Telo: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Nie každý bude súhlasiť, vďaka farebnej rozmanitosti v tomto svete, ale osobne sa domnievam, že najkrajšie motocyklové príbehy sú napísané tam, kde sa na štvorkolkách, s výnimkou traktorov, jazdí len zriedka. Na asfalte, ktorý si len ťažko zaslúži názov, alebo dokonca tam, kde hladký sivý povrch končí a pred jazdcom svietia roztrhané sutiny, a preto ma veľmi zaujali prvé obrázky Ténéréjky predstavené minulý rok. Áno, konečne, ale čo vám bránilo nechať nás čakať toľko rokov?

Konečne (aspoň navonok) ozajstné rally auto, samozrejme prispôsobené na použitie pre bežného dobrodružného smrteľníka bez oranžovej farby. Pri pohľade na testovaciu krásu mnohí poznamenali, že je ľahké ju namaľovať vo farbách tímu KTM Dakar Rally. Sedadlo s vysokými sedadlami, vertikálna mriežka chladiča s veľmi ostrými ťahmi, správne veľké čelné sklo a palubná doska za ním sú svojou polohou a tvarom veľmi podobné navigačným pomôckam z púštnych skúšok. A široký volant, hrubý ochranný plast na bokoch, meraná ochrana žalúdka a dokonca aj bočný blok (aby brzdový pedál nezlomil „dievča“ pri páde), úzka silueta z vtáčej perspektívy. kukátko a pár tlmičov pod zadným sedadlom - skutočné pretekárske auto!

Ale už pri prezentácii na World Wide Web mi bolo jasné, že to nie je a ani nechce byť stroj na zdolávanie 800-kilometrových etáp po dunách. Ach, žiadna náhoda! Pozrite sa na predné vidlice a kríže, ktoré držia klasické teleskopy. Úzke pogumované pedále, dvojstupňové sedadlo pre dvoch, brzdový pedál vyrobený z ohýbaného plechu (namiesto ľahkého hliníkového odliatku). . Navzájom si rozumieme? Ténéré nie je súčasťou programu Yamahy R a na Rely Dakar ho neuvidíme okrem prípadu, keď bude upravený kdekoľvek sa to stane. Ale hej - to je v poriadku, dobrodružstvo nie je o adrenalíne a pohone zadných kolies!

Tenere je kôň, ktorý bude hrdo čakať na parkovisku pred vaším pracoviskom, aby vás odviezol domov nesprávnou cestou. S Ténéré medzi bodmi A a B nebudete hľadať čiary ale krivky vo všetkých troch dimenziách a je dosť možné, že niekde po ceste usúdite, že B ani nie je nutná návšteva, ale odbočíte na C resp. Ž ak je dosť času. Rovnako ako som jazdil v prvý deň testu, keď som chytil kobylku v Labe v Litiyi a skončil som mučením klávesov v Ľubľane. . Wow!

Sakra, zadok je nasadený vysoko a madlá spolujazdca sú vylisované z plastu, tvrdšieho ako moje koleno. Kvôli publiku len zatnem zuby, nadávam, že nepoužívajú chrániče kolien a odchádzam. Namiesto tridsiatich ich takmer sto tretina padla v ten deň na sutiny a osemdesiat percent zvyšných na úzke a kľukaté cesty. Kde? Nehovorím, presvedčte sa sami, (aj) v tom je krása tohto druhu bicykla.

Vodou naplnený jednovalec sa vždy rád zapne po krátkom pískaní štartéra bez toho, aby sa namáhal dopĺňať páčky plynu alebo studeného štartu. Prostredníctvom dvoch tlmičov (len vidíte plastové tienenie) vydáva tlmený bubon, niekedy ochutený charakteristickým výbuchom jedného valca, keď nasáva plyn. Ako sme u enduro a supermoto verzií XT, s ktorými zdieľame spoločný motor, zvyknutí, vibrácie sú minimalizované. Cítime ich najmä pri vyšších otáčkach (až 170 kilometrov za hodinu!), Ale v porovnaní s jednovalcovými motormi predchádzajúcich generácií (napríklad predchádzajúcej generácie LC4) sú latentné vibrácie Yamahy zanedbateľné.

Motor legitímne pridusený a obmedzený reaguje akosi lenivo, no teda stabilne a s veľmi stabilným nárastom výkonu. Žiadne otrasy pri dopĺňaní plynu, žiadne prudké brzdenie pri vzlete – jedným slovom, motor je veľmi kultivovaný. Nemá zmysel ho zdvíhať, ale najlepšie sa cíti v strednom pásme otáčok (okolo 5.000 na analógovom ukazovateli) a keď z neho nepotrebujeme zrýchlenie, môžeme zatočiť aj o dva ” jur. Piaty prevodový stupeň je najlepší na jazdu po rovnej ceste rýchlosťou približne 120 kilometrov za hodinu, hoci môže ísť oveľa rýchlejšie.

