Vyskúšajte vozidlo Hyundai Creta na vozidle Renault Kaptur

Pohon všetkých kolies nie je vôbec povinnou voľbou pre crossovery s rozpočtom. Najmä teraz, keď sa za takéto SUV žiada viac ako milión. Vo väčšine prípadov postačujú jednoduché verzie s jednou jednotkou.

Hriadeľ snehových závejov v rohu preplneného parkoviska zmizol za jeden marcový týždeň a teraz už nie je kam auto dať - prázdne miesto rýchlo obsadili početné autá. Je to škoda, pretože pred príchodom oteplenia zostala táto zákruta pre väčšinu automobilov neprístupná a práve tam ste mohli zaparkovať Hyundai Creta a Renault Kaptur - crossovery, ktorých duel v roku 2016 mal byť najjasnejším trhovým súbojom roku. V našom prípade nepotrebovali ani pohon všetkých štyroch kolies-na test prišli celkom trhové možnosti s pohonom predných kolies, manuálnymi prevodovkami a cenou zhruba 13 189 dolárov.

V mestských terénnych podmienkach nie je rozhodujúcim faktorom pohon, ale svetlá výška a konfigurácia karosérie. Križovatky s mono pohonom tu teda majú právo na život a tí, ktorí sú vybavení kvalitnou plastovou súpravou karosérie, sa vôbec neboja hrať úlohu traktora, a to ani v snehovom obale. Hyundai Creta pokojne stúpa do snehových závejov pozdĺž prahov a usilovne preráža trať, zatiaľ čo predné kolesá majú aspoň istý záber. Kaptur ide trochu ďalej, pretože má ešte väčšiu svetlú výšku (204 oproti 190 mm) a vysoká poloha sedenia dáva človeku pocit, že je skutočne veľký. Medzitým trhový boj stále vyhráva Hyundai, ktorý náhle prepukol do skupiny lídrov na trhu a pevne sa tam etabloval.

Ruské zastúpenie Renaultu sa však neurazilo - úspešný je aj pekný Kaptur a Duster odvádza vynikajúcu prácu s úlohou prilákať nových zákazníkov bez toho, aby ich stratil. Celkovo sú objemy predaja vozidiel Duster a Kaptur asi o 20% väčšie ako objemy crossoveru Hyundai, to znamená, že myšlienka vyrobiť ďalšie štýlové a mladistvé auto na existujúcom podvozku sa ukázala ako úspešná. 

Z emocionálneho hľadiska nemôže byť Kaptur zatienený kórejským crossoverom a jeho publikum je pravdepodobne staršie. Creta sa nestala jasnou, ale vzhľad sa ukázal byť firemný a pokojný - taký, aký by sa páčil konzervatívnym kupujúcim, ktorí uprednostňujú osvedčené riešenia. Predná časť, prerezaná lichobežníkmi, vyzerá celkom sviežo, optika je moderná a plastový bodykit sa zdá byť celkom vhodný. Na pohľad nepôsobí agresia, ale crossover vyzerá pevne zrazený a nepôsobí sissy.

Interiér Crety je veľmi slušný a takmer nepripomína prvú generáciu Solarisu. Nemá to zmysel pre rozpočet a celkovú úsporu a ergonómia, aspoň pre auto s nastavením volantu na dosah, je celkom ľahká. V prípade „mechanikov“ sa však dá pohodlný volant zaobstarať iba v najbohatšej verzii Comfort Plus a lacnejšie autá majú mať jedinú úpravu iba podľa uhla sklonu. Rovnaký príbeh je s posilňovačom riadenia: v základných automobiloch je hydraulický, v crossoveroch s „automatickým“ alebo v najvyššej verzii - elektrickou.

Skutočne lacné riešenia v showroome Creta sú dobre zamaskované. Napríklad kľúče na zdvihnutie okna nemajú podsvietenie a mäkké vložky na miestach častých dotykov, pokovované kľučky dverí a nádherné prístroje sú opäť iba špičkovými verziami. Skrinka na rukavice tiež nemá žiadne osvetlenie. Je dobré, že bežné sedadlá so značným rozsahom nastavení a hmatateľnou bočnou podporou nezávisia od konfigurácie. Rovnako ako mimo triedy, aj v zadnej časti je veľká rezerva miesta - môžete sedieť za vodičom priemernej výšky bez toho, aby ste ohýbali hlavu a neobmedzovali polohu nôh.

