Stručný test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro

Pred dvoma rokmi som sa dostal k fotografiám na World Wide Web. „Divoká! Bolo by pekné raz zviesť. “ Pred tromi dňami ma čakal pred salónom v centre osemmiliónteho Bangalore, druhej najrýchlejšie rastúcej metropoly Indie. "Musím niečo podpísať?" Vedúci obchodu, ktorý za jeden mesiac predá 600 (dúfam, že som sa nemýlil, ale áno, šesťsto!) Motocyklov, mávol rukou a vysvetlil, kam má ísť (bez navigátora), aby našiel cestu späť.

Bol som v šľapkách, šortkách a tričku – ako väčšina motorkárov – a vstavanej prilbe, ktorú nosila len hŕstka Indov. Vedeli ste, že zo zákona tam musí byť len vodič a nie spolujazdec na motorke? A že vláda nariadila, že od 1. apríla tohto roku musí každý kupujúci dostať aj prilbu s motorkou, lebo len tak by mal začať nosiť na hlave kachličky. Napriek horúčavám, ktoré sú jedným z hlavných dôvodov proti.

Rrrrobusten ako ... auto

Ak som niekedy napísal pre nemecký R1200GS, že vyzerá ako najspoľahlivejšie veľké enduro, teraz beriem toto tvrdenie späť. Stačí sa pozrieť na tieto „bary“. Pozrite sa na tieto chladiace rebrá (nie, nie sú to falzifikáty, sú skutočne chladené vzduchom!) Pozrite sa na tieto ... tyče? Teraz, nebyť tvorcov, ktorí majú to šťastie, že retro rozprávky sú teraz veľmi populárne (čo je v skutočnosti dôvodom úspešného oživenia značky), očitý svedok by mohol povedať, že majú tridsať alebo štyridsať rokov starý. roky neskoro. Takže: áno, vonkajšia sila (prepáčte, žiadne iné slovo) vyzerá cool. Robat. Môžu. Zay ****. Sme pripravení vám pomôcť zraziť sa so sebou na najodľahlejších cestách tejto planéty. A s bežeckými schopnosťami pod kolesami.

Dozvedáme sa však, že to neplatí pre osemdesiate roky pri otočení kľúča v zapaľovaní. Opel, digitálny displej s údajmi teploty, hodinami, aktuálnym prevodovým stupňom, varovaním pred bočným krokom a, neuveríte, kompas. Bavori, zapíšte si to do zošita. Chceme to na GS. Áno, dá sa použiť aj ako voliteľný doplnok.

Motor: Nemôže to byť jednoduchšie

Motor beží ticho a beží v tak nízkych otáčkach, že by ste sa mohli báť, že umrie. No neumiera. Znie to hej, ako starý XT. Tof-tof-tof-tof ... Poloha v sede nemá chybu a umožňuje vám udržať si stabilnú pozíciu. Sedadlo je v porovnaní s niektorými veľkými endurami o niečo bližšie k zemi, čo bude užitočné pri pokuse o udržanie rovnováhy na vyblednutej ceste. Sedadlo je mäkké, možno trochu príliš. A poďme na to.

Motor sa príliš netrasie a predovšetkým tieto vibrácie nie sú „nechutné“, ale je to úplne prijateľná masáž. Vytiahne rovnako veľa, ako by ste od tohto objemu a dizajnu očakávali. Chcete povedať, že je nažive? Nie, nie je to tak. Že je lenivý, ospalý? To tiež nie je tento prípad. Dobre: ​​ide to Dosť na to, aby ste boli na plný plyn predná čeľusť naťahujú sa, ako keby sa chystal skočiť na zadné koleso. Ale to sa nezaobíde bez strachu. Predné zavesenie mi počas krátkej testovacej jazdy ukázalo, že je to asi prvá vec, ktorú by som v Himalájach chcel vymeniť. Je to naozaj chudobnejšie. V. Predná brzda nevie čo, a je to asi na tejto úrovni prevodovkakeď chceme prejsť do pohotovostného režimu. Je tvrdý a odoláva.

Nedala sa skontrolovať ani konečná rýchlosť v mestskom dave (zdá sa, 134 km / h), ani spotreba paliva. Keď som sa motal medzi motocyklami, autami a rikšami, môžem povedať, že jazda je celkom slušná a že na zemi môže byť celkom solídna, pokiaľ nechceme byť príliš rýchli.

Stručne povedané: blíži sa!

Neviem čo viac napísať. Tieto tri písmená sa mi veľmi páčia: ide. Boyd je spoľahlivý a odolný. Ak áno, Himaláje môžu byť dobrou voľbou pre ... Himaláje? Postupujte takto: kúpte si letenku, požičajte si ju, preskúmajte Indiu a vráťte sa šťastní pod Alpy. V Portoroži, aj keď idete cez Vršić, si môžete kúpiť aj starý XT.

motor: jednovalcový, vzduchom chladený, štvortaktný, 411 cm3, karburátor, elektrický štartér

maximálny výkon: 18,02 kW (24,5 km) pri 6.500 XNUMX ot./min

maximálny krútiaci moment: 32 Nm pri 4.000 4.500-XNUMX XNUMX ot./min

prenos energie: mokrá viacvrstvová spojka, päťstupňová prevodovka, reťaz

napätie: predná teleskopická vidlica Ø41 mm, zdvih 200 mm, zadný jednoduchý tlmič, zdvih 180 mm

pneumatiky: 90/90-21, 120/90-17

brzdy: predný kotúč Ø300 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč Ø240 mm, jednopiestikový strmeň

Rázvor kolies: 1.465 mm

výška zeme: 220 mm

výška sedadla: 800 mm

hmotnosť s tekutinami: 182 kg

palivová nádrž: 15

Video. Prekvapivo drsné!

Kráľovský Enfield himalájsky