Testovacia jazda modelu Outlander a Forester proti Sportage

Mitsubishi Outlander a Subaru Forester sa predávajú oveľa horšie ako nová Kia Sportage, ale to im nebráni pozrieť sa zhora na kórejčinu

Kórejské značky uvádzajú na Japoncov boj na všetkých frontoch. Sú tiež high-tech, ale zároveň sú demokratickejší a nenútia ľudí jesť paličkami. Prisahajúci susedia cisárových poddaných nepotrebujú uložiť kultúrny kód, aby obsadili polovicu televízneho trhu a získali prvenstvo v počte predaných smartfónov - a to aj napriek vypuknutému škandálu spoločnosti Samsung. Ruské cesty sú plné lacných modelov Hyundai a Kia a v drahšom a najmodernejšom segmente súčasnosti je crossover Sportage na spadnutie, aj keď sú jeho štatistiky nižšie ako predaje modelu Toyota RAV4. Úspech Kórejčana však nebráni tomu, aby sa na neho zhora pozerali ďalší dvaja Japonci - Mitsubishi Outlander a Subaru Forester.

Okrem toho im to umožňuje svetlá výška 200 mm. Outlander a Forester sú bojovníci stvorení pre najťažšie úlohy: prejsť nepreniknuteľným lesom, uraziť horolezcov a vystúpiť na horu rýchlejšie ako oni, prepraviť skriňu veľkosti Godzilly z bytu do bytu. Na rozdiel od Sportage sú si navzájom veľmi podobní, že v tejto japonskej rivalite je niečo hlboko osobné, ako napríklad bojujúce klany samurajov Minamoto a Taira. Kia Sportage je menej agresívna a nesnaží sa predstierať, že je SUV. Zároveň formálne patrí do kompaktnejšej triedy, z hľadiska rázvoru však obišiel stredne veľkého Foresteru a dobehol Outlander.

Minuloročný restyling zmenil Outlandera z bacuľatého, bacuľatého rodinného muža na falošného mytologického démona. Toto je navonok najneobvyklejší a najchrómovejší crossover na trhu, aj keď zlé jazyky porovnávajú nový štýl Mitsubishi s „X-designom“ Lada. Mohutný predný panel je zámerne asymetrický a otočený smerom k vodičovi. Je takmer úplne mäkký a priezor prístroja je potiahnutý kožou. Všeobecne platí, že všetko je pevné a drahé, iba klavírny lak s iskrou je chúlostivý a vložky podobné drevu s bizarnou textúrou neprirodzene žiaria. Ďalším faktorom, ktorý znižuje celkový dojem, je zastaraný multimediálny systém s hromadou tlačidiel a gombíkov, priemernou grafikou a mätúcimi ponukami.

Otočte sa a Subaru Forester sa zmenilo na obrieho robota a utieklo - uhlový crossover pripomína transformátor z multisérie 1990. rokov. Dizajn, aj keď originálny, ale nie moderný: vďaka dlhému nosu sa profil auta ukázal ako nevyvážený. Interiér modelu Forester je asketický a navyše zjednotený s mladším modelom XV: minimum tlačidiel a veľmi zlých línií. Jeho temnotu čiastočne kompenzuje hnedé kožené čalúnenie sedadiel a dverí. Poddajná vrchná časť prístrojovej dosky, mäkké kľučky dverí a kožou čalúnený štítok displeja, všetky predstavené v nedávnej aktualizácii, sú pre Subaru bezkonkurenčným luxusom. Rovnako ako vyhrievaný volant a dve automatické okná.

Nový multimediálny systém Starlink vo vrcholnej verzii je vybavený navigáciou, dotykovými tlačidlami a vyzerá elegantne. S pripojeným telefónom môžete sledovať počasie a počúvať internetové rádio. Zariadenia Apple majú podporu Siri. Priemerná spotreba paliva, režimy prevodovky a indikácie klimatizácie sa stále zobrazujú na dvoch displejoch v strede - čiernobielom a farebnom. Ak uvažujete o inom displeji na palubnej doske, Forester je jasným držiteľom rekordov v ich počte.

