Lamborghini miura

V roku 1965 sa v Turíne objavila nahá a objavila temperamentný vnútorný svet. Pár nadšencov si ju chcelo vziať domov. Zahalený v tele potom vystúpil v Ženeve. Tak dlhé mihalnice ešte žiadny dravec nemal.

Miura bola prvým superautom Lamborghini. Zakladateľ spoločnosti Ferruccio to najprv považoval za marketingovú návnadu. Pri pohľade na rafinovanú eleganciu áut triedy Gran Turismo podcenil potenciál auta, ktoré „išlo po montážnej linke“.

Bol odporcom spartských áut a pretekov. Medzitým bola Miura konkurencieschopným autom, ktoré stačilo na jazdu po bežných cestách. Ako sa zrodil prototyp P400 v tajnosti od majiteľa firmy. Vo voľnom čase na ňom pracoval technický manažér Gian Paolo Dallara s asistentom Paolom Stanzanim a testovacím pilotom a mechanikom Bobom Wallackom.

Dallara zaujala Fordom GT40. Odtiaľ pochádza všeobecná koncepcia konštrukcie s motorom pred zadnou nápravou. „P“ v symbole auta znamenalo „posteriore“, po taliansky „zadné“. Číslo 400 udávalo výkon motora. Kvôli skráteniu rázvoru bol V70 umiestnený priečne. Pod ním, v nádrži, je umiestnená prevodovka kombinovaná s hlavným prevodom. Tieto tímy používali bežný olej. Bolo to riskantné. Ak sa zub alebo synchronizátor vylomí z prevodovky do motora, môže dôjsť k vážnemu poškodeniu. Pohonný systém však zaberal málo miesta. V každom prípade výrobca predpovedal, že po XNUMX tisíc km bude potrebná generálna oprava motora.

4-litrový V12 bol odvodený z 3,5-litrového motora, ktorý navrhol Giotto Bizzarini pre 350 1963 GTV, prvé auto Lamborghini. Bizzarini vytvoril perfektný športový motor, krátky zdvih, dvojité vačkové hriadele a suchú nádrž, po ktorej ... opustil spoločnosť! Uvedomil si, že Lamborghini nebude pretekať a autá na cestách posiatych zákazmi predbiehania ho nezaujímajú. Dallara prispôsobila svoj motor pre sériové modely.

Existuje teória, že naozaj dobré inžinierske projekty sú tiež krásne. Akoby na prvý pohľad neviditeľné cnosti tvorili „zvnútra“ harmonickú formu. Miura to potvrdzuje. Podvozok, predstavený na jeseň 1965 na autosalóne v Turíne, kričal celým svojím vzhľadom: „Vpred!“. Priestor kabíny, ohraničený širokými prahmi šetriacimi hmotnosť, korunou airbagov na dvanásťvalcovom motore a lúčovými kolesami, ktoré sa v tomto modeli objavili prvýkrát a naposledy, vzrušil predstavivosť do takej miery, že tí, ktorí si chceli kúpiť P400, hoci netušili, ako bude vyzerať!

Kompletné auto s názvom Miura bolo predstavené o pár mesiacov neskôr, na jar 1966 v Ženeve. Vyzeralo to trochu ako GT40, no v porovnaní s „brutálno-industriálnym“ Fordom to bol chrám úžitkového umenia. Žiadny z pôsobivých detailov nevznikol z ničoho nič. Každý z nich mal svoju funkciu. Motor chladili rolety na zadnom okne. Otvory na hnoj mimo bočných okien sa privádzajú do sacieho systému. Dva otvory v strede vpredu prepúšťajú vzduch do chladiča za nimi. Pod pravou (pri pohľade spoza volantu) bolo plniace hrdlo. Kontroverzné a povestné „biče“ okolo predných svetiel zlepšili chladenie bŕzd.

Predné svetlá boli zo skorého Fiatu 850 Spider. Nie každý o ňom vie, no po zapnutí sa elektricky vyklopí do trochu vzpriamenejšej polohy.

Polonosná karoséria je vyrobená z rôznych materiálov. Kabína bola vyrobená z ocele. Predná a zadná časť trupu boli plne otvorené spolu s blatníkmi a boli vyrobené z ľahkých zliatin. Prístup do kufra bol zabezpečený cez úzky poklop v zadnej časti. Interiér bol ako kokpit lietadla. Pod strechou je konzola so spínačmi svetiel a pomocným ventilátorom chladiča.

Miura mala niečo vyše metra. Jeho nízka, splývavá silueta pôsobí aj dnes ohromujúcim dojmom a v 60. rokoch bola aj veľmi moderná. Lamborghini má mäkkosť charakteristickú pre pumu, ktorá sa môže náhle zmeniť na výbuch agresivity.

Projekt pripravil Marcelo Gandini zo štúdia Bertone. Do poslednej chvíle nikto nepremýšľal, či sa V12 zmestí pod karosériu. Auto bez motora sa ukázalo v Ženeve a hovorca Lamborghini svojou prefíkanosťou a trikom odhováral novinárov od toho, aby sa chceli pozrieť pod kapotu.

Premiéra sa vydarila. Objednávok bolo toľko, že Miura prešla z „marketingového nástroja“ na továrenský hit v Sant'Agate. To prekvapilo Talianov, ktorí začali s úpravami dizajnu auta priebežne. V najnovšej verzii sú vylepšené, o čom svedčia aktuálne ceny za použité kópie. Posledná séria: 400 SV je najdrahšia.

