Skúšobná jazda na Peugeote 3008

Víťaz súťaže „Auto roka 2017“ dorazil bez väčšej prípravy: s vyberavým zavesením, mono pohonom a cenovkou 26 tis. dolárov. A napriek tomu je crossover schopný prilákať veľa kupujúcich.

Nálepka Auto roka pod sklom Peugeotu 3008 znamená víťazstvo v náročnom boji. Sedem finalistov titulu Európsky automobil roka bolo vybratých z tridsiatich modelov. A v rozhodujúcom kole porazil francúzsky crossover veľmi silných súperov: na druhom a treťom mieste Alfa Romeo Giulia a Mercedes-Benz triedy E, za ktorými nasledovali Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R a Nissan Micra. 3008 si teraz môže nárokovať osobitnú pozornosť európskeho trhu. Aké sú však šance v Rusku, kde je tiež dostatok serióznych konkurentov, a nálepka COTY ako argument nemá takmer žiadnu váhu?

Spomeňme si na prvý Peugeot 3008, monocab so zvýšenou svetlou výškou. Nafúknutý, akoby fyzicky trpel nadváhou pri marketingových interpretáciách svojho nápadu. To kontroverzné auto nebolo úspešné. Aktuálna, druhá generácia, na novej platforme EMP2 má iné a oveľa jasnejšie posolstvo: model 3008 je teraz jednoznačným „koncentrátom“ crossoveru s mužskými proporciami a množstvom špeciálnych efektov. V istom zmysle proprietárny manifest.

Vzhľad je prelom v dizajne. Atraktívny netriviálny obraz s jasným nádychom lesku, akýsi Range Rover Evoque vo francúzskom štýle. Základná verzia Active má 17-palcové disky z ľahkých zliatin a v priemere sú o palec väčšie o palec. Obzvlášť dobrá je tretia najvyššia dostupná verzia GT-Line: má jedinečný obklad, ďalšie obloženia-chróm a nehrdzavejúcu oceľ, čiernu strechu a hlavná farba môže byť dvojfarebná s tmavou zadnou časťou. V teste je to GT-Line.

A naši zákazníci by tiež mali odhadovať deklarovanú svetlú výšku na 219 milimetrov. Výstupný uhol 29 stupňov tiež nie je zlý. Mohutná predná časť ponecháva 20-stupňový priestor pre vstup, tu si budete musieť dávať pozor. Našťastie je motor zospodu chránený kovovou doskou. Pri zložitých úsekoch je k dispozícii asistent Grip Control: prepínač mení algoritmy odozvy stabilizačného systému. Na výber sú režimy „Norm“, „Sneh“, „Mud“, „Piesok“ a vynútené vypnutie ESP pri rýchlosti do 50 km za hodinu. Nechýba ani asistenčný systém pre zjazd.

Vďaka tomu všetkému má 3008 iba pohon predných kolies! Prosím, predložte jeden z pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov k „sadzbe eura“, pretože v Európe často stačí pár hnacích kolies pre každú príležitosť. Pohon všetkých kolies bude iba plynovo-elektrickým hybridom, ktorý sa v dohľadnej dobe očakáva so samostatným elektromotorom na zadnej náprave, a ruské vyhliadky na takúto verziu sú nejasné.

Aktuálna paleta motorov v modeli obsahuje šesť benzínových a naftových agregátov s objemom 1,2 litra až dva litre a výkonom 130 - 180 koní. K dispozícii máme úpravy s výkonom 150 koní s benzínovým turbomotorom 1.6 THP alebo turbodieselom 2.0 BlueHDi a nespochybniteľnou 6-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin.

BlueHDi je navyše prispôsobený: počiatočné nastavenia noriem Euro-6 sa pre ruské automobily zmenili na „pätiny“ a plniace médium AdBlue je zapečatené. Predmet 3008 sa týka motorovej nafty. Oživíme ho stlačením gombíka a ... žiadne charakteristické zvučné dunenie, žiadne zjavné chvenie. Nafta v pohybe tiež nehnevá hlukom a vibráciami.

