KTM X-Bow GT: viac výkonu a úprav pre cestné použitie
V ten deň som bol v poriadku, ale nasledujúce ráno som sa zobudil na šialenú bolesť v krku. Mne to vyhovuje. Zakaždým, keď sa ma vodič KTM Reinhard Kofler opýtal, či je všetko v poriadku, mával palcom zo sedadla vodiča. X mašlička 380 HP Racing RR so špecifikáciami "Battle" Povedal som áno, možno som ho pozval, aby ešte viac zrýchlil tempo. Dorazili sme teda tesne pred výjazdom z boxov, ktoré išli už po niekoľkýkrát priamo, a urobili sme to, čo, ak som nestratil počítať, je 54. kolo na okruhu Catalunya, obchádzali sme pomalších jazdcov, ktorí sa zase dostávali pripravený na preteky. ďalšia je "X-Bow Battle" KTM.
Obvykle nemám rád kruhy pre cestujúcich, ale tentoraz má všetko, čo by som si mohol priať: skvelý okruh, pôsobivý jazdec (na začiatku svojej kariéry bol Kofler rovnako vystrašený ako Lewis Hamilton) a najextrémnejší výraz tváre. auto, ktoré nám v pouličnej verzii zanechalo iba záblesky svojej neuveriteľnej závodnej DNA. Okrem toho existuje aj hladké pneumatiky, veľa aerodynamika, bočné zrýchlenie takmer 3 g. A bolia ma svaly krku.
Aký rozdiel v porovnaní s prvým stretnutím EVO s malým dievčatkom z Grazu v roku 2008! V tej dobe boli od neho očakávania obrovské, pretože bol jediným autom. športové extrémny rakúsky výrobca motocyklov KTM zdá sa, že má všetko, čo potrebujete. Krásne rám-monokok in uhlík Kompozitný materiál v štýle F3, ktorý zaručoval veľkú tuhosť a bezpečnosť, v kombinácii s veľmi spoľahlivým (a pohodlným) motorom 2.0 TFSI a Rýchlosť šesťstupňový pôvod audi... Jeho vytvorenie bolo založené na niekoľkých partnerstvách s do pobočiek, s kompozitnými špecialistami Wethje a systémom nastavenia rámu esom Loris Bicocchi (čo urobil Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Akoby toho nebolo dosť, nové auto malo vďaka svojmu dizajnérovi Geraldovi Kiskemu priestorový štýl. Tento produkt mimozemskej technológie vytvoril 200 kg prítlaku pri rýchlosti 200 km/h napriek karosérii miniona. Jeho filozofia bola jasne inšpirovaná motocyklami - a to sa dalo povedať len o tom, kto bol výrobcom - ale všetko okolo X-Bow viedlo k prehnanosti. Napokon, jeho vzhľad bol taký cudzí ako úchvatný a spôsob, akým dokázal sústrediť toľko rohov, hrán, podláh, zvarov a odhalených závesov do jedného kompaktného hranatého tvaru, mu dodal pocit superauta.
V tom čase sme s Ollie Braid nemali náladu jazdiť na prvom X mašlička z celého Spojeného kráľovstva a vezmite ju do Walesu na našich obľúbených cestách, aby ste sa s ňou štýlovo stretli. EVO... S ním bol jazdec vystavený živlom ako na motorke: pred vzduchom vás nechránilo predné sklo, vpredu iba pás farebného plastu. V týchto podmienkach helmaaj keď vás pripravilo o mnoho senzácií. Ale museli ste si ho obliecť, ak chcete zažiť intuitívne emócie, ktoré vám toto auto dávalo bez kompromisov.
V tom čase sme sa navzájom striedali za volantom X-Bow každých 150 km, pretože ani jeden z nás nechcel dať tomu druhému možnosť odviezť ho do Walesu. Je zaujímavé, že bez prilby sa X-Bow cítil pri jazde rovnako pohodlne a uvoľnene ako BMW M3, ktoré nás sprevádzalo na tejto ceste. Aj s motor Pôvodný výkon 241 koní (ale zrejme bolo naše auto silnejšie) a s hmotnosťou 860 kg dokázal radový X-Bow veľmi dobre držať krok so 420koňovým BMW. a vtisli sa do kruhov rýchlosťou, o ktorej sme snívali. A krásne je, že to všetko bolo urobené s pôsobivou – skutočne znepokojujúcou – presnosťou a efektívnosťou.
Na náročných tratiach Walesu dokázala ešte viac. Drží krok s konkurenciou Caterham R500, Atom 300 a Lotus 2-Eleven, a to aj vďaka brzdy a výnimočný podvozok, ale odmietla si zašpiniť ruky a byť taká veľkolepá a zábavná, ako by si želal každý, kto si kúpi také auto. Jednoducho povedané, X-Bow bol samozrejme neuveriteľný, ale na pomery svojej triedy bol príliš pokojný. A to cena vysoká nepomohla.
