KTM 790 Adventure R // Vážne dobrodružstvo

Jedná sa o skutočný dobrodružný bicykel s DNA rally vo svojej DNA, pretože patrí do rodiny dakarských rýchlostných skúšok, ktoré, hovoria a píšu, získali 19 po sebe nasledujúcich víťazstiev v najťažších vytrvalostných pretekoch na svete v nepretržitých sériách. KTM začala s dvojvalcovými motormi pre Dakar ešte v roku 2002, keď vyhral Talian Fabrizio Meoni so špeciálom LC8 950 R a replika sa o rok neskôr dostala do sériovej výroby. KTM 950 a 990 Adventure sú dnes veľmi vyhľadávanou „výhodou“ medzi motocyklistami, ktorí sa chystajú na vážne dobrodružné výpravy, pretože ide v podstate o veľký enduro bicykel s dobrým odpružením, výkonným motorom a obrovskou palivovou nádržou, ktorý je úplne rovnaký ako v prípade továreň. motocykel. Súčasná KTM 1290 Super Adventure R alebo 1090 Adventure R, ktorá akosi pokračovala v tomto príbehu, sa tu líši od svojho predchodcu, a to v palivovej nádrži. Aj keď ide o bicykle, ktoré sú veľmi dobré aj v teréne, spoločnosť KTM zistila, že je načase vyrobiť bicykel, ktorý by bol v tejto oblasti radikálnejší a zároveň dokázal pohodlne prepraviť jazdca a všetku batožinu do cieľa. ... cesta a terén. Prečo je tento úvod dôležitý? Aby ste pochopili, čo nová KTM 790 R prináša.

Má viac než dosť energie na cestu i do terénu, s nízkou suchou hmotnosťou 189 kilogramov a 94 „konskými silami“, podporenou nádhernou priebežnou krivkou záberu a krútiacim momentom 88 Newtonmetrov, sú tieto čísla veľmi blízke závodné závodné auto, na ktorom jazdia. vyhral Rely Dakar v roku 2002. Vďaka výške sedadla 880 milimetrov od zeme nie je tento bicykel pre neskúsených jazdcov, ale pre tých, ktorí dobre vedia, čo to znamená jazdiť v stoji a kto to robí. na jazdu v ťažkom teréne nepotrebujú pomoc s nohami.

Ak patríte k tým, ktorí sa neboja zeme, potom bude dobrodružstvo 790 Adventure bez písmena R na konci oveľa lepšie.

