Skúšobná jazda na Renaulte Arkana

Arkana predovšetkým neprekvapuje nie v dizajne v štýle BMW X6, ani s najnovším turbomotorom, a dokonca ani s Alicou z Yandexu v multimediálnom systéme. Jej tromfom je cena

Ešte bude mať čas vás unaviť, keď ich naše ulice zaplnia tisíce. Ale zatiaľ si na týchto nápadných fotografiách môžete vychutnať jej štýlové tvary. Áno, myšlienka umiestniť peknú karosériu liftback na terénnu platformu nie je taká nová. A, mimochodom, na rozdiel od bežnej mylnej predstavy, to bolo ďaleko od Bavorov, ktorí to vymysleli v roku 2008. O tri roky skôr predstavil SsangYong prvú generáciu Actyonu, ktorý už prekvapoval neobvyklými tvarmi. Kórejčanom však vtedy nenapadlo nazvať ich mozgové dieťa módnou frázou kupé-crossover, a tak všetka sláva putovala do rúk BMW. Čo sa stalo potom, myslím, že nemá zmysel prerozprávať.

Ale sú to Francúzi, ktorí začínajú novú kapitolu v histórii strojov tohto tvarového faktora. Pretože ani Toyota s odvážnym C-HR, ani Mitsubishi s nostalgickým Eclipse Cross zatiaľ nedokázali vstúpiť do segmentu veľmi lacných SUV. Mimochodom, ani si nemyslite, že iba najvyššie verzie Arkany budú vyzerať tak jasne ako na fotografii. Diodová optika s držiakmi je k dispozícii pre všetky verzie a dokonca aj základnú za milión.

Keď sa ocitnete vo vnútri Arkany, pocítite miernu disonanciu - akoby ste nasadli do iného auta. Predný panel je navrhnutý jednoduchým spôsobom: prísne priame čiary, ani jeden nezabudnuteľný prvok a všade pochmúrna čierna farba. Lesklá vložka, ktorá je vyrobená pod klavírnym lakom.

Dokončovacie materiály sú čo najlacnejšie. Všetok plast je tvrdý a zvučný. Renault to vysvetľuje z dvoch dôvodov. Prvým je cena. Pri kritizovaní Arkany za jej povrchovú úpravu pamätajte na cenník. Druhým je lokalizácia. Tento plast, rovnako ako ostatných 60% súčastí stroja, sa vyrába v Rusku. A ďalší, mäkší, domáci dodávatelia jednoducho nemajú.

Jedinou radosťou v interiéri sú nové multimédiá s dotykovou obrazovkou, ale vôbec nie s rýchlosťou a rozlíšením. Tieto parametre sú typické pre štátnych zamestnancov a nijako nevynikajú. Je to len to, že Yandex.Auto je predinštalovaný na multimédiá, takže všetky bežné služby budete mať na dosah ruky.

Navyše tu nie je potrebná žiadna ďalšia SIM karta. Nová „hlavica“ je synchronizovaná so smartfónom pomocou kábla a špeciálnej aplikácie a na svoj displej jednoducho prenáša navigáciu z telefónu s už naloženými dopravnými zápchami alebo napríklad hudbou.

Všeobecne je v takomto aute oveľa pohodlnejšie pristátie ako všetky tieto senzory a hmatové vnemy. A s ergonómiou je Arkana v úplnom poriadku. Rozsah nastavenia je dosť: ako na volante, ktorý sa pohybuje v dosahu a náklone, tak na sedadle vodiča. Všetky pohony na sedadle sú mechanické, dokonca aj bedrová opierka sa nastavuje pomocou páky. Elektrické pohony majú iba sklenené a spätné zrkadlá.

Druhý rad je podľa štandardov triedy veľmi priestranný. Ale tu je potrebné poznamenať, že s celkovou dĺžkou Arkany iba 4,54 m je rázvor náprav 2,72 m. A to je napríklad viac ako v prípade Kia Sportage. Vďaka šikmej streche je strop nad zadnou pohovkou nízky a zdá sa, že tlačí zhora. Je to však iba vizuálny vnem: temeno hlavy sa oň neopiera ani u ľudí do 2 m.

Batožinový priestor je veľký, má viac ako 500 litrov. Tento údaj však platí iba pre verzie Arkana s pohonom predných kolies, ktoré v dizajne zadného zavesenia využívajú krútiaci sa lúč. Verzie s pohonom všetkých kolies sú vybavené multi-linkom, takže podlaha batožinového priestoru je v nich vyššia. Ale pod ním je rezervné koleso v plnej veľkosti a dva penové boxy na drobnosti.

Základným motorom pre Arkanu je 1,6-litrový motor s atmosférickým saním a výkonom 114 koní. s., ktorý sa vyrába v spoločnosti AvtoVAZ. Môže byť kombinovaný buď s päťstupňovou „mechanikou“, alebo s X-Tronic CVT pre verzie s pohonom predných kolies, ako aj so šesťstupňovou „mechanikou“ pre úpravy pohonu všetkých kolies.

