Testovacia jazda Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Po prémiových Nemcoch začali masové trhové vozidlá SUV skúšať formát kupé-crossover. Zistiť, kto to zatiaľ robí najlepšie
Keď sa BMW X6 prvej generácie objavilo prvýkrát, len málokto čakal, že to bude skutočný prelom na trhu. Po niekoľkých rokoch však takmer všetci prémioví výrobcovia získali takéto crossovery. A teraz tento trend vstúpil do masového segmentu.
Zatiaľ čo trh zamrzol v očakávaní elegantných modelov Renault Arkana a rýchlych modelov Škoda Kodiaq GT, Toyota a Mitsubishi už predávajú C-HR a Eclipse Cross s mocou a silou.
Na pozadí nudných spolužiakov s tradičnými karosériami vyzerajú obe tieto autá minimálne mimoriadne. Aj keď to nebolo bez ostrých komentárov a väčšinou išlo do Mitsubishi. Formát nemá s tým nič spoločné: všetko je to o mene. Keď sa marketéri rozhodli oživiť názov Eclipse pre netriviálny crossover, nie pre športové kupé, mohli očakávať podobnú reakciu. Názov Toyota má však aj náznak priehradky: skratka C-HR znamená „Сoup High Rider“.
Eclipse Cross, zdá sa, by mal potešiť energickým motorom. Prinajmenšom jeho vlastnosti sľubujú dobrý zdvih. Pod kapotou Mitsubishi je nový 1,5-litrový preplňovaný agregát s výkonom 150 koní. a 250 Nm, ale v skutočnosti auto jazdí čerstvé. Zdá sa, že všetky „kone“ uviazli v nie veľmi dobre vyladenom variátore. Hmotnosť modelu Eclipse je navyše pomerne veľká - 1600 kg. Deklarovaných 11,4 s až „stotín“ nie je veľmi zábavná nielen na papieri, ale aj na cestách.
Vnútorná výzdoba Eclipse poteší o niečo viac, ale stále nespôsobuje taký pôžitok ako jej exteriér v tejto jasne červenej farbe. Existuje minimum ergonomických nesprávnych výpočtov: frustruje iba nepríliš účinná dotyková obrazovka multimediálneho systému.
Inak je Mitsubishi solídny stredný roľník. Má energeticky náročné odpruženia, zrozumiteľné a predvídateľné ovládanie, priemernú zvukovú izoláciu podľa štandardov triedy a pohon všetkých kolies na základe rýchlospojky.
Toyota je naopak prekvapením. Jej vtipný a dokonca trochu komiksový vzhľad je v rozpore s postavou vodiča, ktorú vtiahli inžinieri. S týmto autom som šiel začiatkom leta, keď sa začal predaj, a už vtedy som zaznamenal vyleštené zaobchádzanie s C-HR.
Ale teraz, na pozadí Eclipse Cross, sa jeho podvozok javí nielen ako európsky rafinovaný, ale dokonca ako hazard. Škoda, že sa pohon všetkých kolies spolieha iba na špičkovú úpravu s 1,2-litrovou „turboštvorkou“. Stredná verzia C-HR s dvojlitrom ašpirovala na 21 051 dolárov. ešte rýchlejšie a ostrejšie. Jej pohon je však iba vpredu.
Obom motorom Toyota pomáha variátor s úplne odlišným nastavením. C-HR sa cíti ako dynamickejšie auto ako Eclipse Cross, aj keď podľa pasu mu zrýchlenie na 11,4 km / h trvá rovnako XNUMX s.
Na druhej strane je interiér Toyoty tesnejší ako v Eclipse Cross a kufor je znateľne menší. Ale pokiaľ ide o schopnosť poslúchať volant a temperamentne priskrutkovať k záznamom, som pripravený tomuto autu odpustiť všetky chyby. Vyzerá to, že C-HR je najveselšia Toyota, aká sa kedy v Rusku predávala. Ak zabudnete na GT86.
Nový crossover Mitsubishi so svojou vizuálnou dynamikou, obráteným prísnym a zvukovým menom sa okamžite javil, ak nie prielom, potom určite silný krok vpred. Bolo cítiť, že sa značka zrazu bála straty samej seba, zastavila sa v segmente archaických SUV a v najsprávnejšom segmente vyrobila moderné, krásne a dobre vybavené auto.
Prvýkrát sme predsériový Eclipse Cross testovali v továrni spoločnosti Mitsubishi Motors, ktorá má osvedčené pozemky v Japonsku. A potom sme sa so sériovou verziou automobilu zoznámili na medzinárodnej prezentácii v Španielsku.
Po dvoch testoch sa nám zdal vyzývavo normálny. Moderný, aj keď bez ultramoderných riešení, salón, civilizovaný, takmer ľahký strih a silná sada modernej elektroniky, čo bolo akosi nepohodlné pýtať sa inžinierov, pretože v roku 2018 to malo byť predvolené. Napokon je turbomotor pre japonské modely na masovom trhu stále veľmi zriedkavá vec.
