Testovacia jazda Renault Koleos

V Renaulte, ktorý objavil Koleos v podstate od nuly, stavili na dizajne. Crossover je stále postavený na japonských jednotkách, ale teraz má francúzske kúzlo

Diamantové logo a nápis Koleos na dverách batožinového priestoru evokujú jemné déjà vu. Nový crossover Renault zdedil po svojom predchodcovi iba meno - inak je na nepoznanie. Koleos sa stal väčším, luxusnejším a vďaka svojmu avantgardnému vzhľadu ešte nápadnejším. Štýl je to, čo predchádzajúcemu „Koleosu“ chýbalo zo všetkého najviac.

Francúzsky krajčír dokáže všetko. Zoberú na predný blatník celkom bežný typový štítok vtákov, prenesú ho k dverám a otočia opačným smerom. Z nej je pozdĺž krídla nakreslená striebristá čiara k svetlometu a pod svetlometom zasa fúzy LED. Široké svetlomety sa tiahnu po líniu a snažia sa zlúčiť do jedného celku na dverách batožinového priestoru. Kontroverzné, zvláštne, v rozpore s pravidlami, ale dokopy to funguje ako rám okuliarov, čo dodáva tvári boxera inteligentný vzhľad.

Niekde v Číne budú v prvom rade venovať pozornosť kontúram v štýle Audi Q7 a Mazda CX-9 a až potom štylistickým radovánkam. Koleos je globálny model, a preto musí vyhovovať rôznym vkusom. V Európe sa jeho tvár dokázala zoznámiť: rodiny Megane a Talisman sa chvália charakteristickým rámom LED, zatiaľ čo v Rusku, ktoré je zvyknuté, že Renault je Duster a Logan, má každú šancu vzbudiť dojem.

Jeho agregátová základňa je zároveň dobre známa pre populárny crossover Nissan X-Trail-tu je rovnaká platforma CMF-C / D s rázvorom kolies 2705 mm, známe benzínové motory 2,0 a 2,5 a variátor. Telo „Koleos“ je však jeho vlastné - „Francúz“ je kvôli zadnému previsu dlhší ako „japonský“ a je tiež o niečo širší.

Interiér je uvoľnenejší ako exteriér a niektoré detaily sú nejasne známe. Charakteristický výčnelok v strede palubnej dosky s multimediálnou obrazovkou a predĺženými vzduchovými kanálmi pripomína Porsche Cayenne, trojdielnu palubnú dosku s kruhovým virtuálnym číselníkom v strede - modelov Volvo a Aston Martin.

Tu hlavnou vecou nie sú štylistické potešenie, ale hmatateľný luxus. Spodok palubnej dosky je mäkký, vrátane krytu príručnej skrinky a „gombíkov“ na bokoch voliča prevodovky, a je zošitý skutočnými závitmi. Prirodzenosť drevených vložiek je otázna, ale v chrómových rámoch vyzerajú draho. Špičková kolekcia Initiale Paris je ešte jasnejšia s typovými štítkami a reliéfnymi presahmi a jej dvojfarebné kreslá sú čalúnené kožou napa.

Na rozdiel od Nissanu Renault netvrdí, že pri tvorbe sedadiel využil vesmírne technológie, sedenie v Koleose je však veľmi pohodlné. Hlboký chrbát má anatomický profil a je tu nastavenie bedrovej opierky, dokonca môžete meniť sklon opierky hlavy. Okrem kúrenia je k dispozícii aj ventilácia predných sedadiel.

Renault zdôrazňuje, že nový Koleos zdedil pozornosť zadných pasažierov od monocabov Scenic a Espace. Druhý rad je skutočne pohostinný: dvere sú široké a otvárajú sa pod veľkým uhlom. Operadlá predných sedadiel sú elegantne klenuté, aby sa zväčšil priestor nad kolená, čo vám uľahčí prekríženie nôh.

Pasažieri vzadu sedia o niečo vyššie ako tí prední, nad hlavou je priestor aj pri verzii s panoramatickou strechou. Pohovka je široká, stredový tunel ledva vyčnieva nad podlahu, ale jazdec v strede nebude taký pohodlný - masívny vankúš je vylisovaný pre dvoch a má v strede znateľný výčnelok.

