Krátky test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru prijalo s Outbackom náročnú výzvu. Musí mať všetky vlastnosti, ktoré mu boli určené – byť zároveň SUV, kombi a limuzínou. A ešte niečo sa vyslovuje v piatej generácii, na všetkom je vidieť, že je primárne určená pre amerických kupcov. Neobviňujte Američanov z toho, že zvyčajne menej dbáme na estetiku a dobrý dizajn. V skutočnosti je najväčšou zmenou piatej generácie Outbacku to, že vzhľad je teraz mierne vylepšený. Po dizajnovej stránke bol Outback prepracovaný a aktualizovaný len toľko, aby bolo ľahšie konkurovať značkám Allroad alebo Cross Country. Subaru presadilo aj stratégiu takmer plne vybavených verzií pre slovinský trh. Čo je na jednej strane dobre, pretože v ňom nájdete takmer všetko, čo vodič potrebuje, najmä vzhľadom na to, že Subaru chce koketovať hlavne s prémiovými konkurentmi a ponúkať viac za rozumnejšiu cenu.

Okrem dvojlitrového turbodiesela ste sa mohli rozhodnúť aj pre benzínový boxer s objemom 2,5 litra (za veľmi podobnú cenu). Pokiaľ ide o niečo iné, Outback má aj automatickú prevodovku. Subaru mu dalo názov Lineartronic, ale je to bezstupňová prevodovka (CVT) s príslušenstvom, ktoré definuje prevodovky v siedmich krokoch. Na rozdiel od niektorých iných európskych trhov je Outback k dispozícii iba s príslušenstvom značky Eyesight. Ide o elektronický systém na monitorovanie bezpečnosti jazdy a automatické brzdenie alebo predchádzanie nebezpečenstvu kolízie s vozidlom vpredu. Najdôležitejšou súčasťou tohto systému je stereo kamera nainštalovaná zvnútra v hornej časti predného skla pod spätným zrkadlom. S jeho pomocou systém prijíma údaje dôležité pre včasnú reakciu (brzdenie). Tento systém nahrádza konvenčné senzory, ktoré na podobné ovládanie používajú radarové alebo laserové lúče.

Kamera detekuje brzdové svetlá a dokáže bezpečne zastaviť auto pri rýchlosti až 50 kilometrov za hodinu alebo zabrániť vážnym kolíziám v prípade rozdielu rýchlosti medzi autami až 50 kilometrov za hodinu. Obe tieto možnosti sme samozrejme neskúsili, ale pri bežnej jazde s aktívnym tempomatom je to celkom presvedčivé. V tej dobe to umožňuje veľmi bezpečnú jazdu a zastavenie aj v kolónach. Po prvom pochybnom pokuse a tom, aby sme sa pravou nohou dostali čo najbližšie k brzdovému pedálu, sme sa presvedčili, že vec skutočne funguje a pri bežnom pohybe určite príde vhod. Z bezpečnostných dôvodov, potom, čo sa vozidlo pred nami rozbehne a jazda môže pokračovať, Outback počká na schválenie vodičom, ľahko zošliapne plynový pedál a potom pokračuje v takmer automatickej jazde (úplne bezpečná). Systém je v praxi veľmi užitočný aj vďaka svojej rýchlej reakcii pri zmene bezpečnej vzdialenosti vodiča pred nami, ak napríklad auto narazilo do kolóny.

Stojí za zmienku, že Outback si so svojim systémom počínal dobre v teste porovnania výkonu núdzového brzdenia, ktorý pripravila spoločnosť German Auto, Motor und Sport. Outback má aj pohon všetkých štyroch kolies a tu môžeme povedať, že jeho použitie je vlastne plne automatické a je ťažké určiť, či prispôsobuje prenos sily prednému alebo zadnému páru kolies a ako Active Torque Split). Všetko funguje úplne nezávisle od vôle vodiča. K dispozícii je tiež tlačidlo s označením X-Mode a tlačidlo pre kontrolovaný zjazd na stredovom oku hneď za radiacou pákou automatickej prevodovky. V oboch prípadoch ide o plne elektronickú kontrolu udalostí.