Zaujímavý problém. Tam KTM určite si nemohol dovoliť prerobiť projekt. A prečo by sa to do pekla malo diať, keď bolo evidentne toľko potenciálu na využitie a toľko silných stránok? Evolučné zmeny za posledných päť rokov posunuli X-Bow dvoma smermi: prvý je extrémnejší, s 300-koňovým R a jeho pretekárskou sestrou RR. Ďalší tam X-Bow GT, vyvrcholenie úprav a vylepšení navrhnutých tak, aby boli cestné X-Bow príjemnejšie, atraktívnejšie a odhodlanejšie. Pre to predné sklo (vyhrievané a vybavené stierač čelného skla), odnímateľnú plátennú strechu, ktorú je možné použiť pri rýchlosti až 130 km / h (ak nechcete, môžete ju sklopiť a zasunúť do priestoru pre cestujúcich) a ďalší nosič batožiny pripevnený k krytu motora. Cena, samozrejme, nie je veľmi nízka: stále hovoríme o 86.275 XNUMX € bez opcií.
Vylepšený bol aj exteriér: teraz je k dispozícii jednoduchší kryt motora, Fari majú tenší rám a aktualizované panely kapoty dodávajú prednej časti ešte nižší a agresívnejší vzhľad ako predtým. Čelné sklo trochu otupuje čistotu závodného auta, akú nachádzame na R, ale nestalo sa tak. Môžete si byť istí, že iba super auto ukradne X-Bow GT z hľadiska zábavy.
IN 'kokpit, zmeny sú obmedzené stredová konzolakde je miesto pre niekoľko ďalších tlačidiel. Keď teda odopnete bočný panel, ktorý funguje ako dvere a je poháňaný plynovou vzperou, prejdete cez rám a sadnete si naň. Recaro (tvorený hlavne čalúneným pásom pripevneným k rámu) ste v známom prostredí. Stĺpec riadenie nastaviteľné a pedálová doska, Potom volant plný tlačidiel a odnímateľných a digitálna palubná doska koleso, ktoré vyzerá, ako by vyšlo z závodného auta, navodzuje správnu atmosféru.
La GT Je vybavený mierne upravenou verziou 2-litrového preplňovaného motora odvodeného z Audi, inštalovaného v strede a v priečnej polohe, s výkonom zníženým na 285 koní. a zvýšený krútiaci moment až na 420 Nm pre lepšiu ovládateľnosť. Je celkom schopný strieľať z X mašlička na 100 km / h za približne 4 sekundy (presnejšie 4,1) a prinútiť ich dosiahnuť 160 za hodinu za menej ako 10. Odpovedaťurýchľovač - aj keď s miernym oneskorením v dôsledku oneskorenia turba - a lineárny prísun výkonu spôsobuje, že plyn je menej tuhý, ako sa očakávalo, ale rýchlosť, ktorou sa X-Bow GT rúti zákrutami španielskych ciest, ktoré stúpajú na masív Montseny, spôsobuje KTM vybral ako testovaciu trasu (zdá sa Carlos Sainz použil na testovanie práve tieto cesty), je to najlepšia ukážka jeho vynikajúcich schopností. Zvuk 4-valcového motora, ktorý zúrivo šteká v otáčkach, s nahnevanou notou umocnenou športovým výfukom je čerešničkou na torte a ak je to možné, dodáva KTM X-Bow ešte väčšiu podívanosť a charakter. Teda vďaka čelnému sklu, redukcia turbulencie v kokpite je niečo ako zázrak. Je ešte lepší ako 911 Cabrio alebo Mercedes SL. To v kombinácii s pocitom väčšieho prepojenia s vonkajším svetom a čerstvým vzduchom na tvári okamžite zdvihne náladu.
Užívanie si KTM, analogického auta, je ešte jednoduchšie. рамка také elastické Rýchlosť šesťstupňový manuál, tu riadenie bez dozoru, najsilnejší Brembo bez ABS, Potom diferenciál s obmedzeným sklzom e žiadna kontrola trakcie.
La X-Bow GT stále nie je čas na emócie, kvôli ktorým žijete legendárny Caterham a Atom, ale čoskoro sa všetko môže zmeniť: KTM pracuje na motore X-Bow poháňanom päťvalcovým motorom s výkonom 2.5 k. z Audi RS450. V očakávaní Super X-Bow si užime tento, ktorý vám okrem vzrušenia a adrenalínu na trati dokonca umožní zajazdiť si z Calais do Cannes a vyjsť svieži ako ruža. Má nielen vzhľad transformátora, ale aj transformujúcu sa dvojitú osobnosť. Hurá.
