Testovacia jazda aktualizovaného modelu UAZ Patriot

Čo sa zmenilo na domácom SUV a ako to ovplyvnilo jeho jazdné vlastnosti - aby sme to zistili, vybrali sme sa na Ďaleký sever

Ak pri pohľade na fotografie nechápete, čo sa zmenilo v uljanovskom SUV, je to normálne. Oveľa dôležitejšia je jej technická výplň, ktorá bola dôkladne modernizovaná.

V exteriéri modelu Patriot sa zmenilo naozaj málo: teraz je možné vozidlo objednať v jasne oranžovej farbe, ktorá bola predtým k dispozícii iba pre verziu Expedition, a vyskúšať si 18-palcové zliatinové disky nového dizajnu s pneumatikami 245/60 R18. , ktoré sú oveľa vhodnejšie na jazdu po asfalte ako v teréne.

Interiér je tiež bez akýchkoľvek zvláštnych objavov. Dizajn a materiály povrchovej úpravy zostali rovnaké, v kabíne sa však na bočných stĺpoch nachádzali pohodlné zábradlia, ktoré uľahčujú vystúpenie a pristátie. Tesnenie piatych dverí je teraz tiež odlišné, čo znamená, že existuje nádej, že vaša batožina už nebude po nalepení základného náteru pokrytá rovnomernou vrstvou prachu, ako tomu bolo predtým. Ako však hovoria samotní zástupcovia spoločnosti, na to, aby ste v aute pocítili najdôležitejšie zmeny, musíte si sadnúť za volant a vydať sa na dlhú cestu.

Kvalitu asfaltu na diaľnici R-21 vedúcej cez Murmansk k hranici s Nórskom nám môže závidieť ďalšia diaľnica neďaleko Moskvy. Úplne kľukatá cesta sa vinie v zložitom kľukatom prostredí medzi kopcami a kopcami polostrova Kola. Iba tak sa dostanete na polostrov Rybachy a najsevernejší bod európskej časti Ruska - Cape German, kde leží naša trasa.

Už od prvých minút za volantom aktualizovaného modelu Patriot chápete, o koľko je jazda ľahšia a príjemnejšia. Komfort bol sprísnený takmer vo všetkých smeroch. Stlačím spojku a skontrolujem, či je skutočne znížené úsilie na pedál. Zaradím prvý prevodový stupeň - a všimnem si, že sa zdvihy páky zmenšili a vďaka prefabrikovanej konštrukcii s tlmičom sa na samotnú páku prenáša oveľa menej vibrácií. Otáčam volantom a uvedomujem si, že Patriot sa stal ovládateľnejším. Vďaka použitiu prednej nápravy s otvorenými čapmi riadenia z modelu „Profi“ sa polomer otáčania znížil o 0,8 metra.

Aktualizované SUV si tiež od „Profi“ požičalo riadenie s tuhším lichobežníkom a tlmičom. Posledný menovaný je navrhnutý tak, aby znižoval vibrácie na volante pri jazde v teréne, a prepracované riadiace tyče poskytujú presnejšiu manipuláciu na rovnom povrchu. Výrazne sa znížila aj vôľa v takmer nulovej polohe volantu, o jeho úplnej absencii na rámovom vozidle sa samozrejme netreba baviť. Dráhu pohybu je stále potrebné pravidelne upravovať.

Dôkladne otrasený bol aj podvozok Patriot, čo nemohlo inak ovplyvniť jeho ovládateľnosť. Zadné trojkrídlové pružiny boli nahradené dvojkrídlovými pružinami a priemer stabilizátora sa zmenšil z 21 na 18 mm. Tieto zmeny prirodzene viedli k výraznejšiemu rolovaniu v zákrutách. Teraz však nedotáčavosť, na ktorú sa majitelia predchádzajúceho Patriotu často sťažovali, nahradila nadmerná, ak nie nervózna. Zdá sa, že aj pri miernom zatočení volantom sa zadná náprava automobilu zlomí a auto sa prudko ponára v smere zákruty. Pre Patriota nie sú takéto reakcie na činnosť volantu vôbec typické, takže tí, ktorí boli oboznámení s predchádzajúcim autom, budú potrebovať nejaký čas, aby si na ostrosť zvykli.

V oblasti Titovka sa hneď za prvým hraničným kontrolným bodom (na hranici s Nórskom je ich už päť) naša trasa stáča na sever. V tomto okamihu hladký asfalt ustupuje zlomenému základnému náteru. Ďalej - to sa len zhoršuje. Pred nami je viac ako 100 km bežeckých a nerovných terénov. Aktualizovaný Patriot ale nie je z týchto vyhliadok vôbec v rozpakoch. Tu sa začína jeho živel.

Celá kolóna aktualizovaného modelu Patriot najskôr jazdí veľmi opatrne a pred ďalšou sériou prekážok spomalí. Na rozdiel od asfaltu vás jamy rôznych kalibrov podvedome nútia spomaliť, v prípade uljanovského SUV je však takáto opatrnosť zbytočná. S novými tlmičmi a výrazne prepracovaným zadným zavesením jazdí UAZ oveľa mäkšie ako predtým, čo vám umožní vážne naštartovať tempo aj na veľmi zlých cestách bez toho, aby ste výrazne stratili pohodlie cestujúcich.