Tam je odpruženie kratšie a sedadlo oveľa nižšie a je vhodné aj pre začiatočníkov alebo dokonca pre ženy, ktoré by sa chceli ponoriť do sveta dobrodružnej motorky, ale z bezpečnostných dôvodov by chceli siahnuť nohami na zem. Táto šelma skrátka nie je pre slabé povahy, ale potrebuje rozvinúť svoj potenciál, odhodlaný šofér s množstvom znalostí. Adventure R ľahko potiahne až 200 na ceste, (a pozor !!!) v teréne. A pri rýchlosti nad 100 kilometrov za hodinu sú chyby na ihrisku prísne trestané. Motocykel reaguje okamžite na plyn, pretože všetko je riadené počítačom a úroveň ovládania preklzu zadných kolies v programe Rally závisí od toho, koľko energie sa prenáša na zem. Počas testu som bol väčšinu času nastavený na úroveň 5, ktorá sa ukázala ako schopná voľnobehu na štrku, takže bicykel dobre kĺže v zákrutách a na druhej strane nedochádza k žiadnym stratám energie a nebezpečnému nadmernému zadnému kolesu. koniec. kto mohol tiež utiecť. Iba na piesku by mal byť systém úplne deaktivovaný, pretože v opačnom prípade dôjde k nadmernému elektronickému rušeniu prenosu sily na zadné koleso. Kontrola nad šelmou, ktorá váži viac ako 200 kilogramov, keď je úplne „vyčistená“, sa však stane zrejmou, keď je potrebné zastaviť. Ťažisko je priaznivé, pretože väčšina z 20 litrov paliva je distribuovaná v spodnej časti, čím sa rieši problém centralizácie hmotnosti, ako v závodných automobiloch Dakar, ale napriek tomu je potrebné túto hmotnosť zastaviť. A tu stojí odpruženie a predovšetkým brzdy pred náročnou úlohou. Brzdí perfektne, niekoľkokrát mi pomohlo veľmi dobre fungujúce ABS, ktoré nedovolilo, aby sa mi v zákrute predné koleso v šmyku zošmyklo a skĺzlo podo mnou a vzadu som celý čas jazdil s ABS. deaktivovaný, ktorý pomáha pri brzdení pri bočnom kĺzaní a pomáha motocyklu rozvinúť sa. Ukazuje sa, že odpruženie robí aj najťažšiu prácu. Predná aj zadná časť sú úplne terénne a merajú 240 milimetrov. Predná vidlica je rovnaká ako u závodných modelov endura EXC a to isté platí pre zadný tlmič PDS. Bicykel tak rýchlo reaguje na zmeny smeru a taktiež zmierňuje nerovnosti, takže sú kolesá v dobrom kontakte so zemou. Ráfiky sú robustné, s 21 "prednými a 18" zadnými enduro veľkosťami vhodnými pre bezdušové pneumatiky. Hoci sme išli veľmi rýchlo, miestami po sutinách viac ako 150 kilometrov za hodinu, čo je, ver mi, už teraz veľmi adrenalínových a nebezpečných, neprepichli sme ani jednu pneumatiku. Keďže však rýchlosť a hmotnosť exponenciálne rastú s rastúcou silou na bicykel a jazdca, musím podotknúť, že plyn nemôžete otvoriť na zemi. Volant so mnou niekoľkokrát otriasol vľavo aj vpravo a ja môžem len poďakovať koncentrácii, sile v rukách a nohách a svojim skúsenostiam, že som sa netriasol s motorom na zemi rýchlosťou asi 100 kilometrov za hodinu. Problémom sú nezrovnalosti, ktoré na seba nadväzujú. Na endurovom alebo terénnom bicykli ho len vyberiete ako posledný, alebo odpružením a reakciou celého tela ho zjemníte alebo pomôžete bicyklu všetko preskočiť. Na 790 Adventure R je to oveľa ťažšie, pretože akonáhle sa bicykel začne odrážať alebo kývať, už to jednoducho nezvládate dostatočne dobre, pretože masy alebo sily sú príliš veľa.

Adventure R má štandardnú výbavu. Okrem kvalitných komponentov (odpruženie WP, hliníkové enduro kolesá, chrániče rúk, veľký digitálny displej) dostanete štandardne ovládanie trakcie zadných kolies ABS so snímačom náklonu a štyri programy motora. Testované auto malo tiež výfukový systém Akrapovic, ktorý poskytoval o niečo viac sily a skvelého zvuku, rýchloupínaciu páku na radenie bez námahy pri zrýchľovaní a kufor kufra. Cenové rozpätie je dosť vysoké, najmä vzhľadom na to, že sa jedná o motocykel, ktorý patrí do vyššej strednej triedy v kategórii Adventure a akosi sa radí do radov japonských a európskych konkurentov; v niektorých oblastiach ho aj prekonáva, pretože svojou vážnosťou a nekompromisným balením si vlastne vytvára svoj vlastný segment. A

Text: Petr Kavcic Foto: Martin Matula

dane

Model: KTM 790 Adventure R.

Motor (konštrukcia): dvojvalec, radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 799 ccm.³, vstrekovanie paliva, štartovanie elektromotora, 4 pracovné programy

Maximálny výkon (kW / k pri otáčkach): 1 kW / 70 k pri 95 8000 ot./min

Maximálny krútiaci moment (Nm pri ot./min.): 1 Nm pri 88 6.600 ot./min

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Rám: rúrkový, oceľový

Brzdy: predný kotúč 320 mm, zadný kotúč 260 mm, štandardný systém zatáčania ABS

Odpruženie: WP 48 predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zadná nastaviteľná PDS jednokomorová, zdvih 240 mm

Pneumatiky predné / zadné: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Výška sedadla od zeme (mm): 880 mm

Objem palivovej nádrže (l): 20 l

Rázvor kolies (mm): 1.528 mm

Hmotnosť so všetkými kvapalinami (kg): 184 kg

Na predaj: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Cena základného modelu: 13.299 €.