Recenzia Chryler 300 2015
Chrysler V8, škatuľka charakteru, dodáva interiéru, ktorý sa blíži luxusným štandardom.
Rýchly posun vpred o rok alebo dva a Chrysler 300 SRT bude jediným dostupným automobilom V8 dostupným v Austrálii. Samozrejme, že budú (drahé) európske modely, ale nie Falcon alebo Commodore.
Ak by mal byť Chyrsler jedinou voľbou pre fanúšikov V8, tak to nie je zlá voľba. Dokonca aj polícia bude robiť veľa práce s Moparom, keď si nebude môcť kúpiť preplňované Falcony alebo SS Commodores.
Takže buďte opatrní, všetci darebáci, ktorí vytrvalo prekračujete rýchlosť, pretože po vás ide SRT. A na základe našej dlhej cesty s bezšpeciálnymi Core aj luxusnými modelmi SRT tento týždeň to máte.
Hodnota
Core a SRT sa predávajú za 59,000 69,000 USD a 350 6.4 USD, čo je oveľa viac ako u konkurentov HSV. A obe sú úplne otrhané, ako by ste od niečoho s 8kW XNUMX-litrovým VXNUMX bublajúcim pod kapotou čakali.
Toto je tretia iterácia SRT, predtým nazývaná SRT8, a je zďaleka najlepšia s proprietárnymi dielmi od špičkových dodávateľov, ktoré fungujú svojou mágiou v tom, ako sa auto pohybuje, zastavuje, cíti a ovláda.
Tlmiče Bilstein (adaptívne v servise), brzdy Brembo, diferenciál Getrag, osemstupňový automat ZF, ktorý nahradí predchádzajúci päťstupňový ... všetko v poriadku.
A pochopte to, Austrália je jednou z mála krajín, ktoré získajú hi-po sedan, pretože nebude dostupný v USA, kde sa sústreďuje na prízemnejšie modely.
300 je však „staré“ auto, aj keď výrazne prerobené z originálu, ktoré dostalo svoj základ z Mercedesu triedy E o pár modelov späť. Dobrý východiskový bod.
Pohon bol tiež okolo pre yonkov. Toto je príklad horného tlačného ventilu s dvoma (väčšími) ventilmi na valec. Jeden nízko uložený vačkový hriadeľ má však variabilné fázovanie na optimalizáciu výkonu a deaktiváciu valcov na štyroch z ôsmich, aby sa ušetrilo palivo, keď všetky nie sú potrebné.
Prepínanie medzi štyrmi a ôsmimi hrncami je počas jazdy celkom zreteľné.
Chrysler dokáže vrátiť kombinovane 13.0 l/100 km, ale dosť šokujúcich 20.0 l v meste alebo aj viac, pokiaľ nejazdíte ako vajce vajcu. Ak vás trápi smäd, nekupujte SRT.
Komponenty zavesenia vo veľkej miere využívajú hliník a karoséria využíva veľa ľahkej vysokopevnostnej ocele, no 300 SRT stále váži 1950 XNUMX kg.
Pohon je realizovaný na zadné kolesá cez mechanický samosvorný diferenciál. Plynule sa meniaci osemstupňový automat má viacero jazdných režimov a radenie pádlami. Dôležitý bod: čepele sú hliníkové, zatiaľ čo väčšina týchto inštalácií je vyrobená z lacného plastu. Hovorí o veľa.
Chrysler nainštaloval elektrický posilňovač riadenia, čo znamená, že vodič má možnosť výberu odozvy. Riadenie, ako aj plyn a prevodovku je možné nastaviť do režimov Sport, Track, Default a Custom. Nastavenie Track je skutočne atraktívne, pretože poskytuje plný zvuk výfuku z auta, ktorý sprevádza najvyšší dostupný výkon a trvalú jazdnú dynamiku.
Lacnejšiemu jadru za 10 20 dolárov chýba kožené čalúnenie SRT, kované XNUMX-palcové kolesá, asistenčná technológia pre vodiča, satelitná navigácia a adaptívne tlmiče a audio systém s nižšou špecifikáciou. Ale navonok sú veľmi podobné a majú rovnaký prenos.
Interiér je výrazne vylepšený v porovnaní s predchádzajúcimi snahami a približuje sa luxusným štandardom, pokiaľ ide o vzhľad, dojem a funkcie. 8.4-palcová obrazovka infotainmentu je vynikajúca, rovnako ako všetky funkcie, ktoré poháňa.
Exteriér je nezameniteľne podobný SRT, s typickým nosom Bentley, hranatým profilom a vysokým chvostom. Je to škatuľka postojov a je naozaj atraktívna pre veľa hráčov.
vodičský
Tu to začína byť zaujímavé, pretože uprednostňujeme Core – má surový jazdný pocit, ktorý je viac v súlade s myšlienkou športového sedanu vo všeobecnosti. V porovnaní s ním je SRT mäkšia varianta, luxusnejšia, pripomína skôr GT auto, ktoré s ľahkosťou a vysokým komfortom dokáže prekonať veľké vzdialenosti.
Zrýchlenie na 0 km/h trvá približne 100 sekúnd, čiastočne vďaka hornatému krútiacemu momentu 4.5 Nm.
Oba modely skutočne zrýchlia na 0 km/h za približne 100 sekúnd, čiastočne vďaka ich obrovskému krútiacemu momentu 4.5 Nm.
Prevodovka je dobrá a medzi všetkými dostupnými režimami je obrovský rozdiel. Obzvlášť na SRT sa nám páči vysoká úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti.
Čo sa týka použitia ako pásového auta... no, nie je to veľmi vhodné, pretože jeho 2.0 tony rýchlo usmažia brzdy a spomalia ho v zákrutách.
Je to výrazný stroj – vyzerá skvele na ceste, znie úžasne, jazdí rýchlo a má veľa úrovní výbavy. Tretina ceny Benz C63AMG s podobným výkonom a (trochu) väčším priestorom. Ale športový sedan - nie naozaj. Jedného by sme mali mihnutím oka, kým niekto iný zaplatil palivo.
