Kam investovať svoje úspory: elektromobil, hybrid, naftu alebo benzín? Porovnávací test.

Dobre, nie vo všetkých triedach, nie čo sa týka veľkosti, ceny ani tvaru. Ale pretože výhovorky na používanie „klasického“ disku väčšinou súvisia s cenou alebo obavami zo zlého používateľského zážitku, zostavili sme niekoľko batoľat, ktoré predstavujú takmer všetky možnosti v najmenšom, ale rodinnom formáte (a teda aj najdostupnejšie). Prakticky preto, že plug-in hybrid v tejto triede zatiaľ nie je k dispozícii. Ale užijeme si to v budúcom čísle časopisu Auto, keď spojíme hybridné, plug-in hybridné a elektrické vozidlo.

Naša voľba bola ovplyvnená jednak ponukou na trhu (týka sa to hybridnej Toyoty Yaris od Renaultu a elektrického Zoe od Renaultu) a jednak naším očakávaním, o ktoré autá v tomto segmente bude záujem. Medzi ne určite patrí Ibiza, ktorá má tiež úplne nové a veľmi čisté benzínové motory a na druhej strane Citroen C3, ktorý má pod kapotou jeden z najprívetivejších malých dieselov na trhu a taktiež sa svojím tvarom rozširuje do smer, ktorý sa už dlhší čas teší čoraz väčšej obľube medzi kupujúcimi.

Ešte jedna vec: neberte toto porovnanie ako porovnanie štyroch konkrétnych modelov a možností. Každý zo štyroch predstavuje iný pohon v tejto triede. Dnes sme sa nesústredili na to, ktorý je lepší alebo horší z hľadiska všetkého, čo ponúka, ale na typ pohonu, ktorý predstavujú. A aby boli čísla porovnateľnejšie, pri výpočte cien zohľadňujeme príplatok za automatickú prevodovku (či už je k dispozícii alebo nie), pretože elektrické a hybridné autá tento komfort poskytujú štandardne.

Pred časom sme zistili, že elektromobil je už prinajmenšom rovnako lacný, ak nie lacnejší ako klasika, a tentoraz to dopadlo rovnako. Voľbu teda môžu v automobile ovplyvniť ďalšie, často veľmi subjektívne faktory.

Opýtali sme sa teda členov tímu: čo by ste si vybrali pre seba? Každý má svoj vlastný životný štýl a každý dáva na prvé miesto iné veci, pokiaľ ide o jeho výber. Aj tentoraz môžu byť naše názory osobnejšie a nie také vyvážené ako v testoch. Tentokrát sme sa nedali (ako v klasických a porovnávacích testoch) na miesto bežného potenciálneho kupca – vybrali sme si to, čo si vyberieme pri kúpe auta.

Sebastian Plevnyak

Viac ako otázka, čo si vybrať, sa najskôr zaujímam, čo v tejto triede je možné vôbec vybrať. V poslednej dobe poháňame benzínové motory iba v malých autách. Potom k nim pribudli volumetrické naftové motory, ktoré svojou klasickou konštrukciou vyhovovali iba podnikateľom alebo boli vhodné iba na obchodné využitie. Nakoniec Toyota (áno, Japoncov možno aj v tejto triede nazvať priekopníkmi) začala v triede batoliat premýšľať o zelenej. Iste, skutočnosť, že ľudia uprednostňovali svoje hybridy vo väčších triedach automobilov, bola trochu obohacujúca, ale riziko hybridnej jazdy u batoliat bolo oveľa nižšie. Potom je tu elektrina. Na jednej strane sa naozaj začali diať malí, ale boli drahí, na druhej strane ich majiteľovi robili na aute drobné vrásky, najmä čo sa týka objemu. Až keď šoféroval na cestách veľký a prestížny elektromobil (Tesla Model S), jeho myšlienky sa posunuli. Drahé auto, ale malo aspoň dostatok priestoru pre viac dospelých a zároveň malo oveľa väčší elektrický dojazd.

Potom ľudia začali premýšľať o malých elektrických vozidlách. Či si to priznáme alebo nie, úver možno pripísať aj Bavorom, keď svetu ponúkli malú, takmer futuristickú i3. A ani nie tak pre svet, ako najmä pre ich pravidelných zákazníkov. Potom priniesli svetu hlas o tom, ako môžu s batoľaťom ľahko uspokojiť svoje každodenné potreby, jazdiť elegantne, potichu a rovnako, ako sa na BMW patrí, rovnako rýchlo. Stále nemám rád elektromobily, ale na druhej strane je pravda, že keby som si už mal vybrať elektromobil, asi by som si vybral BMW. Ale ten druhý nebol v našom teste (ale starostlivo sme ho skontrolovali o dve čísla späť), takže pár slov o týchto štyroch. Čo si vybrať, aspoň pre mňa, nie je ťažké.

