Infiniti Q30 Cup - zábava na dráhe Jastrzab

Išli sme do Tor Jastrząb neďaleko Radomu, aby sme videli, ako Infiniti Q30 funguje v extrémnych situáciách. Mimo testovania trate sme bojovali s paralelným parkovaním, jazdou s okuliarmi proti alkoholu a nácvikom šmyku. Ako tento model fungoval?

Hoci samotné Infiniti má len 27 rokov, z toho 8 rokov funguje v Poľsku, už sa objavili zaujímavé modely. Poliaci, ktorí sú unavení z nemeckého konzervativizmu, sa k tejto značke správajú mimoriadne sebavedomo. Ako inak si vysvetliť fakt, že naši krajania si kúpili prvý QX30 na svete – dávno pred oficiálnou premiérou – a Q60? Značku musíte naozaj milovať a dôverovať jej dizajnérom, že kupujú autá naslepo bez toho, aby ste v nich jazdili alebo dokonca čítali názory iných ľudí, ktorí by mali takúto možnosť.

Infiniti Q30 je to konkurencia BMW radu 1, Audi A3, Lexus CT a Mercedes A-class, s tym poslednym ma vela spolocnych technickych rieseni, co vidno aj v kabine - mame rovnaky palubny pocitac , nastavenie sedadiel vo dverách a podobne. Exteriér je však oveľa atraktívnejší ako konkurencia dokopy. Vo verzii Sport dosahuje výkon motora 211 koní. a využíva pohon všetkých kolies. V prípade rozdielu v trakcii je riadiaci systém schopný preniesť až 50 % pohonu zadných kolies. Pohon 4 × 4 však dostaneme vo verzii s 2,2-litrovým naftovým motorom s výkonom 170 koní. Q30 je o niečo drahší ako konkurencia, pretože ceny začínajú už na 99 950 PLN, no kvalitou a spracovaním sa od nich nelíši.

Ako sa však správa na trati? Otestovali sme to tak, že sme využili pozvanie na Infiniti Q30 Cup na Jastrząb Track pri Radome. Aké to bolo?

Očakávajte neočakávané

Presne toto pravidlo zhŕňa testovanie základovej dosky. Začali sme však pokojne – z rovných pretekov. Samozrejme, keď sa začnete pohybovať na klzkom povrchu. Prvý štart bol vo verzii Sport, druhý - v aute s naftovým motorom a pohonom prednej nápravy. Rozdiel je zrejmý – okrem výkonu a krútiaceho momentu, samozrejme. Pohon oboch náprav vám umožní okamžite stlačiť plyn do podlahy a ani si nevšimnete, že sa viac šmýka ako zvyčajne. Čo robí auto s predným náhonom iné, je to, že silný štart je silný šmyk kolies. Tu si môžeme pomôcť opatrným pohybom a následným pohybom na plné obrátky. Čím je povrch šmykľavejší, tým neskôr môžeme pridať viac plynu, až sa dostaneme na sneh alebo ľad, kde sa každý razantnejší pohyb plynového pedálu zmení na šmyk prednej nápravy.

Ďalším pokusom bola jazda cez tzv. „Trhnutie“, zariadenie, ktoré pri pretáčavosti prevádza auto do silného šmyku. Stabilizačné systémy tu fungujú veľmi rýchlo a dokonale si poradia s nečakanými a nebezpečnými situáciami na ceste. Samozrejme, stále je potrebná naša rýchla reakcia. Niektorým sa podarilo udržať sa na trati (išli sme rovno rýchlosťou 60 km/h), no jeden vodič takmer prebehol fotografa. Ukazuje len, ako veľmi sa musíme sústrediť na jazdu v náročných podmienkach – rýchla a presná reakcia môže zachrániť život nám alebo niekomu inému.

