Testovacia jazda Ford EcoSport

Crossover najskôr jazdil agresívne, stúpanie do piesočnatého kopca mu však dalo až na tretí pokus. EcoSport sa pokúsil vyliezť nie hore, ale hlboko, aktívne kopal diery svojimi kolesami a spustil pieskové fontány

Krátky nos sa plazil medzi stĺpmi - bez rezervnej pneumatiky na zadných dverách sa Ford EcoSport bez problémov dostal medzi Renault 4 s portugalskými číslami a nový Range Rover. Crossover s dĺžkou len niečo málo cez štyri metre je ideálny na cestovanie po Európe, ale rozmery nie sú tým najdôležitejším pri výbere. Ford sa preto pri aktualizácii snažil zmestiť do malého auta čo najviac možností.

EcoSport bol vyvinutý predovšetkým pre indický, brazílsky a čínsky trh. Európanom sa auto spočiatku nepáčilo a Ford musel dokonca vykonávať neplánované práce: odmontovať rezervné koleso zo zadných dverí (bolo to na želanie), znížiť svetlú výšku, upraviť riadenie a pridať protihlukovú izoláciu. Oživený dopyt: EcoSport predal za tri roky 150 200 kópií. Pre segment, ktorý rastie zbesilým tempom, ide zároveň o malé čísla. Renault predá za jediný rok viac ako XNUMX XNUMX crossoverov Captur.

Kurguzi, malé auto, ešte stále rozosmeje veľa ľudí, ale podobnosť s Kugou jej pridala na vážnosti. Šesťuholníková maska ​​chladiča bola vyvýšená k okraju kapoty a svetlomety teraz vyzerajú širšie a s LED chladením. Kvôli veľkým hmlovým svetlám sa predná optika ukázala ako dvojpodlažná.

Interiér EcoSportu je vyrobený v štýle novej Fiesty, ktorá je mimochodom u nás neznáma: v Rusku stále ponúkajú predstylovaný sedan a hatchback. Z bývalej uhlovej kabíny zostali iba vzduchové kanály na okrajoch a obložení dverí. Tvar predného panelu je zaoblenejší a pokojnejší a jeho vrchná časť je utiahnutá do mäkkého plastu. Výčnelok v strede, podobne ako maska ​​Predátora, bol vyrezaný - v malom salóne zaberal príliš veľa miesta. Teraz je na jeho mieste samostatný tablet multimediálneho systému. Aj základné výhybky majú tablet, má však menšiu obrazovku a tlačidlové ovládače. K dispozícii sú dva dotykové displeje: 6,5-palcový a 8-palcový horný koniec. SYNC3 multimedia ponúka navigáciu s hlasovým ovládaním a podrobné mapy a podporuje tiež smartphony Android a iOS.

Klimatizačná jednotka bola venovaná na natáčanie novej trilógie Hviezdne vojny a bola tam zaslaná aj polygonálna palubná doska. Okrúhle číselníky, gombíky a tlačidlá aktualizovaného crossoveru sú možno príliš obyčajné, ale pohodlné, zrozumiteľné, ľudské. Všeobecne sa interiér ukázal ako praktickejší. Výklenok pre smartfóny pod stredovou konzolou sa prehĺbil a teraz je vybavený dvoma zásuvkami. Nad priehradkou na rukavice sa objavila úzka, ale hlboká polica.

Systém monitorovania „slepých“ zón BLIS bude varovať pred blížiacimi sa autami zboku, nebude však nadbytočné vymýšľať niečo podobné aj pre nebezpečné predmety vpredu. Za hrubé trojuholníky v spodnej časti rozpier sa dá ľahko schovať prichádzajúce auto.

Hlavným darčekom pre aktualizovaný EcoSport je audio systém Banq & Olufsen. Desať reproduktorov vrátane subwoofera v kufri je na mohutný crossover viac ako dosť. Mladí ľudia - a Ford to považuje za hlavných kupujúcich - sa im budú páčiť, pretože to znie nahlas a objemne. Je dokonca strašidelné otočiť zvukovým gombíkom - akoby sa drobné telíčko neroztrhlo podľa basov. Jeho celistvosti sa však netreba obávať - ​​silový rám je vyrobený hlavne z vysoko pevnej ocele. A musí obstáť nielen v skúške hudby: EcoSport si v testoch EuroNCAP počínal dobre, ale teraz musí ešte lepšie chrániť cestujúcich, pretože je vybavený kolenným vankúšom pre vodiča a širšími bočnými airbagmi.

Kmeň v porovnaní s ruským „Ecosportom“ trochu stráca na objeme - podlaha v európskej verzii je vyššia a pod ním je umiestnená opravná sada. Okrem toho má upravený crossover masívnu poličku, ktorú je možné inštalovať v rôznych výškach. Pre zvislý a plytký batožinový priestor je toto príslušenstvo to pravé. Zmenil sa aj mechanizmus sklápania zadných sedadiel. Predtým sa postavili zvisle, teraz sa vankúš zdvíha a chrbát leží na svojom mieste a vytvára rovnú podlahu. To umožnilo bez problémov zväčšiť nakladaciu dĺžku a dĺžku stohu. Tlačidlo na otváranie dverí batožinového priestoru bolo skryté vo výklenku, kde sa menej zašpiní, a na vnútornej strane dverí sa objavili gumené zarážky, ktoré zabránia klepaniu odnímateľného nosiča batožiny na hrbole. Ďalšou možnosťou by bola úprava otváracieho mechanizmu, ak je automobil naklonený - otvorené dvere nie sú upevnené.