Vybavenie zadného radu nie je zlé: prídavné vzduchové kanály, vyhrievané sedadlá, dve zásuvky USB a dokonca aj audio konektor. Chýbajú už len sklopné stolíky, ako na predchádzajúcom Koleose, a nastavenie sklonu operadiel, ako na soplatforme X-Trail. Kmeň „Francúza“ je zároveň väčší ako Nissan - 538 litrov a so sklopenými operadlami zadných sedadiel vyjde efektných 1690 litrov. Pohovku je možné zložiť priamo z kufra, zároveň v „Koleose“ nechýbajú ošemetné police, ba dokonca ani poklop na dlhé predmety.

Robustná dotyková obrazovka je natiahnutá vertikálne, ako napríklad vo vozidlách Volvo a Tesla, a jej ponuka je vyrobená v trendovom štýle smartphonu. Na hlavnú obrazovku môžete umiestniť widgety: navigáciu, audio systém, nechýba dokonca ani senzor čistoty vzduchu. Ak chcete upraviť prúdenie vzduchu v klimatizácii, musíte otvoriť špeciálnu kartu - na konzole sú minimálne fyzické gombíky a tlačidlá.

Výbava crossoveru kombinuje jediné automatické elektricky ovládané okno a audiosystém Bose s 12 reproduktormi a výkonným subwooferom. Koleos má niekoľko moderných asistenčných systémov pre vodiča: vie sledovať značenie jazdných pruhov, „slepé“ zóny, prepínať zďaleka do blízka a pomáhať pri parkovaní. Crossover zatiaľ nemá ani adaptívny tempomat, nehovoriac o poloautonómnych funkciách.

Anatoly Kalitsev, riaditeľ produktového manažmentu a distribúcie v spoločnosti Renault Russia, sľúbil, že to všetko je otázka blízkej budúcnosti. Ak je aktualizovaný X-Trail vybavený poloautonómnym riadiacim systémom tretej generácie, Francúz okamžite dostane pokročilejšieho autopilota štvrtej úrovne.

"Spomaľ - vpredu je kamera." Spomaľte - pred nami je kamera, “vyžaduje si nástojčivo ženský hlas. Takže nástojčivo, aby som prešiel značkou 60 dvakrát pomalšie, ako by malo byť. Diaľnice s limitom 120 km / h sú iba malou časťou trasy vo Fínsku, väčšinou sa musíte plahočiť rýchlosťou 50 - 60 km za hodinu.

Disciplinovaní miestni vodiči jazdia vždy týmto spôsobom, a to aj mimo dohľadu kamier. Pri takomto neporušiteľnom štýle jazdy a neskromných cenách pohonných hmôt 1,6 nafta s výkonom 130 k. - práve to, čo potrebuješ. S ním má crossover s mono pohonom na „mechaniku“ len niečo vyše päť litrov na 100 kilometrov. Takýto Koleos akceleruje na 100 km / h za 11,4 s, ale takúto rýchlosť vyvinie málokedy. Šiesty prevodový stupeň nie je nijako zvlášť potrebný.

Podľa pasu motor vyvíja 320 Nm, ale v skutočnosti, keď idete do kopca po lesnej poľnej ceste, nie je dostatočná trakcia v nízkych otáčkach. V Rusku je X-Trail vybavený takýmto naftovým motorom, preto sa Renault rozhodol, že ak by mali voziť naftový motor, bol by výkonnejší, s pohonom všetkých kolies a rozhodne nie s „mechanikmi“. Dvojlitrový agregát (175 k a 380 Nm) pre Koleos je ponúkaný s neobvyklým typom prevodovky - variátorom. Aby zvládol skutočný krútiaci moment, dostal vystuženú reťaz s hodnotami 390 Newton metrov.

Ak začínate s pedálom v podlahe, prevodovka simuluje radenie rýchlostí ako v prípade tradičného „automatu“, robí to však veľmi hladko a takmer nepostrehnuteľne. Zatiaľ čo mnoho moderných viacstupňových automatických prevodoviek preraďuje prevodové stupne znateľným trhnutím. Variátor zmäkčuje tlak naftovej „štvorky“, akcelerácia je plynulá, bez porúch. A ticho - motorový priestor je dobre odhlučnený. Keď opustíte auto, prekvapí vás, že pohonná jednotka pri voľnobežných otáčkach dostatočne hlasno buráca.