Nová Sportage je žaba s tigrími ústami a vyzerá viac ázijsky ako jej predchodca. Akonáhle sú však Outlander a Forester zaparkované vedľa nich, v crossoverovom vzhľade sú zreteľne viditeľné európske črty. Nie inak, v dizajnérskom centre spoločnosti vo Frankfurte sú veľkí fanúšikovia Porsche. Toto samozrejme nie je o slepom kopírovaní - motívy Porsche sú ladne vpísané do vytvoreného obrazu Sportage. Motívy sú navyše najmodernejšie, ako napríklad kombinácia štyroch LED diód na najvyššej verzii GT Line alebo pásik spájajúci svetlá.

Predný útesový panel s výrazným priezorom, trojramenným volantom a tvarom vzduchových potrubí sú voľnou kompozíciou vychádzajúcou z Cayenne a Macanu. Známe detaily sú vyhotovené zámerne kypré a objemné, čo úplne zbavuje interiér prísnosti, aj keď je v pozornosti ergonomických detailov cítiť Nemecko. Kvalita povrchovej úpravy a zladenie detailov - žiadna prémia za päť minút: poddajný plast, šitie identické s prírodnými, husté klávesy a rukoväte. Na stredovej konzole je nečakane veľa tlačidiel nasadených na vodičovi, ale všetky sú veľké a logicky umiestnené. Nemusíte hrať na harmonike, aby ste našli tú pravú bez toho, aby ste sa pozreli. Tu je najlepší multimediálny systém: obrovský displej, dobrá odozva, prehľadná grafika a prehľadné menu. Najpodrobnejšie sú navigačné mapy, ktoré pri výpočte trasy dostávajú prostredníctvom pripojeného smartfónu informácie o dopravných zápchach.

Vzpriamené sedenie Forestera pripomína minivan a má najlepší výhľad na akékoľvek testovacie vozidlo. Svetlá výška a pred kolená sú pôsobivé a zadné dvere sa otvárajú dokorán. Napriek menšiemu rázvoru a kratšiemu zadnému previsu je objem kufra Forestera najväčší v teste - 488 litrov.

Za volantom Outlanderu tupo žiaria pretiahnuté lopatky na volante - takmer ako v športovom aute. Vankúš sedadla vodiča má dobre definovanú bočnú oporu, ale sklon operadla sa dá sklopiť, aby sa dosiahol pohodlný pohyb. Mitsubishi je o niečo menej priestranné: s podobným priestorom pre nohy pre cestujúcich vzadu je sedák druhého radu kratší a obloženie stropu je o niečo nižšie. Kufrík „Outlander“ je v litroch (477) mierne pod úrovňou Subaru, ale do hĺbky víťazí: po sklopení operadiel zadných sedadiel sa uvoľní 1640 litrov oproti 1577 litrom. Jeho nakladacia výška je v teste najmenšia, dvere batožinového priestoru stúpajú vyššie. Rezervné koleso je navyše umiestnené pod spodnou časťou a v podzemí je priestranný organizér.

Sedadlo Sportage sa nesnaží stlačiť vodiča pomocou podhlavníkov, jeho operadlo má najúspešnejší profil, môžete si nastaviť bedrovú opierku. „Kórejčina“ je vo vnútorných rozmeroch nižšia ako japonské crossovery a zdá sa byť ešte stiesnenejšia kvôli masívnym vzperám a zníženému stropu. Obria panoramatická strecha čiastočne kompenzuje nedostatok miesta v druhom rade. Tvar zadných sedadiel Kia je najpohodlnejší, na konci prednej lakťovej opierky sú ďalšie vzduchové kanály. Kufor Sportage je prekvapivo hlboký a objemný - 466 litrov, operadlá však budú musieť byť sklopené častejšie. V takom prípade ľahko prehltne ohrádku a kočík, nafukovací čln a prívesný motor. Piate dvere sa automaticky zdvihnú, stojí za to priblížiť sa k autu zozadu s kľúčom vo vrecku. Na jednej strane je to výhodné, keď sú ruky zaneprázdnené vecami, na druhej strane sa dosť často vyskytujú falošné poplachy.

Atmosférický dvojlitrový motor - a to je možnosť, ktorú si kupujúci všetkých troch crossoverov volia najčastejšie - sotva postačuje na veľké auto s pohonom všetkých kolies, v každom prípade na zrýchlenie na 100 km potrebujú všetky tri viac ako 11 sekúnd. / h. Subaru má športový režim a ak silnejšie zošliapnete plynový pedál, krivka plynulého zrýchlenia bude zubatá - variátor simuluje radenie rýchlostí. Uvoľnená „automatická“ Sportage, rovnako ako japonské CVT, je nepriateľom chvatu. V športovom režime jazdí crossover dosť namáhavo, v teste je však najrýchlejší, ak iba 11,6 s až „stovky“ možno označiť ako „rýchly“.

