Lancia Delta Integrale Evo 3: najnovšou hrdinkou sú športové autá

"Myslíš, že je to ona?".

Hľadám útechu, ale fotograf Dean Smith na mňa zapôsobil rovnako ako ja. "Ehm možno"on odpovedá.

Nachádzame sa v Limburgu, severozápadne od Frankfurtu, kam sme dorazili v našom prenajatom Mégane Scenic v nekonečnom hľadaní svätého grálu. Ale v niektorých prípadoch to stojí za to, napríklad keď je Grál v súčasnosti jediným existujúcim prototypom. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: posledný dych mýtu

Povedzte mi, že som rád, že to vidím naživo a choďte tam Delta Integrale nie je to veľa, a napriek tomu, keď sa k nej konečne postavím, nemám fibriláciu, ako som očakával.

"automatický je taký dôležitý, aby bol na správnom, čistom a žiarivom mieste, obklopenom autami kalibru GTO, Sport Quattro a RSR. Prečo sa teda stretávame pred starou garážou s chátrajúcim Citroënom DS Safari vo vnútri a starou zelenou triedou S? Len jeden Tu sú 3 je tu naozaj svet? Ja tomu neverim ...

A predsa je to presne tak.

Prototyp"фиолетовыйPomenovaný podľa jeho farby, je pokrytý vrstvou prachu, zasadený v rohu ako malé baránok, ktorého matka poprela. Možno je správne, že to vyzerá takto: Delta Integrale Evo 3 narodený zo zúfalstva na konci života integrálne, projekt je plne rozvinutý Maggiora, tvorca Evo 2, ale odmietol kopije.

Dom oficiálne odišiel WRC po sezóne 1991 (hoci v roku 1992 získal ďalší titul konštruktérov s Jolly Club a Martini Racing), a tak, v roku 1994, keď Maggiora predstavila auto v Turíne, kopije muselo to vyzerať ako uzavretá kapitola jeho príbehu.

Bruno Maggiore si to očividne nemyslel. On to stvoril koncept aby ukázal, aký rýchly a obratný dokážeš byť integrálnedúfajúc, že ​​oživí predaj Lancie a oddanosť jej ikonickému vozidlu s pohonom všetkých kolies. Žiaľ, nestalo sa tak, ale dnes si môžeme aspoň vyskúšať, čo to mohlo byť.

Jazda v delte

Po prebudení Delta Integrale Evo 3 pomocou nabíjačky ju konečne vytiahneme na čerstvý vzduch.

Je šedé ráno bez slnečného svitu, aby sa tento lak Lamborghini ožil, ale integrálne stále to vyzerá magicky a perfektne. So všetkou špinou a prachom, ktoré v garáži utrpela, určite nie je dokonalá ani pripravená na prehliadku Pebble Beach, ale čím bližšie ste, tým je to úžasnejšie.

GLI interiér sú hroznejší ako kedykoľvek predtým integrálne ale súdiac podľa zadné sedadlá béžová bez strihu a vyrobená z Alcantary na ramenách sedadla vodiča s veľmi malými známkami opotrebovania, vyzerá ako nová.

Bruno Maggiora to chvíľu používal pravidelne, ale všetkých 10.000 XNUMX km, ktoré má za sebou, boli zahojené v rukaviciach. Nemôžem si pomôcť, ale pozriem sa na to kufra k novej rezervnej pneumatike Michelin s malým nápisom Bibendum vyrytým na ramene. Nikdy som nejazdil na skutočnom, neopravenom klasickom aute a zdá sa mi viac ako fér vychutnať si každý detail.

Evo 3: najlepšia Delta Integrale vôbec

Nie je to veľmi odlišné od modelu Evo 2. V roku 1994 bol jediný rozdiel v tom kruhy 17-palcový MiM TechnoMagnesium, ktoré sú teraz preč. Ale pod kožou je toto auto presne to, čo Magiora chcela. Tu sú 3.

