Krátky test: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Začnime zoznamom všetkého, čo Jimny nemá? Bude jednoduchšie povedať, čo má: vyhrievané predné sedadlá (obe môžeme zapnúť iba súčasne), spoločné a dva denné počítadlá kilometrov, elektricky nastaviteľné predné sklá, elektricky nastaviteľné a vyhrievané (veľké, vynikajúce, ale úplne zapnuté sila s aerodynamikou) spätné zrkadlá, ABS a (vypínateľné) ESC, indikácia prevodového stupňa, hmm ... hodiny. Viac -menej tu vymenovanie (moderného?) Zariadenia končí. Viete si však vôbec predstaviť, aké zábavné je sedieť v aute, kde je všetko hneď jasné? Vetranie je regulované tromi otočnými gombíkmi, nastavením sedadiel klasickými páčkami ... Všetko je pripravené za štyri sekundy. Surový je aj obraz pod kapotou: pozdĺžne umiestnený hliníkový motor nie je skrytý pod plastom. Všetko je po ruke. Viac ako len zátka na doplnenie kvapaliny do ostrekovačov ...
Povedzme si to takto: Jimnyho netreba vnímať ako (moderné) auto s mnohými nedostatkami, ale ako pomocníka do práce (ATV = All Terrain Vehicle) so strechou a vyhrievanými sedadlami. Vtedy sa prejaví množstvo výhod: nielenže vidíme všetky rohy auta, vodič má pocit, že sa ich môže zo sedadla aj dotýkať. Je ťažké pochopiť, čo je to za balzam v okrese Gorensky: keď počas búrky narazíte do spadnutého stromu, strčíte auto kolmo dozadu po strmom svahu a zatočíte. Aj keď, ako sa niekto vyjadril na našej facebookovej stránke, skutočný majiteľ Jimny má vždy v kufri motorovú pílu. Dodávame: ale puška. Alebo košík húb.
Úžasný je aj výkon v teréne: Pri zaradenej prevodovke dokáže 1,3-litrová atmosférická brúska rýchlo vystúpiť nad voľnobeh a k vynikajúcim (áno, novým) pneumatikám Bridgestone Blizzak pribudlo v decembri na prvom snehu.
A čo cesta? Vďaka krátkej prevodovke môžeme rýchlo preradiť na piaty prevodový stupeň, v ktorom 120-ventilový motor točí pri 16 otáčkach za minútu pri 4.000 XNUMX otáčkach za minútu a je stále poriadne hlučný, pričom jazda po diaľnici výrazne zvyšuje spotrebu paliva. Nie je to len hluk, ale aj nepríjemné nepravidelnosti nerovností, ktoré sa priamo prenášajú do kabíny a narúšajú smerovú stabilitu auta.
Tento rok sa Jimny lúči. Videli ste koncept Suzuki e-Survivor odhalený v Tokiu? Uvádza sa, že nástupca sa objaví v roku 2018. Jimny, v mene úzkeho okrsku: ďakujem za autenticitu.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Základné informácie
| Cena základného modelu: | 16.199 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 17.012 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.328 cm3 - maximálny výkon 62,5 kW (85 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 110 Nm pri 4.100 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 140 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 14,1 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 7,2 l/100 km, emisie CO2 171 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.060 kg - celková prípustná hmotnosť 1.420 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.570 mm - šírka 1.600 mm - výška 1.670 mm - rázvor 2.250 mm - palivová nádrž 40 l. |
| Krabica: | 113 816-l |
Naše merania
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 1.457 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,4 rokov ( 112 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,2s (IV) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 26,8s (V) |
| testovaná spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
оценка
Ak sa na Jimnyho pozeráte ako na nepohodlné auto, ušla vám pointa. Toto je celkom šikovná pracovná pomôcka pre lesníkov, poľovníkov, strážcov, horských lekárov (tých skutočných, ktorí vedia vyliečiť Frankove pokazené zuby a koľko v Lisku) a elektrikárov v teréne - to bol koniec minulého tisícročia, a je to tak dodnes. Potreby týchto ľudí sa nezmenili.
Chválime a vyčítame
kapacita poľa
Dostatočne výkonný (prevodovka!), Tichý a tichý motor
rýchle zahriatie motora a interiéru
transparentnosť, manévrovateľnosť – v meste alebo na úzkych lesných cestičkách
očarujúci nadčasový tvar
analógový dizajn
priestornosť (delená zadná lavica a kufor minimálne)
zlá zvuková izolácia, najmä zadných koľají
sklo pre štyroch pasažierov
ostré tlmenie nerovností, najmä pre spolujazdca na zadnom sedadle
zlá stabilita vozovky (krátke nerovnosti pri vysokých rýchlostiach)
zlá vôňa nového
prerušované zaseknutie spiatočky
nedostatok moderného (bezpečného) vybavenia