Posledným pokusom na tejto stránke bol „losí test“ s dôrazom. Vybehli sme na platňu rýchlosťou 80 km/h a hneď pred kapotou sa objavili tri vodné clony v štýle slalomu. Nevedeli sme však, z ktorej strany a kedy sa objavia. Tu opäť hlboká poklona inžinierom zodpovedným za stabilizačné systémy. Prekážkam sa dalo predísť maximálnou brzdnou silou, t.j. Infiniti Q30 vôbec nestratil stabilitu. „Dalo sa tomu vyhnúť“ – ale nie každému sa to podarilo. Inštruktori nám vysvetlili, že tento test zvyčajne absolvuje každý žiak, ak je rýchlosť okolo 65 km/h. Jeho zvýšením na 70 km/h veľa kandidátov vyradí, pri 75 km/h testom prejde len málokto a pri 80 km/h takmer nikto. A predsa je rozdiel len 5 km/h. Na to treba pamätať, keď sa nabudúce pokúsite dosiahnuť rýchlosť 80 km/h v centre mesta s limitom 50 km/h.

Parkovacie a slalomové okuliare v duchu

Pokus o paralelné parkovanie sa týkal len systému autonómneho parkovania. Prechádzali sme popri zaparkovaných autách, a keď systém potvrdil, že máme správnu vôľu, povedal nám, aby sme zastavili a zaradili spiatočku. Treba uznať, že tento systém funguje veľmi rýchlo a zaparkuje celkom presne, no parkovacie miesto určí až pri jazde rýchlosťou najviac 20 km/h a samostatne ovláda volant do 10 km/h.

Slalomové Alkogoggles sú skutočnou výzvou. Aj keď by mali prinútiť vodiča, ktorý má v krvi 1,5 promile, aby sa vydal na cestu, obraz vyzerá skôr ako 5 promile, keď by si mal pomaly ľahnúť do hrobu. Zdolať slalom v tomto stave nie je najjednoduchšia úloha, ale nakoniec sme museli zaparkovať v „garáži“ kužeľov. Orientácia je určite vypnutá a do tohto určeného priestoru sa ľahko nezmestíte. Aj slalom sme absolvovali bez alkoholových okuliarov, ale dozadu, so zatvorenými zrkadlami a zadným oknom. Musel som sa sústrediť len na zábery z kamier. Pri rýchlej jazde sme nútení pozerať sa za najbližšiu prekážku. Kamera so širokouhlým objektívom zmenšuje to, čo je v diaľke, takže v určitom momente sa dalo aj stratiť.

Načerpajte plyn!

A tak sa dostávame k sledovaniu testovania. Absolvovali sme malé a veľké slučky trate Jastrshab, ktorá bola plná úzkych zákrut, krátkych roviniek, pár zákrut a... jazda do kopca. Jazdný štýl na takejto trati by mal byť čo najplynulejší – kto bojoval s autom a prešiel dynamickými, veľkolepými pretekmi, nemal proti lídrom klasifikácie šancu.

Prejdime konečne k tomu, ako sa správa v takýchto podmienkach. Infiniti Q30. Zdalo by sa, že vo verzii Sport, t.j. s 2-litrovým benzínovým motorom s výkonom 211 k, dvojspojkovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies by mal spĺňať špecifiká testu. A hoci sa nevyskytli žiadne väčšie problémy s trakciou či pohybmi karosérie a bez problémov sme sa mohli venovať umeniu zvoliť si správnu stopu, prevodovka nám v tom bránila. Jeho charakter je rozhodne viac cestný ako športový. Aj v režime „S“ bol príliš pomalý na to, aby držal krok s dianím na trati. Zošliapnutím plynu v mieste kontaktu s vnútrom zákruty by Q30 začala zrýchľovať až v rovinke, keďže v zákrute mala plné ruky práce s podraďovaním. Aby ste na trati jazdili efektívne a rýchlo, pravdepodobne budete musieť v prvej fáze zákruty dupnúť na plyn.

Po západe slnka

Večer po absolvovaní všetkých skúšok sa uskutočnil galakoncert riadiacich šampiónov. Asi nie je prekvapením, že najviac ocenení získal Łukasz Byskiniewicz z TVN Turbo – ako aktívny rely a pretekársky jazdec na to mal právo.

Hlavná postava toho dňa však zostala Infiniti Q30. Čo sme sa o ňom dozvedeli? Na ceste môže byť rýchly a na trati vzrušujúci, ale v športových skúškach, v konkurencii iných áut, bude skôr priemerný. Tak či onak, cestu zvláda naozaj dobre, ponúka dobrý výkon, príjemnú ovládateľnosť a luxusný interiér. A to všetko je zabalené vo veľmi pôsobivom puzdre.