Krátky test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Hĺbkové priblíženie

Nemôžem s určitosťou tvrdiť, že ma možnosť Golf van vždy presvedčila. Tam sa kdesi s piatou generáciou dizajnovo trochu stratili a aspoň podľa mňa sa pri šiestej generácii konštruktéri trochu báli vlastného zlyhania, pričom zo siedmeho Golfu sa opäť pomaly stal Golf. V ôsmej generácii predsa len urobili vážny krok vpred.

Pokrok je zrejmý, ale stále je to Golf. Tentokrát nielen pre auto s čoraz väčším kufrom, ale najmä pre auto, ktoré má skutočne viac miesta pre batožinu a – teraz novinka – aj pre pasažierov na zadných sedadlách. Nová verzia je na prvý pohľad veľké auto, no ťažko posúdiť, o koľko je väčšie. Pretože jedným dychom je oveľa stabilnejšia, keďže zadný previs nie je príliš dlhý a nepoškodzuje tak zadok ako príliš dlhý prívesok.

Napriek tomu, že je oproti predchodcovi dlhší takmer o sedem centimetrov, rázvor je o takmer 67 milimetrov dlhší., čo sa mimochodom stalo prvýkrát v histórii. A v tom je optický trik, ktorý robí auto menším, povedal by som, kompaktnejším, než v skutočnosti je.

S nadbytočnými centimetrami však dizajnéri získali aj trochu väčšiu voľnosť dizajnu, ktorá bola pre tento model potrebná, ak chceli ešte o niečo dynamickejší a výraznejší model. Vďaka dlhej, zakrivenej línii strechy a pomerne plochým dverám sa im podarilo vytvoriť dynamické a praktické auto, ktoré sa líši od zvýrazneného, ​​hranatého a úžitkového vzhľadu, ktorý kedysi umožňoval rozpoznať tieto dodávky. Bojovalo sa o každý liter batožiny, v čo najmenšom priestore alebo dĺžke.

No, ak sú pre vás stále dôležité (batožinové) litre na prvom mieste a všetko ostatné až na druhom mieste, potom môže byť vaším cieľom iná značka z tejto skupiny. Pretože je kufor veľký, ale pri 611 litroch je len o niekoľko litrov priestornejší ako jeho kratší predchodca. (keď je lavica zložená, rozdiel je len o niečo väčší)! Je to však užitočné, príkladné, povedal by som, cenovo dostupné (dvere sa hodia do strechy, aby sa do nej dali ľahko sklopiť), operadlo sa dá ľahko sklopiť držadlom na bokoch, viacvrstvovým krytom schodov ...).

Treba zdôrazniť, že dizajnéri sa zámerne rozhodli neminúť centimetre navyše len na batožinu a kufor, pretože Golf je rodinné auto. Živý obsah na zadnom sedadle je preto rovnako dôležitý alebo dokonca dôležitejší ako kufre a tašky, ktoré si pasažieri nosia so sebou. Dizajnéri tak dali viac priestoru tým, ktorí sedia vzadu, respektíve ich nohám a kolenám.

Vzadu je takmer o päť centimetrov viac miesta, dosť na to, aby sa tam pohodlne usadili aj vyšší ľudia, a dosť na to, aby sa tam mohli zasunúť niektoré dĺžky predných sedadiel. Priestor pre pasažierov je skrátka priestrannejší a väčšina tých, ktorí boli doteraz druhoradí, sú tí na zadnom sedadle.

Tento tester ukázal niektoré ďalšie vlastnosti, ktoré som zatiaľ nemohol otestovať. Manuálna prevodovka a dvojliter TDI s výkonom 115 koní... Oba sú nové a takýto (lacnejší) balík bude určite vo viacerých vozidlách ako výkonnejší diesel s prevodovkou DSG. Priznám sa, že spočiatku som bol skeptický, keď som sa pozeral na údaje, pretože Variant je stále o dobrých 50 kilogramov ťažší ako sedan, ale nový štvorvalec skutočne rozptýlil moju skepsu o niekoľko kilometrov ďalej.