Problém je v tom, že čelné sklo je nastavené dostatočne vysoko na to, aby sa motorkárovi priemernej výšky točil vietor okolo prilby. Najlepšie to zažijete, ak počas jazdy vstanete zo sedadla – životná odolnosť proti vetru bude vyššia (intenzívnejšia), no okolo prilby bude podstatne menej hluku. Samozrejme, je možné získať od dodávateľov príslušenstva rozšírenie, ktoré problém vyrieši a dobrá prilba vždy funguje ako riešenie.

Sedadlo s červeným prešívaním si robí starosti s tým, že neumožňuje prepínanie tam a späť, čo nie je príliš dobré pre jazdu v teréne a niekedy aj pre cestu, keď má zadok dostatok kilometrov na sedenie a musí si sadnúť na vľavo a správne, trochu viac dopredu a dozadu. Aj batoh je kvôli zvýraznenému tvaru sedla otravný! K pohodliu nie sú žiadne pripomienky, s nevibrujúcim motorom by 200 km uponáhľania nemal byť problém. Ak nameranú spotrebu (5 litra na 3 kilometrov jazdy) vynásobíme objemom palivovej nádrže, potom bude výkonová rezerva 100 kilometrov! Čo je chvályhodné, uprostred neobývaných priestorov je životne dôležitá zásoba paliva.

Na ceste, keď zmeníte smer, je cítiť, že táto Yamaha má vysoko položené ťažisko. Nevadí, rozdiel rýchlo mizne do krvi a v zákrutách je to jednoduché a zábavné. V prípade potreby tiež prechádza. Je to skutočná radosť odbočiť z cesty na šotolinu, kde sa motorka cíti ako doma. Ako už bolo povedané, nejde o pretekárske auto, ale má dostatok komponentov z off-roadového programu na to, aby mohol jazdiť všade tam, kde je to legálne. A ešte trochu viac. Brzdy sú dobré, aj keď som od dvoch kotúčov očakával väčšiu ostrosť, pruženie je mäkké a trochu plávajúce, prevodovka poslušná s priemernou rýchlosťou a cestovným hodnotením.

Tenere v súčasnosti nemá skutočných konkurentov. BMW F 800 GS je podobné plemeno, ale minimálne o tri tisícky drahšie, KTM už vyradila z programu svoj jednovalec Adventure, no novinka Aprilia Pegaso Trail nie - áno, táto áno. ešte bližšie k tomu, ale funguje ako mladistvý chudák (bez urážky). Ak metódu objavovania sveta na dvoch kolesách poznáte z úvodu a nechystáte sa ňou napodobňovať Cyrila Despresa, voľba bude správna. Teraz nás čaká verzia s prívlastkom super. Možno v roku 2010?

Cena testovacieho auta: 6.990 € (špeciálna cena 6.390 XNUMX €)

motor: jednovalec, štvortakt, 660 cm? , štyri ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 35 kW (48 KM) pri 6.000 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 58 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: dve cievky dopredu? 298 mm, zadná cievka? 245 mm.

Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica, zdvih 210 mm, zadný jednoduchý tlmič, zdvih 200 mm.

Pneumatiky: 90/90-21, 130/80-17.

Výška sedadla od zeme: 895 mm.

Palivová nádrž: 23 l.

Rázvor kolies: 1.505 mm.

Hmotnosť s tekutinami: 206 kg.

Reprezentatívny: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Chválime a vyčítame

+ športový, odolný vzhľad

+ užitočný, flexibilný motor

+ použiteľnosť v jednoduchšom teréne

+ cena

+ spotreba paliva

– Príliš slabé odpruženie na vážnejšie dobrodružstvá v teréne

– výrazné sedlo

- ktorý kôň už nebude spôsobovať škodu

– vírenie vzduchu okolo prilby

Matevj Hribar

foto: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 6.990 6.390 € (akciová cena: XNUMX €) €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, 660 cm³, štyri ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

  Krútiaci moment: 58 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

  Rám: oceľové potrubie.

  brzdy: predná cievka Ø 298 mm, zadná cievka Ø 245 mm.

  Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica, zdvih 210 mm, zadný jednoduchý tlmič, zdvih 200 mm.

  Palivová nádrž: 23 l.

  Rázvor kolies: 1.505 mm.

  hmotnosť: 206 kg.

Chválime a vyčítame

športový, spoľahlivý vzhľad

užitočný, flexibilný motor

jednoduché použitie v ľahšom teréne

cena

spotreba paliva

príliš slabé odpruženie na vážnejšie dobrodružstvá v teréne

výrazne sedlové sedlo

ktorý kôň už nebude bolieť

vírenie vzduchu okolo prilby