KTM EXC / SX, modelový rok 2008

Aby sme si spomenuli na začiatok série EXC, ktorá dominovala enduro svetu, nie je potrebné sa obzerať späť. Písal sa rok 1999, keď KTM predstavila nový prístroj pre enduro a motokrosové závodné bicykle s nedávno zakúpeným Husabergom. Dnes každý nadšenec motoristického športu pozná oranžový úspech.

Doba sa však mení a s ňou (najmä) environmentálne požiadavky. Starý a osvedčený agregát sa musel rozlúčiť a nový XC4 teraz spĺňa normy Euro3 s výfukovým systémom, ktorý má aj katalyzátor.

Po minuloročnom kompletne vynovenom motokrosovom rade a novom motore pre modely SX-F s duálnymi vačkovými hriadeľmi nad hlavou sa najčastejšie objavovala otázka, či KTM jednoducho zmestí tichší výfuk a povinnú enduro výbavu (predné a zadné svetlá). existujúca zostava motokrosu., metre ...). To sa však nestalo.

Motokrosové a enduro modely teraz skutočne zdieľajú rám, niektoré plastové diely a kyvnú vidlicu, a to je všetko. Motor je teraz dostupný len v dvoch veľkostiach – 449 ccm. CM s vŕtaním a zdvihom 3×63mm a 4ccm. Pozri z 95 × 510 mm. Obe sú vytvorené a vyvinuté len pre potreby enduro jazdcov.

Na čele novej jednotky je iba jeden vačkový hriadeľ so štyrmi titánovými ventilmi, čo znižuje agresivitu potrebnú pre motokros. Samotná hlava valcov má tiež nový šikmý rez pre rýchlejší prístup a jednoduchšie nastavenie ventilov. Je tiež rozdiel v hlavnom hriadeli, mazaní a prevode. Hriadeľ je ťažší kvôli potrebe lepšieho záberu zadných kolies (zotrvačnosti), ale nezabudli na pohodlie a pridali hriadeľ s protizávažím na tlmenie vibrácií. Olej pre prevodovku a valec je rovnaký, ale v dvoch oddelených komorách a troch čerpadlách sa stará o prietok. Prevodovka je samozrejme typické šesťstupňové enduro. Zariadenie sa stalo o pol kilogramu ľahším.

Ďalšími inováciami štvortaktných modelov enduro sú: väčší vzduchový box, ktorý umožňuje výmenu vzduchového filtra (štandardne Twin-Air) bez použitia nástrojov, nová palivová nádrž pre dobrú trakciu. kolená a bajonetový uzáver palivovej nádrže (aj pri modeloch SX), predná maska ​​so svetlometmi je ľahšia, odolnejšia voči poškriabaniu a nárazom a je v súlade s domácimi zásadami dizajnu, zadný blatník a bočné panely sú vymodelované naposledy V minuloročných modeloch SX bolo zadné svetlo (LED) menšie, nové a bočné chladiče s reliéfnou grafikou sú ľahšie, výfukový systém v súlade s normou EURO III má modernejší dizajn, bočný schod je nový, chladenie je efektívnejšie a tým aj menšia neodpružená hmotnosť, disky EXCEL sú zapaľovač.

Novinkou je aj zadný tlmič PDS s desaťmilimetrovým zdvihom a progresívnejšou krivkou tlmenia. Kyvné rameno, ktoré v kombinácii s rámom z chromolybdénu oválnej trubice poskytuje potrebnú tuhosť a flexibilitu, aby uľahčilo prácu. aby motocykel „dýchal“ s vodičom a terénom.

250 ccm EXC-F prešiel tiež niekoľkými zmenami hlavy valcov a krivky zapaľovania, takže jeho odozva pri nízkych otáčkach je teraz lepšia.

Dvojtaktné pravítko prešlo menšími úpravami. Piest v modeloch EXC a SX 125 je nový, sacie otvory boli optimalizované pre vyšší výkon v nízkom režime a všetky dvojtaktné motory majú tiež dve krivky zapaľovania pre rôzne jazdné podmienky. Veľkou novinkou v EXC 300 je štandardný elektrický štartér (voliteľný pre EXC 250), nový valec je o XNUMX kilogramu ľahší.

Všimnite si ešte silnejšej priľnavosti na SX-F 450 (lepší tok oleja). V teréne sa inovácie osvedčili. Zvlášť na nás zapôsobil EXC-R 450, ktorý je vo svojej triede lepší ako jeho predchodca (a tento nebol zlý). Skúsenosti z jazdy sa stali jednoduchšími a predovšetkým sme nemohli obdivovať motor, ktorý je ideálny do enduro podmienok. Nedochádza mu energia ani dole, ani pri tlačení, a zároveň pracuje s takým krútiacim momentom, že lezenie po strmých a skalnatých svahoch nie je príliš únavné.

Ergonómia je perfektná a nová palivová nádrž motocyklu neprekáža. Brzdy fungovali výborne, silovo sú stále na tom najlepšie a progres je cítiť na pružení. Túto motorku KTM od dokonalosti delilo iba mierne odklonenie od zákruty (najpozoruhodnejšie pri testoch v teréne) a odpruženie, ktoré bránilo vodičovi dať prednosť v jazde na plný plyn.