Čiara okna otočená k zadnej časti vozidla vytvára v kabíne iba vizuálny pocit tesnosti, ale to je prípad, keď je vnútro vozidla skutočne väčšie ako vonkajšie. Nakoniec má Creta nenáročný, ale celkom slušný kufor s úhľadným čalúnením a podlahou v jednej línii so spodnou hranou priehradky.

Nakladanie Kapturu je o niečo ťažšie - veci sa budú musieť do kabíny prenášať cez prah dverí. Zdá sa, že v kufri je príležitosť dať vyvýšenú podlahu o niečo vyššie, ale na to si budete musieť kúpiť ďalšiu priečku. Čo sa týka čísel, je tu menej konvenčných litrov VDA, ale zdá sa, že v Renaulte je viac miesta, pretože kupé je dlhšie a steny sú rovnomerné. 

Renault ale so svojimi dvojitými tesneniami dverí necháva prahy čisté, čo je oveľa dôležitejšie ako špinavé rezervné koleso. Pri stúpaní do kabíny cez vysoký prah zistíte, že vo vnútri sa nachádza takmer osobný automobil so úplne známym miestom na sedenie a nízkou strechou. Interiér je plný odvážnych línií, prístroje s digitálnym rýchlomerom sú nádherné a originálne a kľúčová karta a tlačidlo štartovania motora sú stanovené aj pre tie najjednoduchšie verzie.

Ale všeobecne je to tu nuda - po Kréte sa zdá, že inžinieri zabudli na tucet tlačidiel. Materiály z jednoduchých, aj keď tak nevyzerajú. Za volantom je to pohodlné, ale volant je, bohužiaľ, vo všetkých verziách nastaviteľný iba do výšky. A vzadu to podľa moderných štandardov nie je také voľné - sedenie je všeobecne pohodlné, ale miesta nie je príliš veľa a strecha vám visí nad hlavou.

Konkurenti neponúkajú technologicky najvyspelejšie pohonné jednotky, ale sada Creta vyzerá trochu modernejšie. Oba motory sú o niečo výkonnejšie ako motory Kaptur a kórejské skrinky - „mechanické“ aj „automatické“ - sú iba šesťstupňové. Vo vozidle Renault je mladší motor agregovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo s variátorom a starší - so štvorstupňovou automatickou prevodovkou alebo šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zároveň najrozpočtovejšia verzia Renaultu s 1,6-litrovým motorom a „päťstupňovým“ motorom jazdí lepšie, ako by mohla - zrýchlenie sa zdá byť veľmi pokojné, ale trakcie sa dá zbaviť celkom ľahko.

Kaptur uľahčuje štart z pokoja a pedál spojky sa nedá príliš opatrne zošliapnuť. Creta naopak vyžaduje opatrnejší prístup a bez zvyku môže byť kórejský crossover nechtiac utopený. Na druhej strane páka manuálnej prevodovky funguje oveľa zreteľnejšie a radenie rýchlostí v prúde poteší. Zdá sa, že volič Renaultu je vatovaný, a hoci nie sú problémy s rozbiehaním sa do pozícií, nechcete aktívne toto auto aktívne zapínať. A motor Creta s výkonom 123 koní v mestských podmienkach má šťastie, hoci bez iskry, ale stále zábavnejší ako jeho konkurent. Pri diaľničných rýchlostiach je to výraznejšie, najmä ak vodič nie je príliš lenivý na to, aby častejšie používal nižšie prevodové stupne.

Čo sa týka nastavenia podvozku, Creta je veľmi podobná ako Solaris s určitou korekciou hustoty - pruženie vyššieho a ťažšieho crossoveru bolo treba stále mierne stlačiť, aby sa auto nerozkývalo po nerovnostiach. Nakoniec to dopadlo dobre: ​​na jednej strane sa Creta nebojí nerovností a nerovností, čo jej umožňuje chodiť po rozbitých prašných cestách, na druhej strane v rýchlych zákrutách bez veľkých zákrut stojí veľmi pevne. Volant, ktorý je v parkovacích režimoch ľahký na nič, je pri jazde ostro naplnený dobrou námahou a neposúva sa od auta. To je však vlastnosť automobilov s elektrickým posilňovačom.

