Testovacia jazda Ford Kuga
Hľadáme zmeny v populárnom SUV po reštarte na ceste z Grécka do Nórska
Cesta z Grécka do Nórska je obrovská vzdialenosť s prelomovou zmenou krajiny, podnebia a kultúr. Všetci však spočiatku pochybovali, že keď sa pripojíme k pretekom na novom Forde Kuga v srbsko-chorvátskej etape, budeme schopní plne porozumieť autu: na diaľnici nás čakalo viac ako 400 kilometrov.
Z automobilov, ktoré sa budú predávať v Rusku, vstúpil na cestu crossover s 1,5-litrovým benzínovým motorom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Ale to nebola celkom obvyklá možnosť - ST-Line jasne červenej farby: veľmi jasná, šťavnatá, agresívna. Upravená Kuga zmenila predný nárazník, masku chladiča, kapotu, tvar svetlometov a lampášov, línie karosérie sa stali plynulejšími, športová verzia na pozadí obvyklej sa však zdá byť menej efektívna - hranatejšia, ostrejšia. Mimochodom, motor stratil nielen desatinu litra objemu (predstylovaná Kuga mala motor s objemom 1,6 litra), ale dostal aj množstvo vylepšení. Napríklad vysokotlakový systém priameho vstrekovania a nezávislý systém variabilného časovania ventilov.
Štyristo kilometrov za volantom modelu Kuga ST-Line sa teda vyjasnili presne dve veci. Po prvé, 182-koňové auto je oveľa dynamickejšie, ako by ste čakali. Čas zrýchlenia na 100 km / h - 10,1 s (verzia pre „mechanikov“, ktorá nebude v Rusku, o 0,4 s rýchlejšia). Bod však nie je na samotnom obrázku - crossover citlivo akceleruje, bez námahy predbieha ostatné autá na diaľnici aj pri rýchlostiach nad 100 km / h (Kuga stráca vzrušenie až po 160-170 km za hodinu). Maximálny krútiaci moment 240 Nm je k dispozícii v širokom rozsahu otáčok od 1600 5000 do XNUMX XNUMX, vďaka čomu je motor veľmi flexibilný.
Po druhé, crossover má veľmi tuhé odpruženie. Nejde o to, že by v Srbsku a Chorvátsku boli zlé trate - naopak, z hľadiska úrovne máme pravdepodobne iba Novorizhskoe. Ale aj menšie chyby na plátne, plus solídne opravy, sme cítili na sto percent. Takéto nastavenia sú, samozrejme, špeciálne vybrané. Tým auto dopláca na absenciu náklonov v zákrutách a presné ovládanie. Bežné verzie sú na nerovnostiach výrazne hladšie. Aby som čo najobjektívnejšie zhodnotil ich zavesenie, rád by som prešiel 100 kilometrov po Moskve, aspoň ten najbližší.
Naftová verzia s motorom s výkonom 180 koní a na „mechanike“ je dokonca rýchlejšia ako ST-Line - 9,2 s až 100 km za hodinu. Táto možnosť však v Rusku nebude existovať, rovnako ako 120- a 150-koňové jednotky poháňané „ťažkým“ palivom. Dopyt po nich, ako aj po MCP je na našom trhu príliš malý, v skutočnosti zanedbateľný. Priniesť ich, ako vysvetlil hovorca Fordu, nemá ekonomický zmysel.
V Rusku budú k dispozícii iba benzínové motory: 1,5-litrové, ktoré môžu v závislosti od firmvéru produkovať 150 a 182 k. (verzia s výkonom 120 koní v Rusku nebude) a 2,5-litrový "nasávaný" s kapacitou 150 koní. Ten bude k dispozícii iba s pohonom predných kolies, zvyšok - s pohonom všetkých kolies. Nová Kuga je vybavená inteligentným pohonom všetkých kolies, ktorý reguluje rozdelenie krútiaceho momentu na každé koleso a optimalizuje ovládateľnosť a trakciu.