Ako prvá sa však objavila Miura 1969 S v roku 400. Mala výkonnejší motor a chrómové rámy okolo okien a svetlometov. 400 1971 SV (Sprint Veloce) bol podstatne upravený. Systém mazania motora a prevodovky bol oddelený. Motor opäť zosilnel a z nábojníc svetlometov zmizli mihalnice, čo niektorí privítali s nefalšovanou radosťou.

Jednotlivé kópie posilnili imidž Miury. V roku 1970 Bob Wallace postavil pretekársku Miuru P400 Jota. Zvýšil výkon motora zvýšením kompresného pomeru a zavedením „ostrých“ vačkových hriadeľov. Okrem toho ho vybavil elektronickým zapaľovaním a účinným systémom mazania suchej vane. Pôvodnú palivovú nádrž vymenil za dve menšie umiestnené v prahoch. Na karosérii sa objavili veľké spojlery a zväčšené otvory na prívod vzduchu. Po sérii testov bola Jota predaná do súkromných rúk. Novému majiteľovi sa však dlho nepáčil. Auto v roku 1971 úplne zhorelo. Bolo vyrobených šesť napodobenín Jotas, označených SV/J. Posledný po skončení výroby Miury.

Niektoré Miury mali ich majitelia bez strechy, ale všeobecne známy je len jeden roadster vyrobený spoločnosťou Bertone a predstavený na autosalóne v Bruseli v roku 1968. Čoskoro ho kúpila Medzinárodná organizácia pre výskum olova a zinku. Prelakovala ho na zelenú metalízu a vybavila prvkami z moderných kovových zliatin. Auto malo označenie Zn75. V roku 1981 bol v Ženeve predstavený ďalší variant bez strechy, perleťovo biely P400 SVJ Spider. Postavil ho švajčiarsky predajca Lamborghini na základe žltej Miury S vyrobenej v Ženeve pred 10 rokmi.

Naposledy sa Miura vrátila v roku 2006 ako „nostalgický“ dizajn od Waltera de Silvu na oslavu 40. výročia tohto modelu. De Silva vtedy šéfoval dizajnérskemu štúdiu vtedajšieho koncernu Audi, do ktorého patrilo aj Lamborghini. O obnovení výroby nikto vážne neuvažoval, hoci „drsný“ Ford GT alter-ego Miury, oživený v roku 2002, mal sériu niečo vyše 4-tisíc. PCS.

Podľa väčšiny zdrojov závod v Sant'Agate vyrobil 764 modelov Miura. To je pochybný údaj, rovnako ako výkon jednotlivých verzií. Osud firmy bol ťažký, nie vždy sa našiel niekto, kto by viedol pedantnú evidenciu. Ale malá neistota len podporuje záujem. Miura porazila Ferrari.

Bez neho by sa Lamborghni nikdy nestalo výrobcom áut, ktoré majú odvahu a silu narúšať doterajší poriadok a omráčiť každého, kto naplno vyznáva stereotypy.

Spod býka

Ferruccio Lamborghini sa zaujímal o býčie zápasy a keďže bol zverokruhom Býk, jeho automobilová značka sa zrodila sama. Miura bola prvá, ktorá spomenula vášeň zakladateľa spoločnosti. Ak sa pozorne pozriete na slovo „Miura“ pripevnené na zadnej časti auta, môžete vidieť rohy a stočený chvost.

Lamborgni bol priateľom s Eduardom Miurom, chovateľom býkov zo Sevilly. Zvieratá zo stád rodiny Miura už v XNUMX. storočí. boli povestní svojou odvahou a prefíkanosťou. Minimálne dve: Reventon a Islero zabili slávnych matadorov. Murcielago vydržal 24 úderov mečom a vzrušené publikum ho prinútilo ušetriť si život. Aspoň taký je príbeh, ktorý sa v Španielsku často opakuje. Ferruccio dal svojmu priateľovi štvrtý Miur, ktorý vyrobil.

Klin s klinom

Siluetu Miury má na svedomí Marcello Gandini. V Bertone Studios začal pracovať v roku 1965, keď zomrel Giorgio Giugiaro. Mal 27 rokov.

Miura je jedným z jeho najtichších projektov, a preto niektorí majú podozrenie, že sa na jeho vzniku podieľal Giugiaro. Nikto zo stylistov však tieto odhalenia nekomentuje. Gandini vyvinul svoj originálny štýl veľmi rýchlo. Miloval ostré hrany, kliny a dokonca aj veľké plochy. Charakterizujú ho Studio Stratos Zero ako aj Lamborghini Countach.

Gandini vytvoril Urraco, Jarama, Espada a Diablo. S jeho účasťou sa podnik zo Sant'Agaty stal domovom automobilovej avantgardy. Energia a rebélia sa stali jej poznávacím znamením.

Vybrané technické údaje

Vytvorte si modelku	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Roky výroby	1966-69	1969-71	1971-72
Typ korpusu / počet dverí	rez/2	rez/2	rez/2
počet miest na sedenie	2	2	2
Rozmery a hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Rozchod kolies: predné / zadné (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Rozchod kolies (mm)	2500	2500	2500
vlastná hmotnosť (kg)	980	1040	1245
Objem batožinového priestoru (l)	140	140	140
Objem palivovej nádrže (l)	90	90	90
Systém pohonu
Druh paliva	benzín	benzín	benzín
Kapacita (cm3)	3929	3929	3929
počet valcov	V12	V12	V12
hnacej nápravy	zadné	zadné	zadné
Prevodovka: typ/počet prevodových stupňov	manuál / 5	manuál / 5	manuál / 5
produktivita
Výkon km na ot./min Krútiaci moment (Nm) pri otáčkach za minútu	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Zrýchlenie 0-100 km/h (s)	6,7	6	6
Rýchlosť (km/h)	280	285	300
Priemerná spotreba paliva (l/100 km)	20	20	20