Kto posunul dopravník
Výrobné linky opäť fungujú a to je dôvod, prečo si treba spomenúť na ich tvorcu
7. október 1913 v jednej z hál automobilového závodu Highland Park. Ford uvádza na trh prvú linku na výrobu automobilov na svete. Tento materiál je výrazom rešpektu k inovatívnym výrobným procesom, ktoré vytvoril Henry Ford, ktorý priniesol revolúciu v automobilovom priemysle.
Organizácia výroby automobilov je dnes veľmi zložitý proces. Montáž automobilu v továrni predstavuje 15 % z celkového výrobného procesu. Zvyšných 85 percent zahŕňa výrobu každého z viac ako desaťtisíc dielov a ich predmontáž v približne 100 najdôležitejších výrobných jednotkách, ktoré sa následne posielajú na výrobnú linku. To posledné realizuje obrovské množstvo dodávateľov (napríklad 40 000 vo VW), ktorí realizujú veľmi zložitý a veľmi efektívny koordinovaný reťazec výrobných procesov vrátane presných a včasných dodávok (tzv. proces just-in-time ) komponentov a dodávateľov. prvý a druhý stupeň. Vývoj každého modelu je len časťou toho, ako sa dostane k spotrebiteľom. Na organizácii výrobného procesu, ktorý prebieha v paralelnom vesmíre, sa podieľa obrovské množstvo inžinierov, vrátane akcií od koordinácie dodávok komponentov až po ich fyzickú montáž v továrni za pomoci ľudí a robotov.
Vývoj výrobného procesu má na svedomí takmer 110 rokov evolúcie, no k jeho vzniku najviac prispel Henry Ford. Je pravda, že keď vytvoril súčasnú organizáciu, Ford Model T, ktorý sa začal inštalovať, bol extrémne jednoduchý a jeho komponenty si takmer celé vyrábala samotná spoločnosť, ale každá oblasť vedy má svojich priekopníkov, ktorí položili základy takmer naslepo. . Henry Ford sa navždy zapíše do histórie ako muž, ktorý motorizoval Ameriku - dávno predtým, ako sa to stalo v Európe - spojením jednoduchého a spoľahlivého auta s efektívnou výrobou, ktorá znížila náklady.
priekopník
Henry Ford vždy veril, že ľudský pokrok bude poháňaný prirodzeným ekonomickým rozvojom založeným na výrobe, a nenávidel všetky špekulatívne formy zisku. Nie je prekvapením, že protivník takéhoto ekonomického správania bude maximalista a snaha o efektívnosť a vytvorenie výrobnej linky je súčasťou jeho úspešného príbehu.
V prvých rokoch automobilového priemyslu boli automobily starostlivo montované kvalifikovanými a zvyčajne talentovanými inžiniermi v skromných remeselníckych dielňach. Na tento účel používajú na zostavenie vozňov a bicyklov doteraz známe stroje. Všeobecne je stroj v statickej polohe a pracovníci a jeho časti sa pohybujú pozdĺž neho. Lisy, vŕtačky, zváracie stroje sú zoskupené na rôznych miestach a jednotlivé hotové výrobky a komponenty sa zhromažďujú na pracovných stoloch a potom musia „cestovať“ z jedného miesta na druhé a k samotnému automobilu.
Meno Henryho Forda nenájdeme medzi priekopníkmi automobilového priemyslu. Ale vďaka kreatívnej kombinácii jedinečných riadiacich, organizačných a dizajnových schopností Henryho Forda sa automobil stal masovým fenoménom a motorizoval americký národ. Vďačí za svoje privilegované postavenie jemu a desiatkam ďalších pokrokovo zameraných Američanov a model T na začiatku dvadsiateho storočia prepožičal dnešnému klišé konkrétny charakter, že automobil môže byť nevyhnutnosťou, nie nevyhnutne luxusom. Automobil, ktorý v tomto hrá hlavnú úlohu, Model T, až na neuveriteľnú ľahkosť a silu nežiari ničím zvláštnym. Metódy výroby tohto automobilu od Henryho Forda sa však stali základom novej revolučnej technickej ideológie.