Štvorvalcový motor s objemom 1.995 cmXNUMX Delta Integrale prešiel minimálnymi zmenami, ale vďaka novému systému injekciedo jedného блок IAW P8 je vyspelejší a posilnený turbína Garrett T3 pri tlakoch nad 1 bar energie zvýšil z 215 na 237 koní. pri 6.000 320 ot / min, s krútiacim momentom 2.500 Nm v rozsahu od 6.000 XNUMX do XNUMX XNUMX ot / min.

Zväčšenie produktivita minimálne, ale spolu s diferenciál s obmedzeným sklzom GKN vpredu, na novom Spojka pre stredový diferenciál, všetky Rýchlosť s krátkym zdvihom a upravenými pružinami a tlmičmi sa celkový efekt výrazne líši od modelu Evo 2.

Uisťuje nás majiteľ Werner Blattela Nick Johnson z Nick Johnson Motor Companyktorý ho v mene Wernera predáva za 100.000 XNUMX €. Našťastie Blattel nemá problém nechať nás vziať si toho svojho vzácneho jedinečná kópia a aj keď nebudeme tieto Pirelli P700 ZR15 205/50 brúsiť očividne veľmi ťažko, a kto vie, ako starý, pozná dobrú cestu, kde môžeme ľubovoľne uvoľniť Evo 3 a možno to skúsime trochu takto, prototyp bude výrazne zvýšiť stávky.

Dizajn a emócie

Talianska hrdinka ťahať za jeden povraz bude mať tiež dvadsať rokov a už sa nezdá taký extrémny, ale toto Kapota plné prieduchov, tých podbeh kolesa na druhú a hľa spojler uhol 45 stupňov na streche evokuje hlboké spomienky.

S radmi Integrale Evo 3ti stále cítite motýle v žalúdku. Je to F40 vyrobený ľuďmi: s čistou a praktickou funkčnosťou, ktorá sa prejavuje v každom rade a v každom aspekte. Tenké a ploché dvere prezrádzajú skromný pôvod modelu Integrale a zdá sa, že boli násilím zatlačené do kabíny, o 15 cm ďalej ako podbehy kolies. Je to funkcia, ktorá vám okamžite pripomenie, že rad Evo 3 pochádza z roku 1979 a podľa toho znižuje očakávania týkajúce sa priestoru pre cestujúcich ...

Wow! Toto je prístrojová doska Zdá sa, že je vyrobený zo skrinky na topánky potiahnutej lesklým čiernym plastom a prilepenej k hornej časti tej istej lesklej čiernej plastovej palubnej dosky.

Na druhej strane, grafika žltého ciferníka je fantastická. IN rýchlomer, vľavo, začína od 0 - o 9. hodine a dosahuje rýchlosť 240 km/h o 6. hodine. tachometer ide od 0 do 3 hodín - až po veľkú 9, natretú červenou farbou a umiestnenú na pozícii 12 hodín. V strede dvoch ciferníkov, kam oko prirodzene padá, je ukazovateľ turba, ktorý stúpa na 1,2 baru.

K horizontálnemu boxu na topánky je pripevnený vertikálny box, ktorý prechádza tunelom prenosu a je prekrytý uhlík... Horatio Pagani by sa v tom cieli zachvel, ale hovoríme o roku 1994 a Maggiora mala pravdepodobne malý rozpočet na to, aby sa to podarilo. Tu sú 3.

Ale milujem to: Predstavujem si hrdého pracovníka, ktorý ho starostlivo zlepí a potom urobí krok späť, aby obdivoval toto majstrovské dielo z uhlíka.

I miesta in zamat béžové sú fantastické na dotyk: sú mäkké, teplé a pevne držia. IN volant Momo Corse z hrubej koruny je ideálny, aj keď mierne naklonený.

Pri pohľade na to vyzerá Evo 3 ako osemnásťročná a aj keď zapnete štvorvalcový motor a stlačíte plynový pedál, spočiatku lenivý a viskózny, čakajúci na to, kým sa turbo prebudí pri 10.000 XNUMX otáčkach za minútu, vyzerá ako veterán.