Ako také Arkany jazdia - nevieme, pretože takéto autá ešte nie sú k dispozícii na testovanie. Ale podľa údajov z pasu nebude šoférovanie veľmi zábavné. Zrýchlenie na „stovky“ pre základné autá trvá u verzií s „mechanikou“ 12,4 s a pri úpravách s variátorom až 15,2 s.

Špičková verzia s najnovším turbomotorom s objemom 1,33 litra a vylepšeným CVT8 CVT však nesklame. A nejde ani tak o to, že jeho zrýchlenie je do 10 sekúnd a motor strávi 92. benzín. Je to len tým, že nastavenia tejto dvojice sú príjemne prekvapivé.

Najskôr je maximálny krútiaci moment turbomotora 250 Nm k dispozícii od 1700 otáčok za minútu. A po druhé, nový CVT sa správa ako typický automat. Pri akcelerácii umožňuje motoru správne sa točiť, napodobňuje radenie rýchlostí a pri dobehu adekvátne znižuje rýchlosť a nerozrušuje auto. A manuálny režim je takmer spravodlivý. Pri voľbe jedného zo siedmich virtuálnych prevodových stupňov samozrejme nebudete tlačiť ihlu otáčkomera do medznej hodnoty, ale presne roztáčate kľukový hriadeľ až do 5500 150 otáčok za minútu. A potom to nemá zmysel, pretože maximum 5250 „koní“ motora je vyvinutých už pri XNUMX ot./min.

Všeobecne nemožno na tomto kupé-crossoveri pomenovať úplne nenápadnú jazdu. Podvozok vozidla je navyše dobre vyladený. Arkana je prvým modelom Renaultu na ruskom trhu, ktorý prešiel na modulárnu platformu novej generácie. Jeho architektúra je podobná podvozku predchádzajúcej generácie, ktorá je základom Dusteru a Kapturu, ale viac ako 55% komponentov je tu nových. Navyše, ako sme už poznamenali, podvozok bude mať dve verzie.

Mali sme verziu s multi-linkom vzadu. Poďme si teda okamžite odpovedať na hlavnú otázku, ktorá znepokojuje všetkých, ktorí čakali na toto auto: nie, nevyzerá to ako Duster v pohybe. Všeobecne sa v pohybe cíti Arkana drahšia a ušľachtilejšia. Nové tlmiče sú tesnejšie, takže auto je tuhšie a zostavenejšie ako jeho predchodcovia, ale nie na úkor pohodlia.

Energetická náročnosť je tu úplne rovnaká, na akú sme zvyknutí pri crossoveroch Renault. Preto auto bez udusenia prehltne veľké nepravidelnosti a pruženie nepracuje do nárazníka, aj keď kolesá zasiahnu veľmi hlboké jamy a výmoly. Arkana mierne nervózne reaguje na ostré cestné drobnosti, ale opäť ide o špičkové auto na 17-palcových kolesách. Na diskoch s menším priemerom je táto nevýhoda tiež vyrovnaná.

Najlepšie na Arkane je ale nový volant. Cementový volant spoločný pre všetky autá na starej plošine je minulosťou. Nový mechanizmus elektrického posilňovača riadenia uľahčil život. A to až tak, že v niektorých režimoch pohybu sa „volant“ javí ako celkom neprirodzene ľahký, ale stále nie prázdny. Vždy existuje minimálne reaktívne úsilie, takže existuje jasná spätná väzba z cesty.

Ale v teréne stále chcete, aby bol volant užší. Pretože pri aktívnej práci na rozmočenej trati nie vždy viete polohu kolies. Na druhej strane, malý poľný výlet určite neposkytuje úplný obraz o offroadových schopnostiach Arkany. Ale malo to pocit, že to jednoducho nie je ďaleko od Dustera.

Svetlá výška je 205 mm a vstupný a výstupný uhol 21 a 26 stupňov poskytujú vynikajúce geometrické schopnosti v teréne. Automobil zdedil systém pohonu všetkých kolies od Dustera prakticky nezmenený. Stredová spojka má automatický režim činnosti, pri ktorom sa moment rozdeľuje medzi nápravy v závislosti od situácie na vozovke a preklzu kolies, ako aj režim blokovania 4WD LOCK, pri ktorom je ťah medzi nápravami rozdelený na polovicu.

Arkana finišuje vybavením špičkovej verzie Edition One, ktorá obsahuje snímač tlaku v pneumatikách, monitorovací systém pre mŕtve uhly, tempomat, šesť airbagov, nový multimediálny systém s Yandex. Auto a podpora Apple CarPlay a Android Auto , Surround kamery a audiosystém Bose s ôsmimi reproduktormi. Ale také auto už nestojí 13 099 dolárov, ale všetkých 19 649 dolárov.

Typ	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Rázvor kolies mm	2721	2721	2721
Svetlá výška, mm	205	205	205
Objem kufra, l	508	508	409
Pohotovostná hmotnosť	1370	1370	1378
typ motora	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1598	1598	1332
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	156/4000	156/4000	250/1700
Typ pohonu, prevodovka	Pred., 5МКП	Pred., Var.	Plné, var.
Max. rýchlosť, km / h	183	172	191
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Spotreba paliva, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Cena od, $.	13 086	16 099	19 636