KTM Superduke 990 II
Superduke bol pred dvoma rokmi jedným z najdôležitejších zlomov v histórii značky KTM. Totiž, konečne sme vyhnali z blata na asfalt. Radikálny roadster sa stal pre mnohých hitom ako ikona moderného motocykla streetfighter.
Unikátny koncept KTM Superduk zostáva dnes rovnaký, ibaže tentoraz sa na bicykel preniesli priania a pripomienky predchádzajúcich jazdcov. Teraz si teda nielen zlaté rybky, ale aj KTM plnia priania.
Na tom sa samozrejme nič nezmenilo, čo je v zásade dobré. Superduke 990 bol a zostáva taký radikálny, že nie je pre každého a KTM nás ubezpečila, že nie je pre každého.
Takže vás už unavujú každodenné motocykle, zdajú sa vám športovci každý deň podobnejší a stále menej vhodní na cesty? Máte dosť ťažkých, jemne odpružených a objemných motocyklov? Prikývneš? A ak stále pípate, čo hovoria vaši kolegovia (obzvlášť tí, ktorí prisahajú na 600 ccm vyzlečené alebo polukleakované bicykle), potom ste vážnym kandidátom na túto šelmu. Niečo ako z rozprávky, keď človeka omrzí biely chlieb, ktorému nič nechýba, ale predsa siahne po hrubej múke.
Nepúšťajme sa však do tipov na varenie. Konkrétne chceme poukázať na to, že KTM v sebe skrýva veľkú časť toho starého „tvrdého“ bicykla, o ktorý väčšina ľudí ani nestojí.
Nový Superduke je však užívateľsky príjemnejší. Výkon v kompaktnom dvojvalci LC8 rastie lepšie, plynulejšie a s vyšším krútiacim momentom. Odviedol sa tu veľký kus práce, pretože motor je teraz čistejší, ale zároveň ešte sladší počas jazdy. Páčka plynu je fantastická a 100 Nm krútiaceho momentu robí svoje. Prevodovka je dobre navrhnutá a beží presne a hladko. Perfektný piatok!
Aj zvuk produkčného výfukového systému je hlbší a rozhodnejší, čo dosiahli s novou hlavou valcov a novou elektronickou jednotkou vstrekovania paliva. Okrem skvelého motora netreba prehliadať ani prepracovaný rám a podvozok.
Ultraľahký rám z chróm-molybdénovej ocele, ktorý váži iba deväť kilogramov, poskytuje pevnosť, nový uhol sklonu hlavy rámu (predtým 66 stupňov, teraz 5 stupňov) a upravený predchodca pre lepšiu ovládateľnosť a ovládateľnosť.
stabilita vo vysokých rýchlostiach a maximálne zaťaženie v rýchlych a dlhých zákrutách. Nové inovácie rámu a vylepšené odpruženie WP poskytujú výnimočnú ľahkosť a presnosť v zákrutách aj pri jazde na rovine.
Prvé nedostatky sa ukázali, až keď sme to pretekali s prekliate rýchlymi KTM na nerovnom povrchu španielskej pretekárskej dráhy v Albacete. Počas veľmi tvrdej jazdy sa Superduke pri zrýchľovaní zo zákruty so štandardným nastavením pruženia trochu hektizuje, ale trochu riadenia je niečo, čo by skúsený jazdec nezvládol.
Stručne povedané, prináša tiež plný adrenalínový pôžitok na závodnej trati s odieraním kolena o asfalt, aj keď to väčšinou nie je vyzlečený superbike, ako to obvykle (väčšinou) v talianskych pretekoch býva.
Veľmi dôležitou súčasťou celkového pozitívneho dojmu boli aj výborné brzdy Brembo, ktoré sú teraz ešte vylepšené, keďže v momente, keď brzdové platničky narazili na dvojicu 320mm brzdových kotúčov, stratili časť agresivity. Zaujímavosťou je aj to, že ani po polhodine jazdy na pretekárskej dráhe neunavia – jazdec sa unaví rýchlejšie.
S tak vysokou kvalitou spracovania a vybranými komponentmi od osvedčených výrobcov je ťažké nájsť kritiku. Možno by čísla na nových kovaniach mohli byť o niečo väčšie, možno by zrkadlá mohli ukázať väčší obraz o tom, čo sa deje za vašim chrbtom, ale to je naozaj všetko. S novou palivovou nádržou, ktorá je o 3 litre viac, nám zobrali jediný skutočný dôvod, prečo nás karhať. Dojazd s plnou nádržou paliva je teraz úctyhodných 5 a viac kilometrov.
Pre vyberavého jedáka, ktorý chce viac, KTM pripravila výber produktov z katalógu Power Parts, ktoré odľahčia produkčný Superduk až o 15 kilogramov.
Technické informácie
motor: dvojvalec, štvortakt, 999 cm3, 88 kW (120 k) pri 9.000 100 ot / min, 7.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva
Rám, zavesenie: chróm -molybdénová rúrková oceľ, predná nastaviteľná vidlica USD, zadný nastaviteľný tlmič PDS
brzdy: predné radiálne brzdy, priemer kotúča 320 mm, zadné 240 mm
Rázvor kolies: 1.450 mm
Palivová nádrž: 18, 5 l.
Výška sedadla od zeme: 850 mm
hmotnosť: 186 kg bez paliva
Cena testovacieho auta: 12.250 eur
Kontaktný personál: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Chválime a vyčítame
+ priamosť a vynikajúca komunikácia medzi motocyklom a jazdcom
+ nekompromisný
+ iba komponenty najvyššej kvality
+ jednoduchosť, ovládateľnosť
+ skvelý motor
+ brzdy
- slabá ochrana pred vetrom nad 140 km / h
- otvorené dno motora
- transparentnosť počítadiel je možné zlepšiť
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Základné informácie
Náklady na testovací model: 12.250 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: dvojvalec, štvortakt, 999 cm3, 88 kW (120 k) pri 9.000 100 ot / min, 7.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva
Rám: chróm -molybdénová rúrková oceľ, predná nastaviteľná vidlica USD, zadný nastaviteľný tlmič PDS
brzdy: predné radiálne brzdy, priemer kotúča 320 mm, zadné 240 mm
Palivová nádrž: 18,5 l.
Rázvor kolies: 1.450 mm
hmotnosť: 186 kg bez paliva