Zdá sa, že v tejto triede Ibiza výrazne predbieha ostatných konkurentov, pokiaľ ide o obsah, ktorý auto ponúka. Aby som bol presný, ani nie tak z hľadiska obsahu, ale z hľadiska toho, ako tento obsah funguje. Stredový displej je nadpriemerný a motor a prevodovku už testovala materská skupina Volkswagenu. Francúzi sa snažia niečo podobné ponúknuť aj v C3, no niektoré veci jednoducho nefungujú tak, ako by si používateľ želal. Okrem nepresne reagujúceho stredového displeja sa občas vyskytnú problémy s pripojením Bluetooth, ale keď sa to konečne podarí, konektivita a zvuk sú také slabé, že to tí na druhej strane zvyčajne rýchlo vzdajú. A viete, dnes sa bez telefónu nezaobídete. Na druhú stranu treba podotknúť, že motor je síce hlasný, no celkom slušný. 100% tichšou alternatívou je samozrejme elektrická Zoe. Jeho jazda ale nie je taká, akú by sme chceli, dokonca aj okamžitý chod motora občas prekáža. Ak k tomu pripočítame cvičenie vo vlhkom počasí – vďaka, nie! Logicky po všetkom povedané by to bol asi najvhodnejší hybrid, no aspoň mi zase vadí bezstupňová prevodovka. Z jej reklám jednoducho nie som nadšený, ale kto bude takéto auto využívať len v meste a je fanúšikom hlasnej hudby, určite si ho nenechá ujsť. Vraciam sa na Ibizu.

Tomaž Porekar

Čo si v súčasnej dobe z tak širokej ponuky automobilov vybrať? Porovnateľnosť týchto dvoch je skvelá, ale len málokedy si môžeme vybrať rovnakú veľkosť po konci pohonu, takže akým motorom bude naše vozidlo vybavené. Výhody a nevýhody rôznych pohonov môžu veľmi dobre pomôcť pri osobnom výbere, ale iba vtedy, ak vieme, prečo vôbec použijeme auto. Bude ťažšie rozhodnúť sa, či budeme konať teraz, keď situácia, ktorý motor je „najčistejší“ alebo politicky najžiadanejší. Porovnanie štyroch zostáv motorov, ktoré používajú naftu, benzín alebo elektrinu, nám môže pomôcť pri kúpe, ak vieme, aký je náš štýl jazdy a koľko v skutočnosti auto používame. V tabuľke o tom, koľko nás to stojí, ak čas od času ideme autom, alebo ak sme celý čas na cestách autom, pravdepodobne nájdete odpoveď ohľadom úspor.

Z vlastnej skúsenosti viem, že naftu by som si vybral len vtedy, ak by sa môj životný štýl vážne zmenil na pravidelné dochádzanie, napríklad ak by som býval asi 50 kilometrov od mesta, kam by som dochádzal do práce. Citroen ako jeden z mála výrobcov vôbec ponúka tento typ pohonu v tejto triede a C3 sa zdá byť na tento štýl jazdy veľmi užitočný. Na druhom konci zoznamu je elektromobil Renault Zoe – dobrý dôkaz toho, aké všestranné je moderné elektrické auto. Prax ukazuje, že skutočný dojazd na jedno nabitie je celkom užitočný a umožňuje vám ho využívať rovnako ako pri akomkoľvek inom aute. Obmedzenia sa skutočne týkajú len toho, či a kde ho môžeme nabíjať, keď sa nepoužíva. Tu je nevyhnutné napojenie na domáce nabíjanie, takže jeho realizácia môže byť v prípade výberu elektriny kľúčová. Takže zostali dve „čerpacie stanice“. V Seate je zvykom, že dokáže uspokojiť tých najklasickejšie orientovaných zákazníkov. Pekne priebojný motor a manuálna prevodovka sú logickou voľbou, ale skôr pre komfort jazdy a správne nastavenie prevodového pomeru je to len pekný doplnok, ktorý dostaneme v hybridnom Yarise. Toyota týmto dokazuje, že dôležité sú aj ich takmer 20-ročné skúsenosti s hybridnými pohonmi. Za seba by som teda zo štvorice favorizoval hybridný Yaris a na užšom zozname so Zoe by som mu dal prednosť z hľadiska vhodnejšej obstarávacej ceny.