KTM sa stále bráni triasť v nerovnom teréne pri vysokej akcelerácii a zadná časť tvrdo odskakuje. Je však pravdou, že PDS funguje v niektorých prípadoch lepšie ako klasický kľukový systém (obzvlášť na piesku a rovných povrchoch). Nachádzame aj dobré riešenia, ktoré v duchu minimalizmu dokonale plnia poslanie konkurenčného endura. Takto na ňom nenájdete zbytočné haraburdy, obrovské vypínače ani krehké nástroje. Chcel by som pochváliť odolnú tyč Renthal bez brvna a pevnú tyč, ktorá sa napriek našej nešikovnosti a šliapaniu nezlomila.

Veľký brat s označením EXC-R 530 je trochu náročnejší na riadenie a vyžaduje si dobre vyškoleného vodiča, a to hlavne kvôli väčšej zotrvačnosti rotujúcich hmôt. Pokrok bol dosiahnutý aj s EXC-F 250, ktorý okrem rámu, plastového tela a zavesenia kolies získal flexibilitu a predĺžený prevádzkový dosah motora.

Zaujímavým a zvláštnym príbehom je EXC 300 E, teda dvojtakt s elektrickým štartérom. KTM stále verí a vyvíja dvojtaktné motory (spĺňajú aj normy EURO III), ktoré najlepšie oslovia amatérskych jazdcov, ktorí oceňujú cenovú dostupnosť a menšiu údržbu, ako aj všetkých extrémistov, ktorí potrebujú čo najjednoduchšie vyliezť nemožné smery. minimálne zaťaženie. zároveň výkonný motor. Tu má KTM naozaj bohatú paletu, ktorú si môžete vybrať podľa svojich predstáv a nikdy vám nesmie chýbať. Z EXC s motormi 200, 250 a 300 ccm sa najviac páčia tristo.

Na záver slovo prekvapenia z rodiny motokrosových modelov SX. Ako sa uvádza, KTM poznamenáva, že dvojtaktné motory nie sú minulosťou, a preto ako prvé oficiálne predstavili dvojtaktný motor s objemom 144 ccm. Pozrite sa (SX 144), ktorý sa pokúsi konkurovať štvortaktným motorom s objemom 250 ccm. niektoré krajiny. Ide o väčší agregát s objemom 125 kubických metrov, ktorý je síce v porovnaní s 125 SX skutočne menej náročný na riadenie, ale v porovnaní so štvortaktným motorom v tom istom dome nemá žiadne skutočné schopnosti.

Dokonca nás zaujíma, či to amatérsky pretekár na dvojtaktnom motore 250 ccm zvládne. Vidíte predbiehanie štvortaktného motora s rovnakým objemom, ale výrazne menším počtom koní? Pravdepodobne nie. Prepáč. Ale keďže sa šírili chýry o návrate dvojtaktného motora (125 ccm) na majstrovstvá sveta (trieda MX2), zostáva nádej, najmä pre motokros a mládež, ktorá chce závodiť. Aj kvôli KTM, ktorá očividne dobre chápe dôležitosť potomstva. V neposlednom rade pre mladých ľudí sú ich SX 50, 65 a 85 už skutočnými závodnými autami, replikami týchto veľkých závodných automobilov.

KTM 450 EXC-R

Cena testovacieho auta: 8.500 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, 449, 3 cm3, 6 prevodových stupňov, karburátor.

Rám, zavesenie: Oválne trubice Cro-Moly, kyvná vidlica z liateho hliníka, predná vidlica 48 mm, vzadu nastaviteľný tlmič PDS.

brzdy: priemer predného navijaka 260 mm, zadného 220 mm.

Rázvor kolies: 1.481 mm

Palivová nádrž: 9 l.

Výška sedadla od zeme: 925 mm

hmotnosť: 113 kg, bez paliva

večera: 8.500 евро

Kontaktný personál: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Chváliť a kritizovať (spoločné pre všetky modely)

+ motor (450, 300-E)

+ ergonómia

+ vysokokvalitná výroba a komponenty

+ prístup k vzduchovému filtru, jednoduchá údržba

+ predné odpruženie (tiež vynikajúca plastová ochrana)

+ kvalitné plastové diely

+ uzáver palivovej nádrže

+ inovácia dizajnu

- starosti pri vysokých rýchlostiach s nárazmi

- nemá štandardnú ochranu kľukovej skrine

- vytláčanie nosa spod ohybu (modely EXC)

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker v Harry Freemanovi

• Základné informácie

  Cena základného modelu: € 8.500 XNUMX

  Náklady na testovací model: 8.500 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, 449,3 cm3, 6 prevodových stupňov, karburátor.

  Rám: Oválne trubice Cro-Moly, kyvná vidlica z liateho hliníka, predná vidlica 48 mm, vzadu nastaviteľný tlmič PDS.

  brzdy: priemer predného navijaka 260 mm, zadného 220 mm.

  Palivová nádrž: 9 l.

  Rázvor kolies: 1.481 mm

  hmotnosť: 113,9 kg bez paliva