Sedadlo vodiča skutočne poteší tých, ktorých už unavuje jednotvárnosť - jedná sa o kokpit presýtený tvorivosťou. Okolie je ako z komiksu o medzihviezdnych vojnách a je správne sedieť za malým tvarovým volantom v galaktickom pilotnom obleku. Sedadlá GT-Line sú veľmi pohodlné: elektricky nastaviteľné, predĺženie vankúšov, trojstupňové kúrenie, vodič má k dispozícii pamäť na dve polohy. Navštevujeme iba pre slabú bočnú podporu. Crossover je nabitý doplnkami, takže v operadlách sú masérky a všetky sedadlá sú čalúnené kožou Nappa. Mimochodom, aj štandardné dokončenie a vypracovanie detailov je tu sťažnosťou.

Po prehmataní pedálov striebornými podložkami GT rýchlo nájdete pohodlnú polohu a „volant“ posuniete smerom k sebe. Ale sadol si a išiel - nie asi 3008. Musíte si zvyknúť, preštudovať si klávesnicu na stredovej konzole a možnosti digitálnej palubnej dosky, porozumieť ponuke na dotykovej obrazovke, nájsť USB slot - je skrytý v hĺbky výklenku pre malé veci, prispôsobte sa nefixovanej zakrivenej páke automatickej prevodovky ...

Viacfarebné nástroje sú priradené k hornej vrstve predného panela. Ručička otáčkomera sa pohybuje proti smeru hodinových ručičiek ako Aston Martin. Koleso na volante mení možnosti kombinácií: bežné číselníky, takmer prázdne pole s digitálnym rýchlomerom, navigačná mapa v plnej šírke, pohľad s diagramom pozdĺžneho a priečneho zrýchlenia. A pokiaľ v hlavnej ponuke zvolíte režim Relax, na stupniciach ciferníkov budú zvýraznené iba skutočné čísla okamihu. A všetky tieto grafiky sú viac dekoratívne ako informatívne.

Špeciálne efekty, pamätáte? Režimy Relax a Boost vytvárajú v kabíne relaxačnú alebo povzbudzujúcu atmosféru. Pre každý prípad si môžete zvoliť individuálnu konfiguráciu. K dispozícii je päť možností masáže, šesť štýlov prehrávania hudby, tri vône vône ukryté v priehradke na rukavice, stlmenie obrysového osvetlenia, bežné alebo športové nastavenie jazdy.

Základňa novej 3008 je oproti predchodcovi zväčšená, v zóne druhého radu je dostatok miesta na dĺžku a nohy je možné umiestniť pod predné sedadlá. Ale vankúš pohovky je trochu krátky a pre vysokých je k dispozícii svetlá výška chrbtom k sebe. Tretí nie je nadbytočný, našťastie, stredový tunel je tu sotva naznačený. Dve sú pohodlnejšie, najmä ak je stredná lakťová opierka s držiakmi na nápoje sklopená dozadu. A naša 3008 má tiež voliteľnú panoramatickú strechu.

Na želanie je tiež elektrický pohon piatych dverí. Úhľadný batožinový priestor je navrhnutý pre 591 litrov, maximálny objem pod nákladom je 1670 litrov. Na bokoch priehradky nájdeme rukoväte na premenu častí operadla na rovnú plošinu. K dispozícii je poklop pre dlhé predmety a pre prepravu obzvlášť veľkých predmetov je operadlo predného pravého sedadla Allure a GT-Line spustené na vankúši.

Pri výjazde zo stiesneného parkoviska u autorizovaného predajcu Peugeot pomáhajú externé kamery a pohyblivé grafické pokyny. Zadný objektív je u GT-Line štandardom, predný je voliteľný. Pohodlne sa pri prepnutí zo spiatočky na jazdu na chvíľu automaticky aktivuje kukátko v obložení. Kamery môžete prepínať prostredníctvom ponuky.

