Rýchly test: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Hrebeň a zjazd – ​​a cez zákruty

Subaru je jednou z tých značiek, ktoré zostali v posledných rokoch nepovšimnuté, najmä od WRX STI (predtým Impreza WRX STI). Verím, že veľa ľudí o modeli XV nepočulo. – napriek tomu, že je v Slovinsku desať rokov, jeho predchádzajúcu generáciu sme testovali trikrát. Odvtedy prešiel rozsiahlou rekonštrukciou, no je to skutočne Impreza, ktorá sa od klasického kombi odlišuje ďalej od zeme a s množstvom ochranných plastov. Takže len rúž a iné meno? Ďaleko od toho!

Napriek tomu, že XV vychádza zo sedanu, je rovnako ako Impreza vybavený stálym pohonom všetkých kolies. Pomerne krátke previsy (najmä tie zadné) a 22-centimetrová vzdialenosť od zeme naznačujú, že sa s ním môžete vydať aj na cestu mimo cesty. Aby ste sa tam cítili skvele, ponúka tiež možnosť voľby medzi tromi jazdnými programami, respektíve medzi tromi programami pohonu všetkých kolies.: prvý je pre jazdu v teréne, druhý je pre jazdu po snehu a štrku a tretí, s ktorým sa tiež najlepšie cítim v blate (a ani hlboký sneh by mi nemal robiť problémy).

Napriek tomu, že testované auto bolo obuté do bežných pneumatík Michelin, vďaka dostatočne silnému hybridnému pohonu (elektromotor dodáva krútiaci moment 60 Nm) a automatickej plynule meniteľnej prevodovke sa hryzili do štrkových svahov takmer bez problémov. Priznám sa, že úlohy, ktoré som mu stanovil, neboli extrémne (auto bolo takmer nové, takže som mu naozaj nechcel hneď spôsobiť bojové rany)prekonali však tie, ktoré má väčšina vodičov obvykle k dispozícii s prázdninovými domami v nebytových oblastiach. XV sa ani neobťažoval.

Pri vyhýbaní sa prekážkam pri jazde v teréne ma ešte viac potešilo, že XV bolo vybavené prednou širokouhlou kamerou. Tento obrázok nie je zobrazený na stredovom displeji systému infotainmentu, ale na multifunkčnom displeji v hornej časti kotvy, takže bolo len málo potrebné odvrátiť zrak od povrchu vozovky.

Vyššie uvedená obrazovka tiež ukazuje fungovanie mnohých ďalších systémov, zo systému zrak (je už k dispozícii ako štandard), obsahuje duálny kamerový systém, ktorý monitoruje premávku až 110 metrov pred vozidlom, a je teda rozhodujúci pre núdzové brzdenie, aktívny radarový tempomat, varovanie pred výjazdom mimo jazdného pruhu a ďalšie riešenia. ) pohonná jednotka, klimatizácia a mohlo by pokračovať ďalej a ďalej.

Informačný a zábavný systém je teda určený pre navigačné zariadenie a multimediálny obsah, pričom stredový displej palubnej dosky zobrazuje viac-menej iba údaje z palubného počítača. Znamená to jednoduché a transparentné.

Ak nepatríte k vodičom, ktorí vyžadujú dotykovú citlivosť všetkých spínačov a povrchov vo vašom aute, ale dávate prednosť klasike, XV je auto, ktoré vás možno prekvapí. Japonci to nekomplikovali. Vypínače nie sú práve estetickým pojmom, ale vyznačujú sa logickým usporiadaním (tie, ktoré používame menej často, sú podľa toho odstránené).

Okrem toho kokpit, sedadlo vodiča a vybrané materiály zodpovedajú očakávaniam, pretože auto stojí biednych 37.450 XNUMX EUR. Najväčšími výčitkami sú elektricky nastaviteľné sedadlá, ktoré neumožňujú úpravu tuhosti bedrovej oblasti. Okrem toho neexistuje žiadna bočná podpora.

Terénna jazda mu nerobí žiadne problémy, okrem toho je celkom pevná a dokonca mierne prevyšuje očakávania, dokonca aj na upravenom povrchu. Všetky štyri kolesá sú nezávisle pripevnené k telu a odpruženie je dokonca o niečo tuhšie, ako by ste čakali. Je to evidentné na krátkych nárazoch, kde sa nárazy rýchlo prenášajú do kokpitu, pričom úspešne absorbujú dlhšie nárazy a zabraňujú tak plávaniu tela. Zákruty sú pomerne presné a naklonenie karosérie je len ukážka, napriek dlhému chodu tlmičov. K dobrej polohe auta určite prispieva aj hranatý dizajn motora (ochranná známka Subaru), čo prispieva k nižšiemu ťažisku auta.

Ako už bolo spomenuté, auto je vybavené hybridnou prevodovkou s označením e-boxer, o ktorej sme písali v teste Impreza (AM 10/20). Ide o kombináciu 110-kilowattového (150 „koní“) štvorvalcového atmosférického benzínového motora s prevodovkou CVT. (mimochodom, je to jedna z najlepších prevodoviek svojho druhu, ale, samozrejme, nie je ani zďaleka dokonalá), ktorá má vstavaný elektrický motor s výkonom 12,3 kilowattov a je pripojená k polovičnému kilowattu -hodina veľkej batérie nad zadnou nápravou, cez ktorú sa prenáša elektrická energia.

Vďaka hybridnému systému sa auto dokáže pohybovať výlučne na elektrinu rýchlosťou až 40 kilometrov za hodinu, v ideálnych podmienkach dokonca až jeden kilometer bez prestávky. Vzhľadom na to, že sa jedná o mierny hybrid, je určite spoľahlivý, ale páčila by sa mi o niečo väčšia batéria, ktorá by v meste poskytovala väčšiu elektrickú autonómiu. - alebo väčší výkon elektromotora, ktorý by odľahčil benzínový motor pri štartovaní. Najmä vzhľadom na skutočnosť, že XV spotrebovalo 7,3 litra paliva na naše štandardné kolo v takmer ideálnych podmienkach a pri ekonomickej jazde. Spotreba na diaľnici pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu však môže stúpnuť na deväť litrov.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 g)

Základné informácie

Predaj:	Subaru Taliansko
Náklady na testovací model:	37.490 €
Cena základného modelu so zľavami:	32.990 €
Zľava na testovací model:	37.490 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,7 s
Maximálna rýchlosť:	193 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,9 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	Motor: 4-valcový, 4-taktný, benzínový, zdvihový objem 1.995 cm3, maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5.600 6.000-194 4.000 ot / min, maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot / min. Elektromotor: maximálny výkon 12,3 kW - maximálny krútiaci moment 66 Nm
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - prevodovka je variátor.
Емкость:	maximálna rýchlosť 193 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 10,7 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 7,9 l/100 km, emisie CO2 180 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.554 kg - celková povolená hmotnosť 1.940 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.485 mm - šírka 1.800 mm - výška 1.615 mm - rázvor 2.665 mm - palivová nádrž 48 l.
Krabica:	380

Chválime a vyčítame

kapacita poľa

bohatá sada systémov pomoci

odhlučnenie kabíny

spotreba

malý kufor

sedadlo