Krátky test: Renault Megane RS 275 Trophy
Stačí sa naňho pozrieť. Dáva nám najavo, že to nemusí byť práve najmúdrejšie – pozerať sa na semafor v smere vodiča takého Meganu je škaredé. Nie, nemyslíme si, že ťa zbije alebo niečo podobné. Môžeme len povedať, že sa môže stať, že sa čoskoro budete pozerať na zadnú časť auta s odznakom RS. U Renaultu sme zvyknutí trochu počkať, kým dostaneme najostrejšiu verziu.
Už prvé vylepšené RS nieslo označenie Trophy, potom v dôsledku spolupráce s tímom F1 prebral štafetu model Red Bull Racing a teraz sa vrátili k pôvodnému názvu. V skutočnosti ide o špeciálnu sériu, ktorá sa dočkala niektorých technických vylepšení a kozmetických doplnkov. "Je silnejší ako bežný RS?" je prvá otázka každého, kto to vidí. Áno. Inžinieri Renault Sport sa venovali motoru a vyžmýkali z neho 10 koní navyše, takže teraz pojme 275 kusov.
Stojí za zmienku, že všetka kavaléria je k dispozícii po stlačení spínača RS, inak jazdíme v normálnom režime motora s „iba 250 konskými silami“. Zásluhu na zvýšení moci nemožno pripísať iba Francúzom, ale aj slovinským odborníkom. Každá Trophy je vybavená výfukovým systémom Akrapovic, ktorý je kompletne vyrobený z titánu a tak okrem príjemnejšej krivky motora ponúka, ako sa hovorí, aj s Akrapovičom príjemnejšiu zvukovú farebnú schému. Samozrejme, nemali by sme zabúdať na skutočnosť, že vďaka titánovej zmesi takýto výfukový systém výrazne prispieva k zníženiu hmotnosti vozidla.
Ujasnime si: taká trofej nehučí a nepraská. Nepochybujeme o tom, že Akrapovič nemohol vyrobiť výfuk, ktorý by zlomil bubny. Najprv to presiahne všetky právne normy a jazda na takom aute sa rýchlo stane nudnou. Preto hľadali správnu rezonanciu, ktorá je sem tam prerušená rachotom výfuku. Toto je správna forma radosti z jazdy, keď hľadáme správne otáčky motora a potom z nich extrahujeme tieto zvuky. Na druhom mieste v zozname vývojových partnerov pre model RS je svetoznáma značka šokov Öhlins, ktorá svojej trofeji venovala svoje nastaviteľné oceľové pružinové tlmiče Trophy. Táto súprava je výsledkom pretekárskeho auta Megane Realist triedy N4 a umožňuje vodičovi nastaviť tuhosť podvozku a odozvu tlmenia.
O kabínu sa dobre postarajú aj závodne založení jazdci. To platí najmä pre vynikajúce škrupinové sedadlá Recaro. Je pravda, že na to, aby ste sa dostali do auta, sa musíte trochu pohnúť, ale akonáhle si sadnete do sedadla, budete sa cítiť ako dieťa v lone svojej matky. Dokonca aj volant Alcantara s červenými pretekárskymi stehmi v strede vám umožní držať volant vždy oboma rukami. Existuje aj niekoľko vynikajúcich hliníkových pedálov, ktoré sú hneď od seba, takže technika od prsta k päte si poradí. Z užívateľského hľadiska je dôležité zamerať sa na prístupnosť a použiteľnosť zadnej lavice.
Aj inštalácia detskej sedačky do konektorov ISOFIX akumuluje kalórie na tri jedlá denne. A ešte jedna vec: Sľúbil som, že vždy, keď medzi konkurentmi uvidím najlepšie riešenie, pochválim kľúč alebo kartu Renault za handsfree prístup do auta. Na chvále predsa záleží. Čo hovoríte na samotný výlet? Jednak to, že sme pri každom naštartovaní auta okamžite prešli na RS. A nie až tak, pretože týchto 250 „koní“ nám nestačí. Spočiatku preto, že vtedy sa zvuk zmení a je príjemné počuť chrčanie výfuku.
Je to viac ako len zrýchlenie, je to úžasný rozsah flexibility pri všetkých prevodových stupňoch. Keď sa v rýchlom pruhu objaví prekážka v podobe kamiónu pohybujúceho sa rýchlosťou 90 kilometrov za hodinu, stačí zrýchliť na šiesty prevodový stupeň a tí za vami budú zrýchlením aj tak žasnúť. Ak sa však vyberiete kľukatejšou cestou, rýchlo zistíte, že trofej je doma. Extrémne neutrálna poloha je dôvodom, prečo takýto Megane dobre zvládnu aj menej skúsení jazdci, zatiaľ čo štvorpiestikové strmene Brembo poskytujú efektívne spomalenie. Megane Trophy je o niečo viac ako šesť promile drahší ako bežná „kacírka“. Môže sa to zdať veľa, ale ak pôjdete nakupovať do Elins, Rekar a Akrapović sami, rýchlo toto číslo zdvojnásobíte.
Text: Sasa Kapetanovic
Renault Megane RS 275 Trophy
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 27.270 € |
| Náklady na testovací model: | 33.690 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 255 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.998 cm3 - maximálny výkon 201 kW (275 k) pri 5.500 360 ot./min. - maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 255 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,0 s - spotreba paliva (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, emisie CO2 174 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.376 kg - celková povolená hmotnosť 1.809 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.300 mm – šírka 1.850 mm – výška 1.435 mm – rázvor 2.645 mm – kufor 375–1.025 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / stav počítadla kilometrov: 2.039 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,8 rokov ( 161 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,3 / 9,8 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 6,4 / 9,3 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 255 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 11,5 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,0 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Bežný Megane RS ponúka veľa, ale označenie Trophy z neho robí perfektné auto pre skutočnú radosť z jazdy. Vo všeobecnosti ide o sadu technologických doplnkov, ktoré sú pri voľnom predaji oveľa drahšie ako v takto zabalenom Megane.
Chválime a vyčítame
motor (krútiaci moment, flexibilita)
Akrapovičov výfuk
sedadlo
Handsfree karta Renault
priestornosť na zadnej lavici
pultová čitateľnosť