Do roku 1900 bolo na svete viac ako 300 spoločností vyrábajúcich vozidlá so spaľovacími motormi a poprednými krajinami v tomto odbore boli USA, Francúzsko, Nemecko, Anglicko, Taliansko, Belgicko, Rakúsko a Švajčiarsko. V tom čase sa ropný priemysel rozvíjal veľmi rýchlym tempom a dnes bola Amerika nielen významným producentom čierneho zlata, ale aj technologickým lídrom v tejto oblasti. Takto sa vytvorí dostatočne stabilná zliatina, ktorá zabrzdí rozvoj amerického priemyslu.
Americký ľud auto
Niekde v tomto nepokoji sa objavuje meno Henry Ford. V roku 1903, keď čelil odporu partnerov svojej prvej spoločnosti s túžbou vyrobiť praktické, spoľahlivé, lacné a sériové vozidlo, založil vlastnú spoločnosť s názvom Ford Motor Company. Ford postavil auto, ktoré vyhralo preteky, nasadol za volant osemdňového cyklistu a na svoj štart ľahko získal od benevolentných investorov 100 000 dolárov; bratia Dodgeovci sa dohodli, že mu dodajú motory. V roku 1905 bol pripravený na svoje prvé sériové auto, ktoré nazval Ford Model A. Po uvedení na trh niekoľkých drahých modelov sa rozhodol vrátiť k svojej pôvodnej myšlienke vytvorenia populárneho automobilu. Nákupom časti akcií jej akcionárov získava dostatok finančných možností a pozícií v spoločnosti na zahájenie vlastnej výroby.
Ford je vzácny vták aj pre liberálne chápanie Američanov. Šteklivý, ambiciózny, mal svoje predstavy o automobilovom biznise, ktoré sa v tom čase výrazne líšili od názorov jeho konkurentov. V zime roku 1906 si prenajal izbu vo svojom závode v Detroite a dva roky strávil so svojimi kolegami navrhovaním a plánovaním výroby Modelu T. Auto, ktoré nakoniec vzniklo ako výsledok tajnej práce tímu Ford, sa zmenilo . obraz Ameriky navždy. Za 825 dolárov môže kupujúci Modelu T získať auto s hmotnosťou iba 550 kg s relatívne výkonným štvorvalcovým motorom s výkonom 20 k, ktorý sa ľahko ovláda vďaka pedálom ovládanej dvojrýchlostnej planétovej prevodovke. Jednoduché, spoľahlivé a pohodlné, malé auto poteší ľudí. Model T bol tiež prvým americkým autom vyrobeným z ľahšej vanádiovej ocele, ktorú v tom čase ostatní zámorskí výrobcovia nepoznali. Ford si túto metódu priniesol z Európy, kde sa ňou vyrábali luxusné limuzíny.
V prvých rokoch sa Model T vyrábal ako všetky ostatné autá. Rastúci záujem o ňu a rastúci dopyt však podnietili Ford, aby začal s výstavbou nového závodu, ako aj organizáciou efektívnejšieho výrobného systému. V zásade sa nesnaží hľadať úver, ale financovať svoje podniky z vlastných rezerv. Úspech auta mu umožnil investovať do vytvorenia jedinečného závodu v Highland Park, ktorý pomenoval sám Rockefeller a ktorého rafinérie sú kritériom pre najmodernejšiu výrobu „priemyselný zázrak svojej doby“. Cieľom Fordu je urobiť auto čo najľahšie a najjednoduchšie a nákup nových dielov je výhodnejší ako ich oprava. Jednoduchý model T pozostáva z motora s prevodovkou, jednoduchého rámu a karosérie a dvoch základných náprav.
7 októbra 1913 mesto
V prvých rokoch sa výroba v tomto štvorpodlažnom závode organizovala zhora nadol. „Zostupuje“ zo štvrtého poschodia (kde je zmontovaný rám) do tretieho poschodia, kde pracovníci položili motory a mosty. Po skončení cyklu na druhom poschodí idú nové autá po konečnej rampe popri kanceláriách na prvom poschodí. Produkcia sa prudko zvýšila v každom z troch rokov, z 19 000 v roku 1910 na 34 000 v roku 1911 a v roku 78 dosiahla pôsobivých 440 1912 kusov. A to je len začiatok, pretože Ford už teraz hrozí „demokratizáciou automobilu“.