K večeru bol terén ešte ťažší a rýchlosť sa musela znížiť na minimálne hodnoty. Pri stúpaní po klzkých kameňoch a voľnej zemi môžete cítiť, o koľko je motor pružnejší. Aktualizovaný Patriot je vybavený jednotkou ZMZ Pro, ktorá je nám známa, opäť podľa modelu Profi. Rôzne piesty, ventily, vystužená hlava valcov, nové vačkové hriadele a výfukové potrubie umožnili mierne zvýšiť hodnoty výkonu a krútiaceho momentu.

Je však oveľa dôležitejšie, aby sa vrchol ťahu posunul do zóny stredného rozsahu - od 3900 2650 do 95 5 otáčok za minútu. Terénne podmienky sú jednoznačným plusom a jazda v meste sa stala citeľne pohodlnejšou. A nový motor bol zvyknutý na 92. benzín, aby vyhovoval environmentálnym normám Euro-XNUMX. Ale XNUMX. úplne neopustili - jeho použitie je stále prípustné.

Stanový tábor je jedinou príležitosťou na prenocovanie na Strednom polostrove, ktorý je našim medzipriestorom na ceste k váženému cieľu. S výnimkou skromného táboriska na druhej strane zátoky (kam pôjdeme zajtra), neexistujú alternatívy zastavenia v okruhu 100 km. Počas studenej vojny tu bolo niekoľko vojenských jednotiek a malé vojenské mestečko. Dnes z toho zostali len ruiny a na tomto území sa nachádza iba dočasná posádka. Na svitaní sa práve zastavila jedna z jeho posádok v APC, aby nám oznámila, že naša trasa vedie zónou streleckej praxe a je potrebné ju zmeniť. Argument je, pre istotu, závažný.

Približne od chvíle, keď sme sa vybrali alternatívnou cestou, začalo skutočné peklo. Cesty úplne zmizli a objavili sa smery. Obrie balvany ustúpili rozmočenej kaši a hlboké brody pod nimi skrývali ostré kamene. Ale ani tu nezlyhal aktualizovaný Patriot. Potreba pripojenia prednej nápravy vznikla iba na niektorých miestach a 210 mm pod krytom nápravy umožnilo takmer bez premýšľania o výbere trajektórie naraziť do akýchkoľvek prekážok. Keby len tu boli základné 16-palcové kolesá s vysokým profilom. Už sú samy o sebe mäkšie, takže ich môžete aj znížiť.

Zvládanie ťažkých terénnych vozidiel UAZ sa stalo skutočne lepším a ľahším. A nejde ani tak o pohodlie, ako skôr o jeho výdrž. Rovnaká predná náprava modelu „Profi“ s otvorenými päsťami poskytuje napríklad nielen menší polomer otáčania, ale aj rovnomernejšie rozloženie zaťaženia - teraz to oba čapy berú na seba. Teoreticky môže takýto dizajn skôr či neskôr viesť k roztrhnutiu kufra CV kĺbu. Ale v skutočných podmienkach je takmer nemožné ho poškodiť, aj keď prechádzate po veľmi ostrých kameňoch.

Bližšie k nemeckému miestu Cape German je extrémny terén nahradený relatívne rovnou poľnou cestou. Je čas sa nadýchnuť, otvoriť blatom posiate bočné okno a kochať sa nádhernými výhľadmi. Až tu, pri pohľade na Severný ľadový oceán, hoci nie na samom okraji Zeme, ale stovky kilometrov od horúcej sprchy, mobilného internetu a ďalších výhod civilizácie, pochopíte, že všetko nie je márne. A tiež, že aktualizovaný Patriot je skutočne schopný stroj, aj keď nie bez chýb.

Tak či onak, dôvodov na vyladenie, ktoré často využívali majitelia uljanovského SUV, sa určite zmenšilo. Výrobca poslúchol potreby spotrebiteľa a urobil, ak nie maximum, tak veľmi, aby nestratil dôveru v značku. Existujú plány na vybavenie automobilu automatickou prevodovkou. Podľa povestí sa už testuje niekoľko variantov rôznych výrobcov naraz a auto s „automatom“ by sa malo na trhu objaviť v roku 2019.

Typ	SUV
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4785/1900/1910
Rázvor kolies mm	2760
Svetlá výška, mm	210
Kapacita batožiny	650-2415
Pohotovostná hmotnosť	2125
typ motora	Štvorvalec, benzín
Pracovný objem, kubické metre cm	2693
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	150/5000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	235/2650
Typ pohonu, prevodovka	Plné, MKP5
Max. rýchlosť, km / h	150
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	Žiadne informácie
Spotreba paliva (priemerná), l / 100 km	11,5
Cena od, $.	9 700