So všetkou zdanlivou plynulosťou je naftový Koleos rýchly: získaniu „stovky“ crossoveru trvá 9,5 s - najsilnejší benzínový automobil s motorom 2,5 (171 k) je o 0,3 s pomalší. K pretaktovaniu nemožno pridať viac športu - nie je k dispozícii žiadny špeciálny režim, iba manuálne prepínanie pomocou voliča.

V tesnej zákrute sa vyrúti verzia s mono pohonom a ťažkým naftovým motorom, a to aj napriek úsiliu stabilizačného systému. Snaha o volant je tu, ale nie je dostatok spätnej väzby - necítite okamih, keď pneumatiky stratia priľnavosť.

Globálne nastavenie spoločnosti Koleos zohľadňovalo špecifiká mnohých trhov, vždy však dávali prednosť pohodliu pred športom. Na veľkých 18-palcových kolesách jazdí crossover jemne, rozpúšťa malé otvory a výmole. Reaguje iba na ostré kĺby a sériu defektov na ceste. Na poľnej ceste je Koleos tiež pohodlný a tichý, aj keď na zvlnenej ceste je náchylný k miernemu prevráteniu.

Volič režimov prevodovky s pohonom všetkých kolies je skrytý v ľavom rohu predného panela a je vzhľadovo obyčajný. Akoby to bolo niečo druhoradé. Zároveň v režime uzamknutia, keď je spojka zatiahnutá a ťah je rovnomerne rozložený medzi nápravy, crossover ľahko vyrovná terénnu dráhu. Elektronika brzdí odpružené kolesá a naftový pohon umožňuje ľahké stúpanie do kopca. Musíte však ísť dole s brzdami - z nejakého dôvodu nie je k dispozícii asistent pre zostup.

Svetlá výška je tu pevná - 210 milimetrov. Automobily pre Rusko budú pre každý prípad vybavené oceľovou ochranou kľukovej skrine - to je takmer jediný prvok prispôsobenia sa našim podmienkam. Európsky „Koleos“ má na spodnej časti dverí dokonca gumové tesnenie, ktoré chráni prahy pred nečistotami.

Špecifiká ruského trhu boli nútené opustiť verzie s jedným pohonom - ich stabilizačný systém bol odpojiteľný, čo ďalej obmedzuje možnosti cross-country. Chýbať nebude ani špičková verzia Initiale Paris - jej 19-palcové kolesá nemajú na plynulosť jazdy najlepší vplyv.

V Rusku budú automobily predstavené v dvoch stupňoch výbavy, pričom základná bude za 22 408 dolárov. sa bude ponúkať iba s benzínovým motorom s objemom 2,0 litra. Má jednoduchší systém infotainmentu, halogénové svetlomety, manuálne sedadlá a látkové čalúnenie. Cena špičkovej verzie začína na 26 378 dolároch - k dispozícii je buď s 2,5-litrovým motorom, alebo s 2,0-litrovým naftovým motorom (o 2 110 dolárov drahšie). Za panoramatickú strechu si bude musieť doplatiť sledovacie systémy a ventilácia sedadiel.

Dovážaný Koleos je na úrovni crossoverov montovaných do Ruska. Pre človeka, ktorý ide do showroomu Renaultu pre Logana alebo Dustera, je to zároveň nedosiahnuteľný sen. Kaptur je momentálne najdrahším modelom francúzskej značky v Rusku, ale je tiež o pol milióna lacnejší ako najjednoduchší Koleos. Renault sľubuje, že vďaka finančným programom bude vozidlo dostupnejšie. Koleos ale skôr priláka nové publikum, ktoré sa nezaujíma o váhu značky, ale o možnosť odlíšiť sa od mnohých rovnakých crossoverov a nestratiť sa vo výbave.

Typ	Crossover
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	4672/1843/1673
Rázvor kolies mm	2705
Svetlá výška, mm	208
Objem kufra, l	538-1795
Pohotovostná hmotnosť	1742
Celková hmotnosť, kg	2280
typ motora	Turbodiesel
Pracovný objem, kubické metre cm	1995
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	177/3750
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	380/2000
Typ pohonu, prevodovka	Plný, variátor
Max. rýchlosť, km / h	201
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	9,5
Spotreba paliva, l / 100 km	5,8
Cena od, $.	28 606