Dušan Lukič

Otázka výberu medzi elektrickým, hybridným, plynovým alebo naftovým dieťaťom sa zdá jednoduchá. Samozrejme, že by som neváhal vybrať elektrickú. Zoe ponúka široký dosah, osvedčí sa ako šikovná rýchla 22kW nabíjačka na verejných nabíjacích staniciach, zaujme tichou a živou jazdou, praktickým... Naozaj? Dobre, musíme priznať: výber elektrických vozidiel v tejto triede (ako o tom hovoríme v našej recenzii na strane 66) je malý. Zoe je takmer jediným, jediným porovnateľným konkurentom Hyundaiu Ioniq a už mierne zastaranej KIA Soul EV. Najväčšou nevýhodou výberu je samozrejme vysoká obstarávacia cena, no rýchly pohľad na našu kalkuláciu nákladov na jazdu ukazuje, že tento názor je nesprávny: treba porovnať celkové náklady na vlastníctvo a tu je elektromobil ideálny. v súlade s ostatnými tromi. No nerátali sme s tým, že k pohodovému životu si treba prirátať náklady na domácu nabíjaciu stanicu so zabudovaným káblom vrátane inštalácie (niekde od tisícky do dvoch). Takže (ak nie Zoe, ktorá je technologicky, najmä v systémoch pomoci ako Soul EV, trochu zastaraná, tak aspoň Ioniq)? Nie – ale len preto, že ešte neexistuje, taký, ktorý by sedel ako cenou a technológiou, tak aj dizajnom či veľkosťou.

Diesely v tejto triede (ok, nekúpil by som si diesel v žiadnej triede) sa postupne vyraďuje z dvoch dôvodov: s automatickou prevodovkou sú prakticky nedostupné a pri malých autách sa do popredia dostáva spoľahlivosť a objem nafty. Priznávam, že po pár dňoch v testovacom aute s naftovým motorom, kým sa porovnávaná štvorka dostala do kancelárie, bolo prvých pár kilometrov so Zoe obrovskou úľavou. Treba však priznať, že C3 patrí k tomu najlepšiemu vo svojej triede a zaujal ma najmä dizajnom a komfortom. Čerpacia stanica? Samozrejme, oveľa lepšie ako diesel (ako Ibiza, ktorá je len veľkosťou jedným z najmenších áut a nie je o nič väčšia z hľadiska techniky a pocitu). Dostupné sú aj s automatickou prevodovkou, celkové náklady nie sú vyššie ako u konkurencie. Ale prečo by som si mal sakra vyberať čerpaciu stanicu, keď si môžem vybrať benzínový hybrid. Vzhľadom na podmienky používania nášho rodinného auta, ktoré najazdí väčšinu kilometrov v meste, je to oveľa lepšia voľba. A nemusíte riešiť káble (na prvý pohľad hlúpy dôvod, ale keď vonku prší a nosí jemné farby, rýchlo sa to vyjasní). Takže to musí byť hybrid? Medzi týmito štyrmi určite (a v skutočnosti je domáce rodinné auto hybrid), ale inak nie. Ak by bol dostupný, alebo keď by bol dostupný, vybral by som si piatu možnosť: plug-in hybrid. Elektrina, keď je to potrebné, a ak je to možné, nebojte sa, keď sa elektrina minie.

Saša Kapetanovič

Tentoraz je porovnanie veľmi špecifické, pretože sme zanedbali to, čomu sme tentoraz zvyčajne dali prednosť, a úplne sme sa zmenili na potenciálnych majiteľov týchto automobilov. Tak sme nejako upravili výber pre náš životný štýl, denný režim a všetky úpravy, ktoré zvolené auto sprevádzajú. Každý z vás by preto mohol napísať nasledujúce riadky svojim vlastným spôsobom a pravdepodobne by ste mali pravdu, ale napriek tomu vám na to dávam svoj výber a vysvetlenie. Naftový Citroen C3 hneď odpíšem. Ako druhé auto v dome by som ťažko ospravedlňoval svoje naftové kvality. Aby bolo jasné: Citroenu samotnému je vlastne ťažké niečo vyčítať a v rozsiahlejšom teste som ho dosť chválil. Milujem jeho mestský pocit, robustnosť a okázalý štýl.

Ďalej v zozname odpisov je Toyota Yaris. Je pravda, že ide o hybrid a smeruje správnym smerom, ale chcem od takýchto hybridov väčšiu elektrickú nezávislosť, ako len začať pomoc. S väčšou batériou, možnosťou nabíjania a vyššou rýchlosťou jazdy s elektromotorom by to bola lepšia voľba. Preto radšej flirtujem s modernou benzínovou pumpou, ktorá je súčasťou veľmi roztomilého a dizajnovo príjemného balíka s názvom Seat Ibiza. Tichý, pokojný a pohotový motor sa vám odmení agilitou, pričom spotreba nebude taká vysoká, aby ste ľutovali, že ste si nevybrali naftový motor. Prvá voľba? Je pre mňa ťažké chytiť klávesnicu, ale stále budem mať odvahu napísať: elektrický Renault Zoe. Teraz si už myslím, že elektromobily dosiahli úroveň, ktorú aj tak požadujem, keď si predstavím, že by som doma robil úlohu iného auta. Dojazd takmer 200 km je dostatočný na to, aby bolo každodenné nabíjanie zbytočné, nabíjanie na rýchlonabíjacích staniciach je okamžitá záležitosť a prizmat ekonomickej prizmy hovorí v prospech tejto voľby. Nehovoriac o potenciáli elektromotorov a vzrušení z náhlych trhnutí zakaždým ...