EcoSport teraz zodpovedá svojmu názvu: je udržateľný aj športový. V Európe zostali iba turbomotory - litrový, ktorý spotrebuje menej ako 6 litrov benzínu, a 4,1-litrový naftový motor s priemernou spotrebou 50 litra. Nižšia hmotnosť Ecosportu ovplyvnila aj ekonomiku. Ak porovnáme crossovery s podobnými motormi a prevodovkami, potom sa aktualizovaný zmenšil o 80 - XNUMX kilogramov.

Globálny technický manažér spoločnosti Ford, Klaus Mello, uviedol, že osviežujúce správanie modelu EcoSport bolo športovejšie: boli prepracované pružiny, tlmiče, ESP a elektrický posilňovač riadenia. Okrem toho je pre crossover k dispozícii špeciálny styling ST-Line - dvojfarebný lak s 17 odtieňmi karosérie a 4 strechami, lakovaná sada karosérie a 17-palcové kolesá. Volant v takom aute od Focusu ST je prerezaný pozdĺž akordu a prešívaním. Šport beží ako červená niť na kombinovaných sedadlách.

Na pozadí ospalej portugalskej premávky jazdí EcoSport svižne, komické zavrčanie trojvalcového turbomotora. Aj najsilnejšia verzia s výkonom 3 koní ledva odchádza z 140 s na „stovky“, crossover však má svoj charakter. Ecosport je elastický a zvučný ako lopta a veselo skáče do zákrut. Volant je naplnený umelou hmotnosťou, ale crossover na jeho zákruty reaguje okamžite. Pruženie je trochu tuhé, ale nezabúdajme tu na 12-palcové kolesá. Okrem toho jeho energetická kapacita celkom postačuje na jazdu po poľnej ceste. Pre vysoké auto je zaujímavé, že EcoSport sa valí striedmo a napriek krátkemu rázvoru dobre drží rovnú líniu.

Pohon všetkých kolies nás neprekvapuje, ale pre európsky trh je ponúkaný prvýkrát a len v kombinácii s „mechanikmi“ a turbodieselom s výkonom 125 koní. Takýto stroj má navyše vzadu namiesto lúča viacprvkové zavesenie. Systém pohonu všetkých kolies je nový, ale jeho štruktúra je celkom známa - zadná náprava je spojená lamelovou spojkou a dá sa na ňu preniesť až 50% trakcie a za distribúciu sú zodpovedné elektronické zámky. krútiaci moment medzi kolesami.

Diesel EcoSport jazdí energicky, ale stúpanie do piesočnatého kopca sa mu dáva na tretí pokus a crossover sa pokúša vyliezť nie hore, ale hlboko, aktívne kopať diery svojimi kolesami a spúšťať piesočné fontány. Z nejakého dôvodu sa elektronika neponáhľa spomaliť prekĺzavé kolesá a motor nie je príliš vhodný na pohyb pieskom - v dolnej časti má veľmi malý moment, v hornej časti - veľa, čo spôsobuje spojku vyhorieť. Prekvapením je, že crossover s pohonom predných kolies s benzínovým 1,0 litrom a automatickou prevodovkou lezie po piesku sebavedomejšie a zručnejšie s využitím elektroniky, hoci ide o typické mestské auto.

Malý EcoSport je samozrejme pochybným kandidátom na nájazdy do terénu, ale výlet na polostrov Kola ukázal, že crossover s pohonom všetkých kolies je schopný plaziť sa všade tam, kde Coogie s jedným pohonom zlyhá. V tom čase mal Ecosport mierne odlišný pohon všetkých kolies s núteným blokovaním spojky a v teréne to fungovalo lepšie.

Možno tušíte, že európsky EcoSport s pohonom všetkých kolies bol testovaný ako prototyp - takéto autá sa začnú predávať v lete. Do tej doby sa budú dať ľahko upraviť. Európska história sa nás však v skutočnosti netýka. V Rusku je EcoSport k dispozícii výlučne s benzínovými motormi s atmosférickým pohonom a je nepravdepodobné, že by sa situácia dramaticky zmenila. Okrem toho vyrábame nielen crossover, ale aj 1,6-litrový motor Ford.

Nový EcoSport bude pre nás teda zmesou starých pohonných jednotiek a rezervy na dverách s novým interiérom a multimediálnym systémom. Nastavenia pozastavenia zatiaľ nie sú jasné. Nie je to skutočnosť, že náš trh dostane verziu ST-Line, ale škoda: s lakovaným športovým bodykitom a veľkými kolesami sa auto ukázalo ako veľmi pekné. Križovatky zostavené v Rusku napriek tomu získali európske prevodovky - pohodlnú „automatickú“ a 6-stupňovú „mechaniku“, ktorá umožňuje šetriť palivo na diaľnici. Exotické možnosti v Portugalsku, ako napríklad vyhrievané čelné sklo a trysky ostrekovačov, budú tiež v dopyte v Rusku. A to všetko spolu by malo zahriať vzťah k Ecosportu.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4096 (bez rezervného kolesa) / 1816/1653	4096 (bez rezervného kolesa) / 1816/1653
Rázvor kolies mm	2519	2519
Svetlá výška, mm	190	190
Objem kufra, l	334-1238	334-1238
Pohotovostná hmotnosť	1280	1324
Celková hmotnosť, kg	1730	1775
typ motora	Benzínový 4-valec	Benzínový 4-valec
Pracovný objem, kubické metre cm	998	998
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	140/6000	125/5700
Max. v pohode. moment, Nm (pri otáčkach za minútu)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Typ pohonu, prevodovka	Predné, 6MKP	Predná strana, AKP6
Max. rýchlosť, km / h	188	180
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	11,8	11,6
Spotreba paliva, l / 100 km	5,2	5,8
Cena od, USD	Nie je oznámené	Nie je oznámené