Rozmýšľajúc, ako vytvoriť efektívnejšiu výrobu, nešťastnou náhodou skončí na bitúnku, kde sleduje mobilnú linku na delenie hovädzieho mäsa. Jatočné telo je zavesené na hákoch pohybujúcich sa po koľajniciach a na rôznych miestach bitúnku ho mäsiari oddeľujú, kým nič nezostane.
Potom mu prišiel na um nápad a Ford sa rozhodol tento proces zvrátiť. Inými slovami to znamená vytvorenie hlavnej pohyblivej výrobnej linky, ktorá je napájaná z doplnkových liniek, ktoré sú k nej po dohode pripojené. Na čase záleží – akékoľvek oneskorenie niektorého z periférnych prvkov spomalí ten hlavný.
Tím Ford vytvoril 7. októbra 1913 jednoduchú montážnu linku na konečnú montáž vo veľkej továrenskej hale vrátane navijaka a kábla. V tento deň 140 robotníkov zoradilo asi 50 metrov výrobnej linky a stroj ťahal po podlahe navijak. Na každom pracovisku sa k nemu pridáva časť konštrukcie v presne definovanom poradí. Aj vďaka tejto inovácii sa proces finálnej montáže skráti z viac ako 12 hodín na menej ako tri. Úlohou inžinierov je zdokonaliť princíp dopravníka. Experimentujú so všetkými možnými možnosťami – so saňami, bubnovými dráhami, dopravnými pásmi, ťažným podvozkom na lane a realizujú stovky ďalších nápadov. Nakoniec, začiatkom januára 1914, Ford zostrojil takzvaný nekonečný reťazový dopravník, po ktorom sa podvozok presúval k robotníkom. O tri mesiace neskôr bol vytvorený systém man high, v ktorom sú všetky časti a dopravný pás umiestnené na úrovni pása a organizované tak, aby pracovníci mohli vykonávať svoju prácu bez pohybu nôh.
Výsledok geniálneho nápadu
Výsledkom bolo, že už v roku 1914 13 260 pracovníkov Ford Motor Company zostavilo 720 66 automobilov v číslach a slovách. Pre porovnanie, vo zvyšku automobilového priemyslu vyrába 350 286 pracovníkov 770 1912 áut. V roku 82 vyrobila spoločnosť Ford Motor Company 388 600 modelov T, z toho 1916 585 kusov. V roku 388 sa produkcia Modelu T zvýšila na 360 XNUMX a cena klesla na XNUMX XNUMX dolárov.
Mnohí obviňujú Ford, že premieňa ľudí na stroje, ale pre priemyselníkov je obraz úplne iný. Mimoriadne efektívne riadenie a rozvoj umožňuje tým, ktorí sú schopní podieľať sa na organizácii procesu, a menej vzdelaným a nedostatočne vyškoleným pracovníkom - samotný proces. Aby znížil obrat, urobil Ford odvážne rozhodnutie a v roku 1914 zvýšil svoj plat z 2,38 USD na deň na 1914 1916 USD. V rokoch 30 až 60, na vrchole XNUMX. svetovej vojny, sa zisky spoločnosti zdvojnásobili zo XNUMX miliónov na XNUMX miliónov dolárov, odbory sa snažili zasahovať do Fordových záležitostí a jej pracovníci sa stali kupcami ich produktov. Ich nákupy efektívne vrátia časť miezd fondu a zvýšená produkcia udržuje hodnotu fondu na nízkej úrovni.
Ešte v roku 1921 mal Model T 60% podiel na trhu nových áut. Jediným problémom Fordu vtedy bolo, ako vyrobiť viac týchto áut. Začína sa výstavba obrovského high-tech závodu, ktorý zavedie ešte efektívnejší spôsob výroby – proces just-in-time. Ale to je už iný príbeh.
Text: Georgy Kolev