V Rusku ma Eclipse Cross prekvapil niečím iným - počtom zainteresovaných pohľadov zo všetkých strán. Tu značku dobre poznajú, milujú crossovery a oceňujú žiarivý vzhľad, ale zakaždým sa rozhovor o automobile skončil sklamaním. Všetko je to o cene, pretože psychologicky nie sú ľudia pripravení zaplatiť za kompaktný crossover Mitsubishi 25 989 dolárov, hoci napríklad populárna Kia Sportage s porovnateľnými rozmermi stojí zhruba rovnako. Môže sa stať, že v obchodnom zastúpení vedľa Eclipse je väčší Outlander, ktorý je ešte lacnejší?
Rozdiel medzi týmito dvoma crossovermi Mitsubishi v skutočnosti nie je len vo veľkosti, ale aj v generáciách. V priamom porovnaní sa Outlander javí ako zastaraný, aj keď rovnako ako Eclipse Cross disponuje v špičkovej verzii všestrannými kamerami, parkovacím asistentom a systémami kontroly jazdných pruhov. Reč je o uložení, usporiadaní a nakoniec o jazdných vlastnostiach, vďaka ktorým je juniorský crossover tiež modernejší.
Neotáča sa v zákrutách, dobre riadi a na ceste je vnímaný ako veľmi energický, hoci v žiadnej verzii nezanecháva ani z 10 sekúnd pri akcelerácii na „stovky“. Emócie dáva charakter turbomotora, ktorý aj pri spárovaní s variátorom svižne roztáča a s autom jazdí veľmi vrúcne a predvídateľne. A Eclipse Cross má tiež úplne ľahký podvozok z hľadiska elasticity a stability na cestách, aj keď na úkor hladkosti na zlých cestách.
Pohon všetkých kolies tu konečne umožňuje skutočne krásnu jazdu do strán, aj keď vzhľadom na rally korene značky ilúzií sa to stále neoplatí stavať. Každý, kto vie, ako jazdiť s pohonom všetkých štyroch kolies, si všimne takmer štandardné spôsoby správania sa každého crossoveru so sotva znateľným oneskorením spojenia zadnej nápravy a prechodom ovládateľnosti na pohon takmer zadných kolies. Vrcholom je, že Mitsubishi skutočne vie, ako v takýchto režimoch potešiť.
To všetko sa javí ako veľmi atraktívne, kým si na auto konečne zvyknete. V určitom okamihu začnú dynamické línie a obrátená zadná časť vozidla otravovať, až budú zbytočne domýšľavé, v kabíne je čoraz viac lacných plastov a hladkej kože a časť palubnej elektroniky nefunguje podľa očakávaní. A ak sa v takom okamihu objaví niečo ešte novšie a nemenej svetlé, okamžite zabudnete na starú hračku.
Vzhľadovo neobvyklý je aj crossover Toyota C-HR: zložitý, podrepovaný a zároveň veľmi domýšľavý. Je dobrý v detailoch aj v celkovom obraze, takže nejako nepríde ani ku konverzácii o peniazoch - zdá sa, že je vopred jasné, že auto tohto formátu nemôže byť lacné, aj keď vezmeme do úvahy o niečo skromnejšie veľkosť.
Ešte inšpiratívnejší zážitok poskytuje interiér, ktorý je zostavený z veľmi jednoduchých, ale vysoko štruktúrovaných materiálov, až po pocit na dosah vašich prstov, ktorý pripomína skutočnú prémiovú povrchovú úpravu. Sedíte v kokpite vodiča s rozloženou konzolou a tesným sedadlom úplne prestanete venovať pozornosť jazdným vlastnostiam, ale stále chápete, že C-HR úplne sklame schopnosťami pohonnej jednotky a je veľmi potešený prehľadnosťou a takmer kartová presnosť reakcií riadenia.
Skutočne to chce ísť a rýchlejšie, a preto mu veľmi chýba responzívnejší motor. A C-HR je jednoznačne vnímaná ako mladšia ako Eclipse Cross, aj keď z praktického hľadiska to samozrejme nie je Mitsubishi, ale konkurent.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota CHR | |
| Typ | Crossover | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Rázvor kolies mm | 2670 | 2640 |
| Svetlá výška, mm | 183 | 160 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1600 | 1460 |
| typ motora | Benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1499 | 1197 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Prevodovka, jazda | CVT je plné | CVT je plné |
| Maksim. rýchlosť, km / h | 195 | 180 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Spotreba paliva (zmes), l | 7,7 | 6,3 |
| Objem kufra, l | 341 | 298 |
| Cena od $. | 25 703 | 27 717 |
