždivom počasí.

Denník účastníka maratónskeho testu si tiež všimol problém s mechanizmom zatvárania predných ľavých dverí, ako aj chybný uzáver nádrže, ktorý by nespôsoboval také bolesti hlavy, ak by sa páka centrálneho zamykania pravidelne mazala mazivom. čas. To bol dôvod pre druhú z troch nepredvídaných obchodných návštev.

Napriek všetkým týmto drobným problémom si testovací Land Rover v indexe poškodenia počínal veľmi dobre. Lepším výsledkom sa zatiaľ môže pochváliť iba Hyundai Tucson, ale v porovnaní s elektronickým gigantom Discovery je na oveľa nižšej technologickej úrovni. Nakoniec britské SUV prešlo výfukovým testom EuroEuro 4. Štandard, ktorý spĺňajú všetky verzie Discovery registrované po septembri 2006. Náš maratónsky model bohužiaľ nebol vybavený filtrom pevných častíc. Ale, ako by povedal anglický šľachtic, nikto nie je dokonalý ...

Ohodnotenie

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery navštívil službu trikrát mimo plánu, ale ani raz nezasiahol na ceste. V celkovej rovnováhe auto prekonáva rešpektované modely ako Mercedes ML a Volvo XC 90.

technické detaily

Land Rover Discovery TDV6
Pracovný objem	-
Moc	190 k. Od. pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	12,2 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	183 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	12,6 l
Základná cena	-