Spoločnosť Kaptur ponúka iba elektrohydraulický systém a volant francúzskeho SUV pôsobí ťažko a umelo. „Volant“ sa navyše často prenáša do rúk zvlnenia vozovky, je však celkom možné to vydržať, pretože vážne rany do volantu neprichádzajú. Hlavná vec je, že podvozok pracuje svedomite a veľká svetlá výška s dlhým zdvihom zavesenia ešte vôbec neznamená laxnosť. Kaptur sa nebojí rozbitých ciest, reakcie automobilu sú celkom pochopiteľné a pri rýchlosti stojí sebavedome a bez zbytočných dvojzmyslov stavia nanovo. Role sú mierne a iba v extrémnych zákrutách stráca vozidlo zaostrenie.

Vďaka svetlej výške viac ako 200 mm vám Kaptur umožní bezpečne vystúpiť na vysoké obrubníky a dokonca sa plaziť hlbokým blatom, do ktorého majitelia väčších crossoverov neriskujú. Ďalšia vec je, že pre viskózne bahno a strmé svahy 114 koní. základný motor je už úprimne malý a okrem toho stabilizačný systém pri šmyku nemilosrdne uškrtí motor a pri verzii s 1,6 litrovým motorom ho nemôžete vypnúť. Terénne schopnosti modelu Creta sú obmedzené nižšou svetlou výškou, ale napríklad vystúpenie zo zajatia snehu na vozidle Hyundai je niekedy jednoduchšie, pretože elektronický asistent môže byť deaktivovaný.

Ale aj keď neberieme do úvahy všetky tieto nuansy, trh považuje oba automobily za bežné crossovery - všestrannejšie a prestížnejšie ako úžitkový a nudný Renault Logan a Hyundai Solaris. Je zrejmé, že za podmienených 10 418 dolárov. Creta nie je na predaj bez klimatizácie, elektrických zrkadiel a dokonca ani nosiča batožiny a náklady na optimálnu verziu vo verzii Active a so sadou ďalších balíkov sa blížia k miliónu.

Počiatočných 11 605 dolárov Kaptur. je znateľne lepšie vybavený, ale predajca môže ľahko dohnať cenovku až k rovnakému miliónu a ponúka dobre zabalené auto. Pohon všetkých kolies Creta sa zdá byť tiež lacnejší ako Kaptur 4 × 4, opäť však hovoríme o jednoduchej konfigurácii s 1,6-litrovým motorom. Renault s pohonom všetkých kolies bude minimálne dvojliter.

Je dôležité, aby spoločnosti Creta ani Kaptur neboli vnímané ako kompromisné produkty zrodené v útrapách totálnej ekonomiky, aj keď by sme mali právo očakávať niečo podobné od výrobcov Logan a Solaris. Na pozadí segmentu Creta nie je dostatočný vizuálny jas, ale celková kvalita modelu sa zdá byť atraktívna.

Kaptur má štýlový exteriér a kladie dôraz na flotáciu. Zanecháva za sebou jednoduchý podvozok a agregáty. Obaja si však dobre poradia s mestským off-roadom a nenútili ich neustále nosiť so sebou drahý pohon všetkých kolies. Preto sa bude s najväčšou pravdepodobnosťou rozhodovať v procese starostlivého porovnania riadkov cenníkov. A bude posledný, ktorý bude závisieť od hĺbky záveja na parkovisku.

Vyjadrujeme poďakovanie spoločnostiam „NDV-Real Estate“ a obytnému komplexu „Fairy Tale“ za pomoc pri natáčaní.

Typ tela		Touring	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Rázvor kolies mm	2673	2590
Pohotovostná hmotnosť	1262	1345
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1598	1591
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	114 o 5500	123 o 6300
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	156 o 4000	151 o 4850
Prevodovka, jazda	5. sv. INC	6. sv. INC
Maximálna rýchlosť, km / h	171	169
Zrýchlenie na 100 km / h, s	12,5	12,3
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Objem kufra, l	387-1200	402-1396
Cena od, $	11 593	10 418