Prehľad Chrysler 300 2015
Štvordverové auto s pohonom všetkých kolies je navrhnuté tak, aby vyniklo, a motor V8 dostáva podvozok, aký si zaslúži.
Motor v Chrysleri 300 SRT je remeň. Vždy bolo.
6.4-litrový Hemi V8 dáva 350 kW a 637 Nm a ak sa príliš neobávate chodiť každý druhý deň na čerpaciu stanicu, jazda sa stane pôžitkom.
Od chvíle, keď otočíte kľúčom, má ťažký zvuk V8, s krútiacim momentom hneď od začiatku a dostatočným výkonom na uspokojenie každého, kto nie je pretekár.
Až doteraz bola Hemi motorom pri hľadaní podvozku. Dobre, ale... s množstvom ale.
STO ožilo
Sedan v gangsterskom štýle sa kvôli kľukatým úsekom zdráhal prejsť na priamu premávku, mal neostré riadenie a sotva badateľné brzdy a interiér bol vhodný skôr na prácu v požičovniach ako na dráhu.
Teraz vďaka intenzívnej práci na podvozku so zameraním na miestne cesty a vodičov SRT ožil.
Model z roku 2016, hoci sa nevyrovná VFII Commodore SS-V so športovým podvozkom FE3, je dobre vyváženým balíkom, ktorý poskytuje skvelé potešenie z jazdy bez toho, aby ohrozil zdravý rozum alebo bezpečnosť osoby za volantom.
Ceny sú tiež pekné, s novým Core 56,000 300 v čistej hodnote 10,000 dolárov, čo je o XNUMX XNUMX dolárov menej ako predchádzajúci model.
Plná SRT od 69,000 20 dolárov zahŕňa sedempalcovú obrazovku infotainmentu, volant s plochým dnom so skutočnými kovovými lopatkami, XNUMX-palcové kované hliníkové kolesá, brzdy Brembo a mechanický diferenciál s obmedzenou svornosťou.
Chrysler tiež vyzdvihuje bezpečnostné zariadenia a uvádza viac ako 80 dostupných funkcií vrátane automatického bezpečného brzdenia, varovania pred mŕtvym uhlom a asistenta udržiavania v jazdnom pruhu.
Ale veľké zmeny boli v riadení a podvozku, ako sme si všimli a užili si autá s menšími špecifikáciami.
Elektrické riadenie umožňuje niekoľko ďalších vylepšení. Nechýbajú ani prekalibrované pružiny a tlmiče a dokonca aj hliníkové liate nápravy.
Cieľom bolo zbaviť sa nedbanlivosti auta a urobiť ho tak, aby lepšie vyhovovalo a reagovalo – vytvoriť auto, ktoré je viac než len špeciálny semafor.
Môžete byť v pokušení zaobchádzať s ním ako s takým. K dispozícii je osemstupňová automatická prevodovka a systém launch control, ak chcete začať z miesta.
Udávaný čas zrýchlenia na 0 km/h je len 100 sekúnd.
V Austrálii je nemožné naskočiť do SRT bez toho, aby ste premýšľali o Falcon XR8 a Commodore SS-V.
Ale pre mňa je SRT lepší ako XR8 a bližšie k Commodore, než som očakával. Nie je taký rafinovaný ako postava Holdena a vždy sa zdá byť oveľa väčší a ťažší, ale páči sa mi veľa z toho, čo robí a ako reaguje.
Oneskorená generálna oprava radu 300 odstraňuje zaváhanie predchádzajúcich modelov. Vylepšenia interiéru fungujú aj pri štartovacom aute.
Ale SRT – čo je skratka pre Street and Racing Technology – dodáva torte polevu a roztiera ju hustú a lahodnú.
Najnovšia technológia výfuku zlepšuje hospodárnosť a nové auto je skvelé aj na jazdu v meste. Otočte otočný prepínač do polohy Sport a prevodovka sa skutočne zaradí a poskytne ostré radenie a okamžitú odozvu na páčky.
O veľkom otcovi s prácami sa toho dá povedať veľa
Nastavenie „Sport“ tiež zvyšuje tlmenie bez toho, aby bolo príliš tvrdé, hoci na niektorých hrboľatých cestách výkon klesá lepšie v štandardnom nastavení.
Poháňaný rozrývačom, SRT správne zvláda nerovnosti a nerovnosti a potom brzdí rovnejšie a silnejšie. Kožený volant dáva oveľa väčší pocit a viem, že auto zatočí a nepôjde rovno.
Práca na pružení tiež znamená, že SRT môže poslať viac výkonu a krútiaceho momentu na cestu namiesto boja s vodičom o kontrolu.
Nie som spokojný so spotrebou paliva napriek najnovším vylepšeniam v teréne. V8 má stále ten skvelý Hemi rev.
Vo vnútri sú sedadlá SRT oveľa pohodlnejšie ako v základnej 300-ke, je tu hlasný zvuk a dostatok miesta pre piatich dospelých. Kufor je tiež priestranný, auto sa dá ľahko zaparkovať.
Je veľmi ťažký, je tam len rezerva kvôli šetreniu miesta a ťahanie sa neodporúča aj napriek obrovskému krútiacemu momentu, ktorý si užijú majitelia člnov a plavákov.
Z hľadiska bezpečnosti sa mi z množstva prvkov veľmi páčia automatické diaľkové svetlá, automatické brzdenie a adaptívny tempomat. Môžu byť len záchrannou sieťou pre nadšeného vodiča, ktorý sa pravdepodobne rozhodne pre SRT, ale rozhodne sa oplatí ich mať v akomkoľvek aute.
Pri pohľade na ceny by ma asi zlákalo Core, ktoré má skvelý pomer cena/výkon s množstvom hardvéru. Ale aj vtedy sa dá veľa povedať o veľkom otcovi práce.
Mám rád STO. Vlastne dosť veľa. Je zábavné jazdiť, je dobre vybavené a pohodlné a vďaka svojmu gangsterskému vzhľadu vyčnieva z davu. Tú možno prekoná najnovší Commodore, no Tick to garantuje.
