KTM 690 Supermoto

Slnko, príjemné teploty a fantastické horské cesty okolo Taragonny s takmer XNUMX% priľnavým asfaltom a samozrejme nová KTM boli hlavnými dôvodmi usmievavých tvárí vybranej novinárskej komunity.

Samozrejme, bez 690 SM by to vyzeralo ako výlet na dôchodok mimo turistickej sezóny, ale keď sme jazdili od rána do večera, bolo tam veľa adrenalínu.

Každý dnes zrejme vie, že Rakúšania skutočne vymysleli dnešnú kategóriu supermoto na každodenné použitie. Po prvých pretekoch v USA v XNUMXoch sa trend presunul do Európy, najmä do Francúzska, a potom pevne zakorenil v Mattighofne, kde sa cítili ako špecializovaný trh.

LC4 bola a zostáva značkou úzko spojenou so supermoto. Nahradil staré označenie 640 za 690, čo znamená, že je poháňaný úplne novým jednvalcovým motorom LC4 s objemom 650 ccm. Tento je o tri kilogramy ľahší a o 20 percent vyšší výkon. So 65 „konskými silami“ je to v súčasnosti najsilnejší jednovalcový motor, ktorý dokáže riadiť motocykel rýchlosťou 186 kilometrov za hodinu. Osvedčený a ešte viac, zostáva pokojný a nevyvoláva pocit, že motor trpí a hrozí mu zničenie. Žiadny z konkurentov to nedosiahol tak rafinovane!

Okrem toho bol nový motor vybavený „protiskokovou“ spojkou. V praxi to znamená, že keď jazdíte pred zákrutou (samozrejme, dostatočne vysokou rýchlosťou), pri zošliapnutí prednej brzdy sa zadné koleso začne elegantne šmýkať, čo je vďaka tejto spojke bezpečnejšie ako predtým. Skúsení jazdci majú „anti-scoping“ v indexe a strede ľavej ruky, keď cítia páčku spojky, no nie každý je taký dobrý ako povedzme náš špičkový jazdec Aleš Hlad. Pre bežného používateľa je „antihopping“ dobrý!

Technickým sladkostiam však ešte nie je koniec. Vzhľadom na prísnejšie ekologické predpisy musel byť vybavený systémom elektronicky riadeného vstrekovania paliva. Vybrali si kombináciu elektrického kábla a klasického plynového drôtu. Ten zabraňuje predávkovaniu paliva pri pridávaní plynu, ktorý zistí riadiaca jednotka. V praxi to však znamená, že motor beží pomerne hladko a ticho aj pri nižších otáčkach, bez trhania, ktoré je také typické pre klasické elektronické systémy vstrekovania paliva. Je však pravdou, že motor ožije iba pri viac ako 4.000 XNUMX otáčkach za minútu, odkiaľ uvoľňuje aj najväčšie rezervy výkonu a krútiaceho momentu.

Vo svete jednovalcových motorov je nový tyčový rám (rúrky z chróm-molybdénovej ocele) revolučným výrobkom, ktorý poskytuje stabilitu pri vysokých rýchlostiach, pričom zostáva ľahký a váži menej ako štyri kilogramy. To isté platí pre kyvadlo, ktoré je z liateho hliníka s dobre viditeľnými výstužnými mriežkami. Celý motocykel nepresahuje 152 kilogramov, napriek pomerne objemným vonkajším rozmerom a macho vzhľadu. A to je hmotnosť so všetkými tekutinami, len je potrebné doplniť benzín.

Vzhľadom na tradíciu a oddanosť športu sa rozhodli ponúknuť tri verzie, z ktorých oranžová a čierna sú rovnaké, rozdiel je iba vo farebnej kombinácii. Tretí, prezývaný Prestige, má zliatinové kolesá a radiálnu prednú brzdu s čerpadlom a ešte výkonnejší radiálny štvorčlánkový strmeň namiesto klasických ráfikov supermoto s drôtenými lúčmi. Oba podpísal Talian Brembo.

Ako sa máš? Sakramentsky dobrý! V ruke je neuveriteľne ľahký a krátky rázvor umožňuje ťažký útok v zákrutách. Tu svieti, pretože kompletný bicykel funguje spoľahlivo, presne plní príkazy a okrem vynikajúcej akcelerácie poskytuje aj účinné brzdenie. Za veľké plus považujeme aj to, že sa na ňom pasažier odvezie celkom pohodlne. A to nielen na krátke výlety, ale oveľa ďalej, povedzme, v meste, kde nový SM 690 svojim vzhľadom nepochybne upúta množstvo výhľadov. Na rozdiel od starého sa jednovalec netrasie (kvôli tlmiču vibrácií). Trochu viac, ale je to príjemný dotyk v porovnaní s tým, čo robilo staré supermoto.

Vibrácie skrátka neobťažujú a jazda po diaľnici je pohodlná aj pri rýchlosti nad 120 kilometrov za hodinu. Takmer neuveriteľné, však! ? Nie je však predražený. Je pravda, že existujú aj lacnejšie superautá, ktoré však nemajú až takú najlepšiu výbavu a výkon a neposkytujú toľko radosti z jazdy. Aj na tom záleží, pretože vraj ide o supermotu – párty na dvoch kolesách.

KTM 690 Supermoto

motor: jednovalec, štvortakt, 653 cm7, 3 kW pri 47 ot / min, 5 Nm pri 7.500 ot / min, el. vstrekovanie paliva

Rám, zavesenie: oceľová rúrka, USD nastaviteľná predná vidlica, zadný nastaviteľný (iba spätný chod) jednoduchý tlmič (Prestige - nastaviteľný v oboch smeroch)

brzdy: predné radiálne brzdy, priemer kotúča 320 mm (Prestige aj radiálne čerpadlo), zadné 240 mm

Rázvor kolies: 1.460 mm

Palivová nádrž: 13, 5 l

Výška sedadla od zeme: 875 mm

hmotnosť: 152 kg bez paliva

Cena testovacích vozidiel: 8.250 евро

Kontaktný personál: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Chválime a vyčítame

+ zábavné, všestranné

+ vysoká konečná a cestovná rýchlosť

+ motor (silný, nečerpá)

+ jedinečný dizajn

+ špičkové komponenty (najmä verzia Prestige)

+ ergonómia

- malé čísla na tachometri

Petr Kavchich

Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Základné informácie

  Cena základného modelu: € 8.250 XNUMX

• Technické informácie

  motor: jednovalec, štvortakt, 653,7 cm3, 47,5 kW pri 7.500 ot / min, 65 Nm pri 6.550 ot / min, el. vstrekovanie paliva

  Rám: oceľová rúrka, USD nastaviteľná predná vidlica, zadný nastaviteľný (iba spätný chod) jednoduchý tlmič (Prestige - nastaviteľný v oboch smeroch)

  brzdy: predné radiálne brzdy, priemer kotúča 320 mm (Prestige aj radiálne čerpadlo), zadné 240 mm

  Palivová nádrž: 13,5

  Rázvor kolies: 1.460 mm

  hmotnosť: 152 kg bez paliva