Krátky test: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT je len rúž, ako ho voláme lokálne? Nie Inak to spoznáte ako prvé po dynamickom príchode vodiča, no až pri bližšom pohľade nájdete výraznejšie nárazníky, zadný spojler, nápis GT na maske chladiča a vzadu, dvojité koncovky výfuku, vonkajšie spätné zrkadlá špeciálnej farby. a samozrejme veľké 17-palcové hliníkové disky v typickej šedej.

Je pravda, že zadný spojler RS ​​a špeciálna farba GT s metalickým leskom sú voliteľné (150 € a 620 €), ale rozhodne sedia. Pochváľte aj päť dverí, ktoré síce nekazia vzhľad skrytými zadnými hákmi, ale auto je na to nevhodne užitočnejšie. Slabší motor má na svedomí len skromná veľkosť brzdových kotúčov vpredu a mierne nenápadné bubnové brzdy vzadu, ktoré sú plné rebrín pre lepšie chladenie zvonku.

Clio GT žiari pri každodennom používaní. Označenie GT bohužiaľ nie je určené pre Van Grandtour, aj keď za 700 eur môžete prísť s ešte užitočnejším GT s označením GT. Vtipy bokom, kombi poskytuje aj relatívne pohodlnú prepravu detí do škôlky a školy, na zadných sedadlách je však menej miesta a 300 -litrový kufor zvládne aj novoročné nákupy. A hoci má o 40 percent tuhšie nárazy ako bežné Clio, nie je to vôbec nepríjemné.

Dvojspojková prevodovka EDC (napr. Efficient Dual Clutch) je samozrejme podobná prevodovke v silnejšom RS: skvelá na tichú jazdu, nie dostatočne rýchla alebo dostatočne príjemná na dynamickú jazdu. Očakávame, že pri zapojení RS Drive bude ešte ostrejšie (upravené správanie prevodovky, ESP, tuhosť posilňovača riadenia a citlivosť plynového pedála) a hlasnejšie pri radení prevodových stupňov alebo pri nízkom plyne v spojení s výfukovým systémom, ale nie je. Očividne si budeme musieť počkať, kým z dielne Renault Sport nevyjde niečo krajšie, alebo nejaký prírastok od Akrapoviča ... Vodič bude so sedadlom v tvare škrupiny a trojramenným koženým volantom viac než spokojný a ešte menej s plastom. na radiacej páke a ušiach volantu.

S týmto doplnkom nastal ďalší problém, a to dav tesne pod volantom, pretože tam ovládače rádia, pravá páčka na volante a ucho na radenie vyšších prevodových stupňov zaberajú veľmi málo miesta. Za 500 eur môžete prísť s parkovacím asistentom pri cúvaní a cúvacou kamerou, ktorú malo aj testované auto, a pri troche humoru príde vždy vhod systém R-Sound Effect. Čo hovoríte na zvuk pretekov v starožitnostiach, motocykloch, Clio V6 alebo Clio Cup? Inak len cez reproduktory a len pre cestujúcich, takže sme stále za starou dobrou klasikou, ktorá je v Mali Hood vyrobená z exkluzívnych materiálov.

Motor je prekvapivo ostrý už pri zdvihovom objeme 1,2 litra, za čo môže samozrejme turbodúchadlo. Krútiaci moment v nižších otáčkach je taký veľký, že s ním jazdíte takmer ako s naftou, vo vyšších otáčkach nám však chýbal o niečo ušľachtilejší zvuk. Jedinou nevýhodou štvorvalca je spotreba paliva, ktorá sa v teste pohybovala okolo deviatich litrov, v nudnom normálnom kole len okrajovo lepšie. Podvozok a elektricky ovládaný posilňovač riadenia sú natoľko komunikatívne, že aj pri zimných pneumatikách presne viete, kedy a ako veľmi auto trochu skĺzne, ak s ním budete šikovne zaobchádzať. Pri 130 km / h sa motor s prevodovkou na najvyššom stupni točil už pri 3.200 XNUMX otáčkach za minútu, čo samo o sebe nie je práve najpríjemnejšie, ale tu treba pridať o niečo výraznejší nárazový vietor. Ešte viac by sme mu však odpustili, keby len zvuková kulisa prevodovky a motora umožňovala pri plnej akcelerácii trochu viac zábavy. Ako málo im chýba ...

Clio GT je skvelý základ pre športové auto, chýbajú len drobné opravy (známe aj ako jemné ladenie). Nakoniec sa 1,2-litrové turbo ukazuje ako najvhodnejšie označenie GT.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	11.290 €
Náklady na testovací model:	17.860 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,3 s
Maximálna rýchlosť:	199 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,8 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.197 cm3 - maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 4.900 190 ot./min. - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová robotizovaná prevodovka s dvoma spojkami - pneumatiky 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Емкость:	maximálna rýchlosť 199 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emisie CO2 120 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.090 kg - celková povolená hmotnosť 1.657 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.063 mm – šírka 1.732 mm – výška 1.488 mm – rázvor 2.589 mm – kufor 300–1.146 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / stav počítadla kilometrov: 18.595 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,3s
402 m od mesta:	18,1 rokov ( 128 km / h)
Maximálna rýchlosť:	199 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	47,8
AM tabuľka:	40

оценка

• Najväčším mínusom tohto auta nie je slabší motor, ale prevodovka, ktorá v programe RS Drive nie je o nič rýchlejšia ani krajšia. Tiež vtedy mohol byť zvuk motora výraznejší, hlavne pri radení...

Chválime a vyčítame

predné sedadlá, športový volant

Prevodovka EDC (plynulá jazda)

päť krkov

R-zvukový efekt

inteligentný kľúč

hlučnosť pri 130 km / h

spotreba paliva

plast na radiacej páke a ušiach riadenia