I správy tie jemné ešte umocňujú ten pocit, ale akonáhle položíte ruku na tesnú mechanickú prevodovku s krátkym zdvihom a otravnú lopatkovú spojku, prestanete si myslieť, že je to XNUMX-ročné auto a začnete zasahovať.

Integrované služby

Jedna vec je istá: Evo 3 je iný. Je to vždy samo lancia delta integrál a cíti sa, ale ľahšie a pohotovejšie. Turbodúchadlo beží hladko a rýchlo a dosahuje okamžite 6.500 XNUMX otáčok za minútu.

Mierna odozva krútiaceho momentu na riadenieale aj s týmito muzeálnymi pneumatikami je dostatok priľnavosti.

Najpôsobivejšia je citlivosť na riadenie a ako to je kopije popruh a dostať sa von z kriviek. Podľa mňa integrálne v tomto aute bolo vždy ťažké správne jazdiť, pretože ho spravidla riadiš nedotáčavosť a trvá dlho, kým sa XNUMXWD rozbehne, aby sa vyvážil.

Ale Tu sú 3 dobre odoláva nedotáčavosti a ako turbo naberá rýchlosť, je počuť prenos krútiaceho momentu dozadu. Má rovnaký pomer krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami, ktorý je 47/53 percent v prípade modelu Evo 2, ale vytvára jasný dojem, že sa na zadné koleso prenáša viac sily.

Zadný diferenciál Delta Integrale vylepšený, umožňuje sledovať nerovnosti na ceste a gravírovať zákruty ako skalpel, pričom motor je presný a reaktívny od 3.500 6.000 do 3 265 otáčok za minútu. Pokiaľ ide o vysokú rýchlosť, Evo XNUMX je rýchlejší ako šumivé víno. Aj keby jazdil ako Mégane XNUMX Cup (čo nie), modernému športovému kompaktnému autu by sa nevyrovnal. Na nerovnostiach a nerovnostiach je uvoľnenejší a plynulejší a jeho ťah prichádza vo vlnách jedna za druhou. Je priamočiarejšia ako jej predok, ale napodiv menej rozhodná.

Dodacie uličky, závesy, ktoré sa zatvárajú

Čas nečaká na nikoho, muža ani stroj, ako zistil Maggiore v roku 1994. Éra Integrale sa možno skončila.

V roku 1993 sa v rally aréne objavila nová hrdinka s pohonom všetkých kolies a jej pouličný bratranec podával záludnú a vášnivú marmeládovú polievku. Nemalo to talianske čaro, ale zvuk jeho plochej štvorky bol taký ikonický ako podbehy kolies Lancie a hukot päťvalcového Quattra.

Jej meno bolo ImprezaBolo to lacné a svetlé a mierne zamotaná Integrale sa jej len ťažko vyrovnala. Dokonca aj skvelých 208 koní Impreza Turbo vo verzii UK Spec dosahovalo 100 koní. za pouhých 5 sekúnd, zatiaľ čo japonské verzie dosahovali najskôr 250 koní a potom 280. Rok po predstavení Evo 3 v Turíne vyhral Colin McRae s Imprezou WRC, čím sa stal legendou.

La Delta Integrale môže veľmi zostarnúť a rok čo rok stráca body: kopije sa mu v roku 1994 podarilo uzavrieť túto kapitolu týmto úžasným strojom.

To znamená, že Prototyp Evo 3, postavený bez Lancie, ale s plným nasadením integrálne, to je krásna labutia pieseň.

Maggiora pokračoval v práci pre Lanciu (jeho projekt K Coupé), ale prototyp Evo 3 zostal hrdo zaparkovaný na konci výrobnej linky s krabicami celozrnných komponentov.

Bruno Maggiora sa svojho sna nikdy nedokázal úplne vzdať. Môže sa pochváliť vytvorením rýchlejšej a návykovejšej Integrale. A aj keď sa to oficiálne nemôže volať Evolution 3, toto auto si toto legendárne meno so cťou zaslúži.