Parkovací a kolmý parkovací asistent je k dispozícii za príplatok. A ak ušetríte peniaze? Rozmery modelu 3008 sa cítia zle, široké predné stĺpiky zhoršujú výhľad, výhľad cez zadné okno je sporý. Ale spätné zrkadlá sú super.

Dynamika nafty 3008 okamžite nastaví pozitívnu náladu. Motor poteší energetickým zdvihom, „automatický“ obratne a hladko pracuje v šiestich krokoch. Volant je príjemným nástrojom na používanie, ovládateľnosť na suchom povrchu modelu 3008 je európska. A v režime Sport sa crossover stáva prístrojom vodiča a zdá sa, že stráca časť svojej hmotnosti: teraz sú prevodové stupne dlhšie držané, skrinka s vášňou podradí, volant je ťažší. Potešenie! A priemerná spotreba podľa palubného počítača bola iba sedem litrov.

A opäť musíme urobiť zľavu z kurzu eura. Ruská úprava neovplyvnila pruženie s nastavením pre kvalitné cesty. Áno, nakláňanie a natáčanie je mierne, ale v našej realite sa zdá hustý podvozok príliš nepravidelný, veľké kolesá reagujú na všetky maličkosti a drsnosť, pneumatiky Continental vydávajú hluk. Na počítadle najazdených kilometrov prvá tisícka a napravo pod telom už niečo rachotí.

Existuje aj veľa ďalších nevýhod. Brzdový pedál je citlivý na francúzštinu a ani spomalenie nie je vždy úspešné. Tempomat, spínač svetiel a pádlo automatickej prevodovky sú pod volantom stiesnené vľavo. Menu sa „spomaľuje“, hlas navigácie skresľuje názvy. Rezervné koleso je čierny pasažier.

A ceny dovážaného Peugeotu 3008 sú značné. Úpravy benzínu stoja od 21 200 do 24 100 dolárov, nafta - 22 800 dolárov - 25 800 dolárov. Aj keď je základná výbava veľkorysá: LED svetlá na behanie, svetelné a dažďové senzory, elektrická parkovacia brzda, tempomat, samostatná klimatizácia, multimédiá s 8-palcovým dotykovým displejom, Bluetooth, elektrické zrkadlá, vyhrievané sedadlá, šesť airbagov a ESP ...

Crossover sa stáva skutočne pokrokovým „autom roka“ v špičkovom výkone s možnosťami. Za príplatok ponúkajú systém núdzového brzdenia, sledovanie značiek v jazdných pruhoch a rušenie v „slepých“ zónach, kontrolu únavy vodiča, automatické prepínanie svetiel a adaptívny tempomat. Cena bohatej 3008 - nezabudnite, že je to jednotka s jedným pohonom - je už výrazne vyššia ako psychologicky dôležité dva milióny. Najpredávanejší benzínový pohon všetkých kolies Toyota RAV4 s 2,0-litrovým motorom a CVT sa medzičasom začína na 20 100 dolároch a verzia s objemom 24 litra so 500-stupňovou automatickou prevodovkou je k dispozícii za 2,5 6 dolárov.

Spoločnosť sa nezameriava ani na veľké obehy: do konca roka plánuje predať asi 1500 XNUMX crossoverov. Nie Európa.

Typ	Crossover	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Rázvor kolies mm	2675	2675
Pohotovostná hmotnosť	1465	1575
typ motora	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1598	1997
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	150 o 6000	150 o 4000
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	240 o 1400	370 o 2000
Prevodovka, jazda	6-st. AKP	6-st. AKP
Maximálna rýchlosť, km / h	206	200
Zrýchlenie na 100 km / h, s	8,9	9,6
Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Cena od, USD	21 200	22 800