Krátky test: Konštrukcia Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Ak ste to zmeškali, žijeme v dobe silnej nostalgie. Najpopulárnejší americký sýtený nealkoholický nápoj je plnený do fliaš, ako to vyzeralo pred 50 rokmi, Volkswagen Beetle predáva a medzi tým je dlhý zoznam podobných dôkazov.

Prečo Beetle? Nuž, pretože VW nemal ďalších 50 rokov (!), Ale samozrejme, väčšinou hlavne preto, že najskôr motorizoval povojnové Nemcov a potom polovicu zvyšku sveta vrátane Argentínčanov a o niečo šťastnejších Juhoslovanov. Inými slovami: stal sa ikonou.

Ide o druhú generáciu reinkarnácií, ktorá sa na prvý pohľad zdá menej úspešná ako prvá. Pretože tento Beetle je znateľne väčší ako ten predchádzajúci a jeho zadné svetlá ani zďaleka nie sú tvarom podobné originálu. Hovorím, že ten predchádzajúci mu bol bližší.

Toto hodnotenie získate, keď príde nový, ale veľmi sa líši, ak v ňom sedíte, šoférujete a možno je stále váš. Totiž, keď sa pozrieme na prvú reinkarnáciu v rámci dneška, zdá sa nám nudná a neplodná v porovnaní s dneškom. Pozri: testovaný Beetle bol zvonka a čiastočne zvnútra červený. Nie kovové časti ako originál, pretože tento nemá žiadne kovové časti, ale má peknú imitáciu plastového kovu. Dokonca aj tieto ráfiky takmer stoja viac: sú hliníkové namiesto ocele, ale biele a s chrómovými krytmi vyzerajú rovnako rýchlo ako v roku 1950. Nemusíte milovať Chrobákov, stačí byť úprimný. – moderný Beetle je mimoriadne úspešný príbeh s týmto názvom. A čo je najdôležitejšie, mali by sme sa na to pozerať nie ako na ďalšiu generáciu tej predchádzajúcej, ale ako na dnešnú víziu prastarého Chrobáka s modernou technológiou, alebo šťastnú odpoveď na otázku, aký by mal byť Chrobák dnes.

Originál nikdy nemal označenia GT ani nič podobné a aj ten testovací bol rovnako ako prvý vybavený 1,2-litrovým motorom. Všetko ostatné o mechanike je také odlišné, že je takmer ťažké uveriť, od dizajnu až po prevedenie. Motor je teraz najmodernejším TSI: na voľnobeh má taký tichý a pokojný chod, že ho prehluší aj jemná hudba. Občas je potrebné pozrieť sa na tachometer. No, vo vysokých rýchlostiach je oveľa hlasnejší, ale nerád sa obzvlášť krúti a aj pri prenasledovaní vie byť poriadne žravý. Je to len turbo. So živším vodičom by silnejší motor pravdepodobne spotreboval menej energie. Ale pokoj je spokojný s týmto; krútiaci moment vzniká pri nízkych a čiastočne stredných otáčkach, kde je karoséria poddajná a prívetivá, rovnako ako spotreba pri konštantných otáčkach. Na šiestom prevodovom stupni spotrebuje štyri litre na 100 kilometrov pri 60, 4,8 pri 100, 7,6 pri 130 a 9,5 pri 160 kilometroch za hodinu.

Takýto motor neumožňuje veľmi rýchle prejazdy zákrut, má však dostatok výkonu na to, aby predviedol výbornú stabilizačnú prácu (rýchlu, kradmú) a dal Beetle celkovo pocit neutrálnejšieho pohybu na ceste ako Golf. A v Groshcha (dá sa) sedieť športovo nízko a aj tu sa dá perfektne nastaviť poloha za volantom. Chcem povedať, že motor je citeľne najslabším článkom mechaniky.

Tak ako je zvonku rozpoznateľný, pretože je taký odlišný, je odlišný aj od všetkých áut vo vnútri. Ale nie z hľadiska manažmentu, ale jednoducho navonok. V kľúčových veciach ide o typický VW, nemôže to byť inak. Predné sedadlá sú skvelé (luxusné rozmermi, komfortné tvrdosťou), zadné úplne pohodlné aj na dlhé hodiny a aretačný pásik (v rohoch) namiesto dnešnej kľučky je ďalšou spomienkou na päťdesiatku. Ergonómia je dokonalá ako Golf, no dobre, otáčkomer neumožňuje rýchlo a presne odčítať údaje.

Už niekoľko rokov je zrejmé, že reinkarnovaný Chrobák nebude motorizovať dav, ale kde, ale ani ich nechcel. Viete, moderné reinkarnácie sú technicky dokonalé vo všetkých smeroch, takže sú tiež dosť drahé a vzhľadom na svoj tvar menej užitočné ako moderné autá. Ale je to dobré rande s minulosťou pre tých, pre ktorých to niečo znamená.

Text: Vinko Kernc

Dizajn Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Základné informácie

Technické informácie

motor:	Motor: 4-valcový, 4-taktný, radový, preplňovaný turbodúchadlom, zdvihový objem 1.197 3 ccm, hrubý výkon 77 kW (105 k) pri 5.000 175 ot / min, maximálny krútiaci moment 1.550 Nm pri 4.100 XNUMX-XNUMX XNUMX ot / min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, emisie CO2 137 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.274 kg - celková povolená hmotnosť 1.680 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.278 mm – šírka 1.808 mm – výška 1.486 mm – rázvor 2.537 mm – kufor 310–905 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stav počítadla kilometrov: 5.127 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,7s
402 m od mesta:	18,2 rokov ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,9 / 14,4 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	13,2 / 17,8 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	180 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41
AM tabuľka:	40
Chyby testu:	periodické sledovanie automatického pohybu okuliarov.

оценка

• Pri dnešných požiadavkách zákazníkov a zákonných obmedzeniach týkajúcich sa bezpečnosti a čistoty je mimoriadne náročné súčasne ponúkať auto starožitného konceptu a moderných štandardov. Ale Chrobák je taký. Z tohto dôvodu sa musíte vzdať niekoľkých drobností. Napríklad zadný stierač.

Chválime a vyčítame

formálna interpretácia minulosti

technika, pohon

pozícia vodiča

poloha na ceste

sedadlo

mierna spotreba počas jazdy

spotreba energie

mŕtve rohy

nemá vstup pre médiá súborov MP3

jednoduché použitie zásuviek vo dverách

cena