X-Mode mení softvérovú podporu pre jazdu na klzkom povrchu, ale vodič nemá možnosť použiť zamykanie alebo zamykanie kolies. V praxi to samozrejme znamená, že s pohonom všetkých kolies v Outbacku sa nevieme dostať von z naozaj ťažkej situácie, kedy kolesá už kvôli pretočeniu nejdú dopredu ani dozadu. Outback je však určený predovšetkým na jazdu po bežných cestách, vo všetkých prípadoch bude v tomto celkom pohodlný. Okrem už spomínaných obmedzení extrémnych jazdných schopností nám vzdialenosť k zemi bráni aj v jazde v teréne. Je nastavený o niečo vyššie ako konvenčné autá, čo uľahčuje výstup na vyššie obrubníky a podobne. Vyššie ťažisko nemá na polohu vozovky fatálny vplyv, ale aj tu je potrebné robiť kompromisy pre rýchlejšiu jazdu a zohľadniť rozdiel v Outbacku.

Jediným nepresvedčivým detailom nového Outbacku je dvojlitrový turbodiesel. Na papieri sa jeho výkon zdá byť ešte celkom prijateľný, no v praxi sa spolu s dosť náhodným prevodom neukáže ako nafukovací. Ak chceme Outback v niektorom momente (napríklad pri predbiehaní alebo jazde do kopca) postrčiť naozaj trochu razantnejšie dopredu, musíme poriadne zošliapnuť plynový pedál. Motor potom hučí skoro až dune a upozorňuje, že sa mu to veľmi nepáči. Vo všeobecnosti by sa u turbodieselu (aj s prihliadnutím na automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies) dalo očakávať o niečo striedmejšiu spotrebu. Čo sa zdá byť na Outbacku to najlepšie a už v úvode bolo spomenuté, že bol navrhnutý s ohľadom na americký vkus, je dôraz na jednoduchosť používania. Majiteľovi Outbacku môže na začiatku trvať niekoľko minút, kým sa zoznámi so všetkými možnými funkciami použiteľnosti (je dobré, že ovláda aspoň jeden cudzí jazyk, pretože v slovinčine nie sú návody). Ale potom je použitie tohto všetkého naozaj pekné a jednoduché, ako si myslíme, že to Američania chcú.

slovo: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Základné informácie

Predaj:	Subaru Taliansko
Cena základného modelu:	38.690 €
Náklady na testovací model:	47.275 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,9 s
Maximálna rýchlosť:	192 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,1 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - boxer - turbodiesel - uložený vpredu priečne - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1.600–2.800 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - bezstupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Емкость:	maximálna rýchlosť 192 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,9 - spotreba paliva (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emisie CO2 159 g / km.
omša:	prázdne vozidlo 1.689 kg - celková prípustná hmotnosť 2.130 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.815 mm – šírka 1.840 mm – výška 1.605 mm – rázvor 2.745 mm – kufor 560–1.848 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / stav počítadla kilometrov: 6.721 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,8s
402 m od mesta:	17,9 rokov ( 125 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S
Maximálna rýchlosť:	192 km / h (Radiaca páka v polohe D)
testovaná spotreba:	8,4 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	7,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,6
AM tabuľka:	40

оценка

• Outback je zaujímavou alternatívou k nákupu auta s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou, najmä ak kupujúci hľadá pohodlie a spoľahlivosť.

Chválime a vyčítame

jazdný komfort

elektronická podpora (aktívny tempomat)

ergonómia

interiérový dizajn

nastavenie pripomenutí pre rôzne servisné úlohy

priestrannosť

motor (výkon a ekonomika)

hračka: funkcia ovládania výkonu v palubnom počítači

nízka prípustná hmotnosť nákladu