Recenzia Chrysler 300c 2015

Samostatný človek, ktorý si kúpi bling-mobil, môže byť aktívnym vodičom, nielen kormidelníkom.

V minulosti som bol o Chrysler 300C príliš uletený.

Chcel som, aby bol lepší, než bol, správal sa k nemu ako k obľúbenému dieťaťu a v dôsledku toho som mu dal trochu voľnosti.

Viem to, pretože som práve jazdil na 300C, čo je (väčšinou) to, čo som chcel od začiatku, so zážitkom z jazdy, ktorý je viac o šoférovaní ako o pasívnom sedení za volantom.

Zlepšila sa kvalita kabíny, stala sa tichšou. Aktualizované auto je viac priamočiare, lepšie zvláda výmoly a výmoly, má lepšiu priľnavosť v zákrutách a príjemnejšiu jazdu pri akejkoľvek rýchlosti.

Teraz, ak by Chrysler mohol zariadiť niektoré predné sedadlá s lepšou bočnou oporou.

Zmeny v riadení a zavesení kolies sú dobrou správou v aktualizácii 300C v polovici životnosti, ktorá prináša zlé správy kvôli vyšším cenám. Chrysler hovorí, že to odráža ďalšie vybavenie a nedávny pokles dolára.

Takže konečný výsledok – s už mŕtvym modelom 45,000 49,000 $ Limited – je 300 54,000 $ za XNUMX XNUMX C. Luxusný model začína na XNUMX XNUMX dolároch.

Chrysler vie, že koniec Falconu a Commodore uľahčí život jeho oldschoolovému 300C, ale v skutočnosti je viac zameraný – ako Hyundai s jeho Genesis – na ľudí, ktorí chcú niečo trochu „prémiovejšie“ ako rodinnú austrálsku šestku. .

„Myslíme si, že máme skutočne veľmi dobrú príležitosť. Vždy bude existovať časť segmentu, ktorá uprednostňuje veľké luxusné autá s pohonom zadných kolies, ako je 300C,“ hovorí Alan Swanson, vedúci produktovej stratégie spoločnosti Fiat Chrysler Australia.

"Nehovoríme, že je to prémiové, ale sú tam zmeny, ktoré zákazník cíti."

Pokiaľ ide o 2015C 300, aktualizáciu strednej triedy modelu druhej generácie, spomína zmeny, ako je väčšia mriežka chladiča a nové svetlá, zatiaľ čo kabína dostane sedempalcovú obrazovku prístrojov, kratší volant a prírodné drevo a Nappa kožený lem.

Konzola tiež obsahuje otočný volič prevodovky v štýle Jaguar, aj keď je skôr plastový ako kovový, ako sa nachádza v anglo-indickom aute, a vylepšený audio systém.

Pre 3.6-litrový Pentastar V6 neexistuje systém stop-štart.

Neskôr sa objaví 6.4-litrový SRT V8 s podobnými úpravami, ako aj s o niečo väčším výkonom motora. Pre osemstupňový automat bude launch control, ako aj adaptívny podvozok s tromi režimami.

Chrysler uvádza 80 „dostupných“ bezpečnostných prvkov, väčšina z nich vo verzii Luxury, vrátane automatického núdzového brzdenia a vylepšeného adaptívneho tempomatu s nastavením „sledovania premávky“ pre podmienky medzi nárazníkom a nárazníkom.

Ale najväčšími zmenami je zavedenie elektrického posilňovača riadenia, ktorý umožňuje nový režim Sport, a jemné doladenie pruženia. Veľa práce sa vynaložilo na minimalizáciu hluku, vibrácií a drsnosti, vrátane, ale nie výlučne, spodného panelu na zníženie odporu a hluku.

Závesný balík je európska melódia a Swanson hovorí, že je to reakcia na spätnú väzbu od zákazníkov. „Veľkú pozornosť sme venovali kupujúcemu (ktorý je) prevažne mužom, zvyčajne starším ako 40 rokov, niekým, kto urobil najviac sám,“ hovorí.

Časti odpruženia sú ľahšie. „Akonáhle znížite hmotnosť, môžete zmeniť kinematiku,“ hovorí Swanson, „čo znamená prísnejšie tolerancie, menej gumy v kĺboch ​​a celkovo oveľa menej nedbalosti.

Na ceste do

Sotva o päť kilometrov ďalej začínam oceňovať zmeny v riadení a pružení. Nedbalá odozva starého mimostredového hydraulického riadenia je preč, auto je viac pri zemi a je oveľa menej náchylné na nárazy na križovatkách alebo blúdenie ako predchádzajúce 300-ky – dokonca aj SRT s megamotorom namier a vystrel.

Vynikajú vylepšené materiály, hoci obloženie palubnej dosky stále zaostáva za európskymi či dokonca kórejskými štandardmi. Veľký nový displej na palubnej doske je prehľadnejší a lepšie nastaviteľný, ako si pamätám.

Nemám rád koleso, ktoré je príliš veľké v priemere a príliš hrubé v ráfiku.

Sklamaný som aj zo sedadiel, ktoré sú v podmienkach diaľnice dostatočne pohodlné, no chýba im podpora pre rýchle prejazdy zákrutami.

300C zatáča oveľa lepšie, ale pristihnem sa, že sa držím volantu kvôli podpore.

Balík Sport pri variante Luxury dáva motoru a osemstupňovému automatu rýchlejšiu odozvu, no Pentastar V6 stále nie je žiadna ohnivá guľa. Opracované zliatinové páčky radenia sú príjemné na dotyk a umožňujú rýchlejšie manuálne radenie.

Na 20-palcových zliatinových pneumatikách je menej hluku a výfuk je tichší – to sa pri SRT samozrejme zmení.

Okrem toho, že mriežka bola ešte impozantnejšia ako predtým, nebol som si istý, čo môžem od aktualizovaného 300C očakávať. Chrysler však odhalil auto, ktoré je konečne zábavné a príjemné na jazdenie.

Stále to nie je dokonalé a nie také fit a športové ako ekvivalentné Commodore alebo XR Falcon, ale nebudem sa ospravedlňovať ľuďom, ktorým sa gangsterský vzhľad páči a pýtajú sa, či im zvyšok balenia sedí.

Čo je nové?

náklady:  Základné auto zdraželo o 2500 4500 dolárov, luxusné o XNUMX XNUMX dolárov, čo bolo odôvodnené vylepšenou výbavou. Obmedzená cena služby konečne.

vybavenie: Väčší displej združeného prístroja, otočný ovládač, vylepšené materiály a prešívaná koža Nappa na výbave Luxury.

Výkon: Masívne dynamické vylepšenia vrátane nového športového režimu.

Mať vodičský preukaz: Nakoniec ste vodič, nie spolujazdec.

dizajn: Ak je to možné, zväčšená mriežka chladiča, aktualizované predné a zadné svetlá.