KTM 690 Enduro R a KTM 690 SMC R (2019) // Závodný dizajn, zábava aj pre outdoorových nadšencov
Na Slovensku som na kopci, ktorý sa rozprestiera blízko pol milióna Bratislavy, mal možnosť vyskúšať si tohtoročného nováčika v KTM. Dvojčatá poháňa veľký jednovalcový motor s označením R, ktorý na KTM vždy sľubuje veľa alebo viac. Zároveň sú to tiež motocykle, ktoré, ako môžem ľahko povedať, sú tým najšpecifickejším zo všetkých sériových motocyklov. Inak sa veci nelíšili ako pred desaťročím, keď ich predchodcovia dostali poslednú skutočne rozsiahlu aktualizáciu. Samozrejme, okrem toho, že v tej dobe boli populárnejšie motocykle supermoto a na trhu boli aj väčšie jednovalce.
Pozri, ak presne nevieš, čo s týmto jednovalcovým KTM, tak to asi nie je pre teba. Enduro je variantom pretekárskej série MX a jeho názov bol rozšírený hlavne preto, aby bolo jasné, že ide aj o cestné legálne vozidlo. Zatiaľ je to dobré, ale s cenovkou okolo 750 790 dolárov sa táto KTM už presúva na územie, kde kraľujú bicykle ako GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX a ďalšie. Pravdepodobnosť, že si s týmto modelom niekto brázdi cestu okolo planéty, však určite existuje. Ale čo potom SMC? Ako som povedal, môžeme oceniť KTM za to, že supermoto udržalo nažive, ale čo presne s takou motorkou robiť, len tí, ktorí niekedy súťažili alebo dokonca majú doma motokárovú dráhu, presne vedia, čo s ňou .
Za menej ako desať rokov mnoho nových
Teraz, keď inžinieri KTM uplatnili skúsenosti z uplynulého desaťročia na tieto dva jednovalcové motory, držíme im palce, dúfajú, že sa nájde veľa zákazníkov, ktorí chcú extrémy. Ak je skutočne dostatočný dopyt, čítate teraz príbeh o úspechu. Totiž pokrok, ktorý urobili jednovalcové Enduro a SMC, vyráža dych.
KTM 690 Enduro R a KTM 690 SMC R sú najnovšou a samozrejme aj technicky najvyspelejšou verziou starého rakúskeho príbehu silných jednovalcových motocyklov poháňaných dnes už legendárnym motorom LC4. Aspoň podľa mojich vedomostí ide v súčasnosti o najväčší a najvýkonnejší sériový jednovalcový motor, ktorý samozrejme zostáva srdcom oboch dvojčiat.
Nové technológie, nové objavy v oblasti pevnosti materiálov a modernej elektroniky v prvom rade zabezpečili, že jednovalcový motor získal sedem „koní“, krútiaci moment 4 Nm a zároveň sa točí o tisíc otáčok rýchlejšie, čo znamená viac výkonu . a krútiaci moment v širšom rozsahu otáčok. Ak ste si teda mysleli, že LC4 -kám sem -tam vyrazí dych, už to tak nie je. Pri výmene klasického „zajla“ za „ridebywire“ je možné si vybrať medzi dvoma jazdnými programami. Prečo len dvaja? Pretože to stačí, ako hovorí slogan KTM. Či už sú to preteky alebo preteky.
Jednovalcový motor s takým veľkým piestom bude samozrejme vždy bežať so značným množstvom „nabíjania a pulzovania“, no vďaka prídavnému vyvažovaciemu hriadeľu, dvojitému zapaľovaniu a špeciálnemu tvaru spaľovacej komory je to všetko dohromady celkom znesiteľné. . Vôbec prvýkrát je LC4 tiež vybavený protipreklzovou spojkou a obojsmerným rýchlym radením, ktoré perfektne zvládajú oba modely.
