Testovacia jazda Ford Explorer
Hlavným plusom špičkovej úpravy aktualizovaného crossoveru je neuveriteľný hlas. Ak je v obvyklej verzii, bez ohľadu na to, ako točíte motor, v kabíne ticho, potom tento znie veľmi plnokrvne, v štýle amerických svalovcov
Aktualizovaný Ford Explorer. Za najdostupnejšiu verziu SUV, ktorá sa príliš nezmenila, pýtajú 4 672 dolárov. viac ako pred restylingom. S Explorerom sme však mali šťastie dvakrát.
Po prvé, horské cesty v Čečensku boli dôkladne vyčistené, takže na rozdiel od prvej skupiny nám neušlo lietadlo a nezostali sme päť hodín bez mobilného pripojenia. Po druhé, v aute bol so mnou majiteľ predstylingového Exploreru - s jeho pomocou bolo ľahšie vidieť menšie zmeny na SUV.
Externe nie je ťažké odlíšiť aktualizovaný crossover od predchádzajúcej verzie. Prieskumník zmenil starú optiku na diódu a je to veľmi dôležité, pretože v predchádzajúcej verzii, aj keď za nové auto zaplatil dve ceny, kupujúci nemohol dostať nič iné ako halogénové žiarovky. SUV dostalo aj ďalšie nárazníky a štýlovú mriežku chladiča, dostalo obrovské hmlové svetlá, ktoré sa priblížili ku kapote, nové svetlá a iný tvar piatych dverí. Zmeny sú najmenej viditeľné, ak sa pozriete na Prieskumníka v profile: restyling je daný iba inými výliskami a dizajnom ráfikov.
Na jazde od svojho predchodcu sa Explorer prakticky nijako nelíši. Motory sú tu rovnaké: 3,5 litra s výkonom 249 k. - v konvenčných verziách 3,5 litra, ale s návratnosťou 345 koní - pre možnosti Sport. Hlavnou výhodou tejto úpravy je neuveriteľný „hlas“. Ak je v bežnej verzii, bez ohľadu na to, ako točíte motor, v kabíne ticho, potom táto znie veľmi plnokrvne, v štýle amerických svalovcov.
Zároveň sa práve športová úprava SUV ukázala ako tichšia - v rámci prispôsobenia auta Rusku sa zlepšila zvuková izolácia oboch verzií. Spolu s dodatočnou izoláciou podlahy a priestoru rezervného kolesa dostal Explorer mimochodom veľmi účinné ostrekovače prednej a zadnej kamery, elektrické vyhrievanie zrkadiel, čelného skla, volantu, predných sedadiel a sedadiel v druhom rade, kovovú ochranu nárazníka, možnosť tankovania AI-92 a 12-ročná záruka na perforáciu korózie. A predsa v kabíne nie je dokonalé ticho. V bežnom Prieskumníkovi boli zvuky cesty počuteľnejšie. Odpoveď je však jednoduchá: Šport bol na rozdiel od 249-koňového kolegu na pneumatikách bez hrotov.
A „šport“ má tuhšie odpruženie, vďaka čomu sa cíti istejšie pri manévrovaní v rýchlosti. Ale vo všeobecnosti, aj keď je oveľa rýchlejší (6,4 verzus 8,7 s na 100 km/h), charakter oboch verzií je podobný – rovnaký, aký malo SUV pred prestavbou. Explorer je nevyklápateľný, dobre sa drží na ceste a na auto tejto veľkosti reaguje veľmi svižne na volant. Mimochodom, „volant“ je jediná vec, ktorá sa v Exploreri výrazne zmenila, pokiaľ ide o ovládanie. Stalo sa ostrejším a informatívnejším ako predtým. Pohodlnejšie sa jazdí aj v noci po diaľnici: auto samo prepína svetlo z blízka na diaľku a zároveň pripomína, že halogénové svetlo tu nezmizlo - diaľkové svetlo nie je diódové a nie xenónové.
Na prvý pohľad sú to všetko zmeny. Aspoň to si niekto mohol myslieť pred účasťou na premiérovej tlačovej konferencii Fordu. Je dobré, že s nami bol v aute majiteľ predchádzajúceho Explorera: „Ach, dva nové USB porty vzadu a mimochodom, je to tu oveľa priestrannejšie.“ Priestor pre nohy zadných pasažierov sa podľa pasovej charakteristiky zväčšil o 36 milimetrov. Zároveň samotný stroj pridal iba 13 mm na dĺžku, stal sa už o 16 mm a znížil sa o 15 milimetrov. Mimochodom, narástol aj objem batožinového priestoru (pri sklopenom druhom a treťom rade sedadiel) - o 28 litrov. Piate dvere sa teraz otvárajú ako na Kuge – stačí zasunúť nohu pod zadný nárazník za predpokladu, že máte kľúč vo vrecku.