Pre tých, ktorí hľadajú dynamiku, Mitsubishi ponúka exotický motor V6 (230 k), Subaru turbo štvoricu zo športového sedanu WRX (241 k) a Kia ponúka preplňovaný 1,6 litra (177 k) a robotickú skrinku s dvoma spojkami . Existujú aj prechodné možnosti - cenovo dostupnejšie a kombinujúce relatívne dobrú dynamiku s prijateľnou spotrebou. Outlander s 2,4-litrovým benzínom s atmosférickým pohonom teda akceleruje za 10,2 sekundy, začne dobre, ale potom sa zaborí do monotónnosti variátora, ktorého záchranou je manuálny režim s radením pádlami. Lesník s protikladom 2,5 je o niečo rýchlejší, ale živší. Hlava naftového Sportage s krútiacim momentom 400 Nm je pôsobivá, ale spotreba a dynamika sa nedá porovnávať s benzínovým atmosférickým autom. Nafta je znateľne hlučnejšia a jej údržba je nákladnejšia, ale najlepšie sa kombinuje s bojovým nastavením podvozka a riadenia.

Forester sa v Rusku nikdy nezaregistroval, ale jeho odpruženie je najvšežravejšie a topánky sú pre naše odľahlé miesta najsprávnejšie: hrubé pneumatiky na 17-palcových ráfikoch. Po aktualizácii sa Subaru viac zozbieralo, na volante sa objavila jasná „nula“, ale na vidieckej ceste stále funguje lepšie. Nie je to prvýkrát, čo Mitsubishi prispôsobilo Outlander ruským podmienkam – crossover na 18-palcových kolesách je o niečo tvrdší ako Forester. Volant je priškripnutý v zóne blízkej nule, aby sa na nerovnostiach nevylomil z rúk.

Forester je ako jediný v trojici vybavený špeciálnym režimom off-road X-Mode, v ktorom elektronika robí akcelerátor menej citlivý, rýchlejšie prenáša trakciu a pomocou bŕzd šikovne spúšťa auto z kopca a uchopuje šmykľavé kolesá . Lamelová spojka je tu umiestnená v rovnakej kľukovej skrini s prevodovkou a v náročných podmienkach sa nebude prehrievať. Svetlá výška vozidla „Forester“ je najväčšia - 220 mm -, ale pohyby dlhého nosa sa musia sledovať v oboch smeroch: aby sa nepoškriabala jeho spodná časť lakovaná vo farbe karosérie po zemi.

"Outlander" je z hľadiska svetlej výšky (215 mm) nižší ako Subaru, má lepšiu členitosť a dlhý predný previs a oblúky sú chránené nelakovaným plastom. Mitsubsihi sa nebojí diagonálneho zavesenia, jediná škoda je, že elektronika, ktorá aktivuje brzdy, je nervózna a reakcie na „plyn“ sú príliš tvrdé. Variátor je tu s pásom, a nie s reťazou, ako u Subaru, takže bezpečnostná elektronika je prísnejšia, aby sa zabezpečilo, že sa neprehrieva. „Outlander“ nemá špeciálny režim v teréne, prenos trakcie na zadnú nápravu môžete nastaviť iba pozdĺž osí a poloha Lock ho distribuuje rovnako, ale bez tuhého blokovania.

Sportage je dobre chránený plastovým pancierom, ale stále nevyzerá byť pripravený na špinavú prácu. Jeho svetlá výška je najmenšia - 182 mm, predný nárazník je menej vhodný na dobrodružstvo v teréne a kvôli malým cestám odpruženia „Kórejčan“ zdvihne kolesá zo zeme skôr ako súperi. Pri jazde v teréne pomáha prísna elektronika aj pri zavesení, v zložitých prípadoch je však možné spojku násilne zablokovať stlačením tlačidla.

Prudké stúpanie nedáva Mitsubishi Outlander kvôli mohutnej korme, škriabe sa po zemi s výfukovým potrubím a rezervným kolesom. Subaru Forester tam vchádza bez problémov a stáva sa „kráľom hory“ alebo ako to Japonci nazývajú. Najúžasnejšie je, že po minúte získa Sportage vďaka krátkym previsom rovnakú výšku. Nie je to nič, čo by ste od obyvateľov mesta očakávali, ale súperi Kia vyzerajú pred asfaltom stále lepšie.