Ak sa vyskytnú ťažkosti s hodnotením jazdných vlastností v dôsledku trasy, je možné zmeny vo vnútri plne pocítiť. Navyše práve na nich Ford osobitne zdôraznil. Infografika so zmenami sa v skutočnosti týkala hlavne nich. Všetky interiérové materiály sa stali oveľa, oveľa kvalitnejšími. Je to viditeľné, akonáhle sa dostanete dovnútra: mäkký plast, vložky sú štýlovo vybrané a vo vzhľade interiéru sa nezdajú nadbytočné, pretože, bohužiaľ, často sa to stáva.
Objavil sa v Kuge a podporuje Apple CarPlay / Android Auto. Smartfón pripojíte štandardným káblom – a rozhranie multimediálnej obrazovky, ktoré sa mimochodom výrazne zväčšilo ako predtým, sa zmení na ponuku telefónu so všetkými funkciami. Už žiadne problémy s hudbou, ktorá dobre rozpumpuje kabínu, správami, ktoré systém číta nahlas (niekedy je problém s akcentmi, ale stále veľmi pohodlné a zrozumiteľné) a samozrejme navigácia. Ale iba ak nie ste v roamingu.
Samotný systém je treťou generáciou SYNC, pri ktorej práci spoločnosť Ford zohľadnila niekoľko desiatok tisíc pripomienok a návrhov od svojich zákazníkov. Podľa spoločnosti by táto verzia mala osloviť všetkých zákazníkov. Je to skutočne oveľa rýchlejšie: už žiadne spomalenia a zamrznutia. Zástupca spoločnosti objasňuje: „Nielen výrazne, ale desaťnásobne.“ Aby to dosiahli, museli opustiť spoluprácu s Microsoftom a začať používať systém Unix.
Tretie „Sink“ môžete ovládať hlasom. Rozumie aj rusky. Nie tak majstrovsky ako Siri od Apple, no reaguje na jednoduché frázy. Ak poviete „Chcem kávu“ – nájde kaviareň, „Potrebujem benzín“ – pošle to na čerpaciu stanicu, „Potrebujem zaparkovať“ – na najbližšie parkovisko, kde je mimochodom Kuga bude vedieť sám zaparkovať. Auto ešte nevie samo opustiť parkovisko.
Trasa dlhá viac ako 400 kilometrov nakoniec umožnila vyhodnotiť ergonómiu kabíny. Auto má nový volant: teraz je skôr trojramenný ako štvorramenný a zdá sa, že je menší. Mechanická ručná brzda zmizla - nahradila ju gombík elektrickej parkovacej brzdy. Sedadlá pre crossover sú veľmi pohodlné, s dobrou bedrovou opierkou, ale spolujazdcovi chýba výškové nastavenie - všetky tri autá, ktoré som riadil, ho nemali. Ďalšou nevýhodou nie je najkvalitnejšia zvuková izolácia. Ford tomuto aspektu rozhodne venoval osobitnú pozornosť. Napríklad motor nie je vôbec počuť, ale oblúky nie sú dostatočne izolované - všetok hluk a hučanie odtiaľ vychádza.
Aktualizácii crossover určite prospel. Vzhľad sa stal atraktívnejším a získal mnoho nových, pohodlných systémov, ktoré vodičovi uľahčujú život. Kuga urobila obrovský krok vpred, ale je ťažké hovoriť o vyhliadkach prvého SUV Ford, ktoré sa v Európe objavilo v roku 2008 a odvtedy je tam veľmi populárne, v Rusku. Aj napriek tomu, že sa výroba modelu začne v Rusku, nie je úplne jasné, ako jeho vylepšenia ovplyvnia náklady. Veľkým plusom vozidla je ale to, že sa objaví v predaji skôr ako jeho najsilnejší konkurent - nový Volkswagen Tiguan, ktorý bude k dispozícii až budúci rok, zatiaľ čo Kuga bude v decembri.