V KTM je podľa nich 65 percent všetkých komponentov nových v porovnaní s predchodcom. Súdiac podľa svojich skúseností s cestou a traťou by som povedal, že to nie je všetko. Okrem úplne nového vzhľadu prepožičaného z modelov radu MX dostali obaja ešte väčšiu nádrž (13,5 litra), nový rám so zvýšeným uhlom riadenia, brzdový systém Brembo, nové sedadlo, nové zavesenie kolies a optimalizované prevodové pomery. ...
Rozdiely, ktoré vám pri pohľade na dvojičky nikdy neuniknú, sú viac než zrejmé. Samozrejmosťou sú ďalšie kolesá, iný brzdový kotúč a iné čalúnenie sedadiel (SMC má hladší povrch). Rovnako je to s plastom, pod ktorým je napriek tomu, že rám je užší, miesto pre niektoré nástroje, to isté platí pre stojan, ktorý ponúka najzákladnejšie informácie a osvetlenie. Títo dvaja majú tiež spoločný ABS v zákrutách, ale pre každého z nich boli naučené rôzne spôsoby.
Prinášajú zručnosť a rýchlosť
Museli sme vyskúšať presne to, čo všetko vyššie uvedené prináša na motokárovú závodnú dráhu (model SMC) a enduro na spevnených a štrkových tratiach slovenského vidieka, ktoré v mnohom pripomína naše rodné Prekmurje. No a na fotografické účely sme v rámci jazdy na endure prešli ešte niekoľko potokov a navštívili súkromnú motokrosovú trať, s ktorou nemali problémy ani tí naj offroadovejší. V niektorých spevnených oblastiach sa Enduro ukázal ako ovládateľný a stabilný motocykel aj pri rýchlosti asi 130 kilometrov za hodinu (pouličný program). Ak by som pri brzdení sedel o niečo menej, ukryl by som na ceste svoje tvrdé enduro korene, ale v tomto segmente sa nedá dostať všetko. Výborný je aj program „Offroad“, ktorý deaktivuje ABS na zadnom kolese a umožní neobmedzené otáčanie zadných kolies do neutrálu. Na troskách Enduro napriek tomu, že nemalo špeciálne pneumatiky, uľahčilo jeho ovládanie. Za zmienku tiež stojí, že na týchto motoroch sa kvôli svojej výške státia musím prehnane skláňať nad riadidlami a KTM evidentne myslela aj tých z nás, ktorí na dverách prerástli 180 centimetrovú čiaru. Rám.
KTM 690 SMC R ukázala svoje vlastnosti na motokárovej trati a nikto z nás, hoci sme v zásade mali takú možnosť, ani neuvažoval o tom, že by sme s ňou jazdili po ceste. Rýchlosť na trati nebola vysoká (až 140 km / h), ale napriek tomu nás po takmer dvoch hodinách prenasledovania SMC R doslova rozprášil. Aj pri SMC sa základná mapa motora nazýva Street, vtedy je ABS v úplnom pohotovostnom režime a predné koleso zostáva v bezpečí na zemi. Program Race umožňuje zadnému kolesu kĺzať, unášať sa a otáčať sa, pričom druhé koleso môže byť konštantné pri akcelerácii každou zákrutou. To závisí od toho, koľko toho vieš a ako sa rozhodneš.
Vzhľadom na to, že dizajn je viac než málo športový a zameraný na profesionálov, ktorí vedia z oboch strojov vyťažiť maximum, sú Enduro R a SMC R, najmä vďaka vylepšeniam motora, dostatočne mäkké na to, aby priniesli veľa zábavy. rekreačných užívateľov. Navyše s pomocou elektroniky, ktorá je podľa mňa viac než len bezpečnosť, uľahčia hľadanie extrémnych výkonnostných limitov rekreačných pretekárov na trati výrazne rýchlejšie a dobrodruhov na poli oveľa rýchlejšie. obratnejší.