Zvláštnu zmienku si zaslúžia aj nové viackontextové sedadlá s masážnou funkciou. Z nejakého dôvodu nie sú k dispozícii vo vrcholnej verzii Sport, a to je jeho veľká nevýhoda. Masáž je skôr hračka: neuvoľní chrbát a nebude sa nudiť po 10 minútach, ale samotné stoličky sú neuveriteľne pohodlné, a to aj napriek nie najdlhšiemu vankúšu. Majú 11 tlakom nastaviteľných segmentov, ktoré je možné nafúknuť prostredníctvom multimediálneho systému. V porovnaní s nepohodlnými sedadlami predchádzajúceho Explorera je tento skvelý.
Najnápadnejším krokom k pohodliu je ale samozrejme výmena dotykových tlačidiel za fyzické. Na predchádzajúcom Exploreri bolo jednoducho nemožné zvládnuť napríklad klimatizáciu v zime s rukavicami. Teraz je všetko jednoduché: nie je potrebné pohybovať prstom po displeji, stačí stlačiť skutočné tlačidlo. Problém so senzormi je podľa zástupcov spoločnosti Ford stále uzavretý. Môžu sa vrátiť až po výraznom zdokonalení technológie.
Systém SYNC sa vcelku prakticky nelíši od svojho predchodcu: grafika je príjemná, stále je ťažké pochopiť menu, funguje bez „bŕzd“, ale zdá sa, že po predchádzajúcom firmvéri zmizli.
Vo vnútri SUV sa nachádzajú maličkosti, ktoré si hneď nevšimnete. Napríklad iný plast v povrchovej úprave. Je to oveľa príjemnejšie na dotyk a vizuálne ako predtým. Na palubnej doske sa teraz lepšie čítajú čísla, náš spolujazdec však opäť upozornil na zmenený tvar predných stĺpikov. Zástupcovia Fordu neskôr na tlačovej konferencii potvrdili, že sa to zmenilo. Toto bolo urobené kvôli zlepšeniu viditeľnosti. Skutočne sa to zlepšilo, ale vzpery sú stále mohutné a kvôli nim nevidíte chodca prechádzajúceho cez ulicu a ani počas manévrov nestačí viditeľnosť.
Jedno naše šťastie bolo navrstvené na druhé a dalo malé mínus: nezasekli sme sa v horskom snehu a nedávali sme dôvod preukázať sa systému pohonu všetkých kolies. Má päť režimov prevádzky: „bahno“, „piesok“, „sneh“, „zjazd“, „normálny“. V závislosti od zvoleného systému systém reguluje distribúciu krútiaceho momentu na kolesá, oneskoruje alebo zrýchľuje radenie vyšších prevodových stupňov.
Sú všetky zmeny, ktoré Explorer dostal, v hodnote 4 672 dolárov. (5 339 USD v prípade verzie Sport)? SUV bolo aktualizované s ohľadom na názor majiteľov predstylingovej verzie. Budú šťastní a s najväčšou pravdepodobnosťou si kúpia aktualizované SUV. Ford však chce prilákať nových zákazníkov. V Amerike je Explorer najpredávanejším SUV a v Rusku má od tohto ukazovateľa ešte ďaleko. Vládne tu Toyota Highlander, jeden z hlavných konkurentov Exploreru. Rovnako ako Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder a Toyota Prado. Pre SUV od Fordu existujú podľa zástupcov spoločnosti minimálne dva hlavné argumenty. Prvým sú nízke náklady na údržbu do 100 000 kilometrov. Je to rovných 1 401 USD a nižšie v triede má iba Pathfinder 1 015 USD. Druhým je bohatá výbava, prítomnosť možností jedinečných pre daný segment, ako sú nafukovacie bezpečnostné pásy v druhom rade a automatické kolmé parkovanie.
Celkovo má Explorer štyri úrovne výbavy: XLT za 37 366 USD Limited za 40 703 USD Limited Plus za 42 439 USD. a šport za 45 376 dolárov. Každý z nich má plnú súpravu toho predchádzajúceho, plus niektoré ďalšie možnosti: 20-palcové kolesá, adaptívny tempomat, dažďové senzory a tak ďalej. Jedinou výnimkou je variant Sport, ktorý nemá viacobrysové sedadlá, ktoré sú dostupné vo variante Limited Plus. A predsa to bude mať novinka zrejme ťažké v boji o nových zákazníkov. Explorer sa skutočne zmenil vážnejšie, ako sa na prvý pohľad zdá, odstránil väčšinu svojich nedostatkov, no teraz je drahší ako takmer všetci konkurenti.
Foto: Ford