Jeho prevádzka je oveľa plynulejšia a krivka krútiaceho momentu sa zdá byť plochejšia ako u jeho výkonnejšieho brata., ale vzhľadom na prevodový pomer je tých 60 Nm krútiaceho momentu v skutočnosti dosť ťažko rozpoznateľných. Najmä v nižšom režime prevádzky, kde sa tiež zdá byť flexibilnejší a flexibilnejší. Len na diaľničných rovinách, keď sa krútiaci moment blíži k maximu už na šiestom prevodovom stupni, to už nie je také presvedčivé – a ešte ani zďaleka nemôže povedať niečo o dýchavičnosti.

Je dobré, že inžinieri upravili prevodové pomery v prevodovke, je to známe priamo na trati. Tam môže byť spotreba o niekoľko decilitrov vyššia a zvuková scéna je prítomnejšia. No spotrebovalo to o niečo menej ako päť až päť a pol litra paliva ... S čistým výfukom a všetkými druhmi čistiacich systémov naozaj nechápem, prečo som si auto takto pomýlil s hybridom. Pre väčšinu je to perfektný spoločník, najmä pre tých, ktorí nepotrebujú byť rýchli na diaľnici a nechodia tam každý deň.

Ach, prevodovka nová manuálna prevodovka mi vrátila radosť z kombinácie pravá a ľavá nohaje taký rýchly a presný, že je znateľne viac ako jeho predchodcovia. Ak by však bol zdvih kľučky ešte o niečo kratší ...

Skúsenosti z jazdy sú, samozrejme, k päťdverovým veľmi, veľmi blízke, ale auto je dlhšie, ťažšie a má väčšie užitočné zaťaženie. A v tomto balíku aj s polotuhou zadnou nápravou, ktorá je aspoň subjektívne prinajmenšom len o niečo menej pohodlná, pružná ako jednotlivé zavesenia. Príčinou môže byť občasné chvenie na krátkych bočných nerovnostiach, ako aj (príliš) veľké ráfiky s (príliš) nízkymi pneumatikami.

Ja, systém DCC s nastaviteľnými tlmičmi je dobré, ale nie je potrebné. Minimálne nie pre presnosť a poslušnosť prednej nápravy v zákrutách, ako aj pre spoločenskosť volantu. Trochu väčšia váha na zadku môže tiež pomôcť trochu skĺznuť z zadku, keď budete provokovať ... Ak sa chcete skutočne zabaviť natiahnutím úst do úsmevu! Áno, niekedy to bola len zbožná túžba ...

Golf je len golf, ktorý svojich fanúšikov nikdy nesklame. Príjemne nenápadné (áno, ôsma generácia už naozaj nie je), technicky dokonalé, praktické a hlavne pragmatické. Vo všetkom, čo ponúka. Nikde úplne hore – ale naozaj všade, len dole! Nová verzia toto heslo len potvrdzuje, aj keď teraz trochu ubrala na pragmatickosti a v mnohých oblastiach sa o niečo priblížila k vrcholu.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 g)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	28.818 €
Cena základného modelu so zľavami:	26.442 €
Zľava na testovací model:	28.818 €
Moc:	85 kW (115 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,5 s
Maximálna rýchlosť:	202 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,6 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 202 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 10,5 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 4,6 l/100 km, emisie CO2 120 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.372 kg - celková povolená hmotnosť 2.000 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.633 mm – šírka 1.789 mm – výška 1.498 mm – rázvor 2.669 mm – kufor 611–1.624 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Chválime a vyčítame

úhľadnosť, kapacita kufra

priestornosť pre cestujúcich vzadu

úžasne silné TDI

zadná náprava je príliš mäkká

na cestných prúdových motoroch môže motoru dôjsť dych

na cestných prúdových motoroch môže motoru dôjsť dych