Subaru Forester je nielen naj terennejším a najpriestrannejším vozidlom, navyše sa vyšplhalo za cenu vyššiu ako ostatné dva crossovery: od 22 544 dolárov. pre auto s „mechanikmi“ a pohonom všetkých kolies. Pohon všetkých kolies je tu navyše permanentný a líši sa od verzie s variátorom, za ktorý si pýtajú 1 036 dolárov. Rozdiel medzi dvojlitrovým crossoverom a verziou s 2,5 litrovým motorom je viac ako 2 609 dolárov. „Forester“ sa nemôže pochváliť bohatou výbavou, za japonskú montáž a jedinečnosť boxera si však musíte priplatiť.

Väčšina zákazníkov nezáleží na tom, ktorý motor sa nachádza pod kapotou vozidla - radový alebo boxer. Mitsubishi Outlander je jednoduchšie, ale s podobnou dynamikou a priestrannosťou stojí menej, a to aj kvôli ruskej montáži. Na výber je z rôznych stupňov výbavy, môžete si kúpiť verziu s pohonom predných kolies, ale iba s „variátorom“. Ceny štartujú na 18 347 dolároch za auto s pohonom všetkých kolies 2 609 dolárov. drahší. Upgrade na motor 2,4 od Outlanderu je cenovo najdostupnejší - iba 1 036 dolárov za auto v rovnakej konfigurácii. Niektoré možnosti, napríklad Forester, navyše nie sú k dispozícii so základným motorom. Napríklad 2,0 l Outlander nemá elektrické dvere batožinového priestoru a navigáciu.

Od januára do októbra predstavovalo viac ako tri tisíc lesníkov podľa Asociácie európskych firiem viac ako 11 tisíc Outlanderov. Za rovnaké obdobie predala Kia Sportage viac ako 15 tisíc kusov vrátane zvyškov automobilov z predchádzajúcej generácie. Počiatočná cena kórejského crossoveru zostaveného v Rusku je znateľne nižšia - od 15 986 dolárov. Rozsah možností pre dvojlitrový motor je neobmedzený: panoramatická strecha, adaptívne bi-xenónové svetlomety, ventilácia sedadiel, hudba so subwooferom a pôsobivá paleta elektronických asistentov. Najbalenejšie auto bude zároveň stáť menej ako 26 216 dolárov.

Zdá sa, že japonské crossovery sa riadia čestným kódexom samurajov v Hagakure, ktorý stavia nadmerný luxus na roveň zneužívaniu a pýche. Proti množstvu variantov sa stavajú litre kufra a centimetre svetlej výšky. Napríklad Outlander má vyhrievané čelné sklo, zatiaľ čo Forester má volant. Iba Sportage ponúka obe možnosti súčasne a iba on vie čítať označenia a značky.

Kia si ako referenčné hodnoty vybrala európske prémiové značky, ale nespálila sa na nich ako Samsung a snažila sa dobehnúť Apple. Aj keď diaľkové ovládanie dverí batožinového priestoru nie je úplne premyslené a parkovacie zariadenie nie vždy zistí voľný priestor medzi automobilmi. Vzácna sada možností pre hromadný segment, elegantný interiér - to všetko zvyšuje hmatateľnú výhodu, ktorú má guľomet proti luku samuraja. A túžba predávať naftové automobily na nehostinnom ruskom trhu je tiež akousi srdnatosťou.

Chceli by sme poďakovať rozvojovej skupine Integra za pomoc pri natáčaní.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 MPI
Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Veľkosť mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Rázvor kolies mm
2670	2640	2670
Svetlá výška, mm
215	220	182
Objem kufra, l
477-1640	488-1548	466-1455
Pohotovostná hmotnosť
1505	1585-1626	1496-1663
Celková hmotnosť, kg
2210	2015	2130
typ motora
Benzín s atmosférickým nasávaním, 4-valce	Benzín s atmosférickým nasávaním, 4-valce	Benzín s atmosférickým nasávaním, 4-valce
Pracovný objem, kubické metre cm
2360	2498	1999
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Typ pohonu, prevodovka
Plný, variátor	Plný, variátor	Plné, 6AT
Max. rýchlosť, km / h
198	197	180
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Spotreba paliva, l / 100 km pri 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Cena od, $.
24 393	27 933	1 509 900