Stručný popis testu: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio ako nikdy predtým

Renault začal vyvíjať vlastnú hybridnú technológiu pre autá pomerne skoro, hybridné vozidlá však uviedol na trh pomerne neskoro. Na tom nie je nič zlé, čo platí najmä pre Renault, pretože vďaka svojej patentovanej technológii E-Tech priniesol do automobilového sveta mnoho inovácií. Tiež priamo z formuly 1.

Prvé prototypy systému E-Tech boli verejnosti predstavené už v roku 2010 a už vtedy naznačovali, že hybridné autá Renault sa budú veľmi líšiť od ostatných. E-Tech svojim dizajnom priniesol úplne nový prístup k hybridizácii v osobných automobiloch. Celkom 150 patentov, z ktorých tretina priamo súvisí s prevodovkou, vyvoláva dojem, že ide o jeden z najzložitejších prevodoviek.a je to v podstate štvorstupňová bezspojková prevodovka, ku ktorej pribudli dva elektromotory.

Menší elektromotor slúži aj ako štartér motora, nahrádza generátor a poskytuje regeneráciu kinetickej a brzdnej energie. Okrem týchto základných úloh je zodpovedný aj za úpravu rýchlosti zotrvačníka počas prevádzky. Druhý, väčší a výkonnejší elektromotor je určený na autonómny alebo prídavný pohon auta.

Zvláštnosťou tejto prevodovky je, že neexistuje žiadna spojka, pretože nie je potrebná. Auto sa vždy štartuje výlučne z elektromotora, pričom jeden z elektromotorov koordinuje rýchlosť otáčania hriadeľa v prevodovke s rýchlosťou hlavného hriadeľa motora, čo znamená, že benzínový motor môže byť takmer zahrnutý v elektrický pohon. okamžite. V prevodovke nie je spiatočka, pretože jeden z elektromotorov slúži na spiatočku.

Súčasné Clio je postavené na modulárnej platforme CMF-B, ktorá je už do značnej miery prispôsobená na elektrifikáciu.A tak Clio svoju elektrifikovanú genetiku takmer úplne skrýva. Batérie sú dobre umiestnené v spodnej časti auta, takže takmer neovplyvňujú veľkosť a tvar kufra a vzadu je dokonca aj rezervné koleso. Celkovo sa mi zdá, že Renault môže byť na túto platformu právom hrdý, pretože homologizačný dokument uvádza, že Clio E-Tech váži relatívne dostupných 1.367 kg. V porovnaní so štandardným benzínovým Cliom je hmotnosť len o dobrých 100 kilogramov väčšia.

Prečo je to dôležité? Hlavne preto, že Renault dokázal, že vďaka tejto platforme a technológii má tiež veľmi dobrú kontrolu nad hmotnosťou auta, čo znamená, že jazdné vlastnosti sú v porovnaní so štandardnými modelmi minimálne.

S nadsázkou by bolo možné napísať, že týchto extra dobrých sto kilogramov hmotnosti je pri bežnej a stredne dynamickej jazde ako -tak cítiť, ale váha navyše má určitý negatívny vplyv. Mám na mysli najmä maximálne povolené užitočné zaťaženie, ktoré je na hybridné Clio relatívne skromných 390 kilogramov. (asi o 70 libier menej ako štandardné modely). Traja dospelí s mierne lepším správaním a nejakou batožinou však už jazdia na maximálnej kapacite auta, ale v skutočnosti sa do toho nikto vážne nezapája.

Že je Clio samo o sebe úspešný príbeh, dokazuje fakt, že je tu s nami už vážnych 30 rokov a zároveň je to jeden z najpredávanejších modelov vo svojej triede. Piata generácia Clia (od roku 2019) sa však podľa mňa ergonómiou, spracovaním a dobrým celkovým dojmom vyšvihla na vrchol svojej triedy. Ide mi o to, že aj mne, ktorý sa považujem za trochu viac rozmaznaného motoristu, ponúka Clio viac prémiovosti a citu, ktorý mi od japonských a kórejských konkurentov veľmi chýba.

V skutočnosti niet pochýb, čo mali inžinieri na mysli pri navrhovaní Clia piatej generácie, najmä tí, pre ktorých je podstatou auta vyleštený exteriér a krásne navrhnutý interiér. Medzi jeho veľké výhody zaraďujem aj digitalizáciu a konektivitu. Centrálny digitálny merač je transparentný, moderný a informatívny (minul iba tachometer)„Vertikálne multimediálne rozhranie EasyLink je mimoriadne citlivé, transparentné a intuitívne, okrem ovládania slovinského jazyka so všetkými jeho funkciami a službami poskytuje aj dobrú používateľskú skúsenosť.

Testovacie Clio je podľa mňa veľmi dobre vybavené niektorým príslušenstvom, ako je 9,3-palcové multimediálne rozhranie, zadná kamera, parkovacie senzory, bezdotykový kľúč, výkonný audio systém. Myslím tým, čo viac by ste mohli v tejto triede chcieť?

Inžinieri teda odviedli dobrú prácu zvnútra aj na samotnom tele, takže by som odporučil, aby sa v budúcnosti zamerali aj na jazdné vlastnosti a dynamiku jazdy. Jeho hlavní konkurenti zďaleka neobviňujú Clio z akýchkoľvek zjavných nezrovnalostí alebo nedostatkov sú ovládateľnosť, spätná väzba od kolies na vodiča, odpruženie a koordinácia prednej a zadnej nápravy na určitej úrovni pred ním.

To nebude prekážať tým, ktorí majú radi pohodlnú a tichú jazdu a všetci, ktorým menej záleží na tom, ako komfortne pruženie zjemňuje nerovnosti na ceste, by sa mali tešiť na trochu lenivejšie reakcie podvozka Clia a menej presné ovládanie vo vysokých rýchlostiach. Hnevá ma to hlavne preto, že je jasné, že športové oddelenie Renaultu odvádza vo všetkom spomenutom veľmi dobrú prácu. Ešte nejakú spoluprácu, prosím. Škoda, že po tom, čo Clio tak evidentne dozrelo a vyrástlo, sa nepostarali o to, aby Clio nebolo len zariadením, ktoré vás povozí.

A nakoniec – E-Tech na cestách. Dlho očakávaná a predvídateľná technológia sľubuje veľa, aspoň na papieri. Štvorstupňový automat a dva elektromotory spoločne ponúkajú až 15 rôznych prevodových pomerov.takže lesk a citlivosť tohto auta by skutočne nemali byť problémom. Zakaždým, keď Clio zvonku vydá takmer nepočuteľný hluk a dokáže s trochou trpezlivosti dosiahnuť rýchlosť asi 80 kilometrov za hodinu, v praxi nezapne benzínový motor. Keď sa však ponáhľa, dokáže pomocou elektromotorov na chvíľu udržať aj vyššiu rýchlosť.

S elektrickou energiou môžete prejsť niekoľko kilometrov stabilnou nohou. Benzínový motor príde na pomoc zakaždým, keď sa dynamika trochu zvýši a všetky zapínania a vypínania sú úplne neviditeľné. V každom prípade treba pochváliť synchronicitu benzínového a oboch elektromotorov. V skutočnosti v tom tiež zohráva veľkú úlohu automatická prevodovka, ktorej v režime tichej jazdy a v meste nie je čo vytknúť. Naopak, jeho (štyri) miery podvýživy počas jazdy sú viac než zrejmé, pretože vodič je informovaný, že na zaistení optimálneho záberu medzi elektromotormi a prevodovkou neustále prebieha množstvo práce.

Účinnosť prenosu je teda obzvlášť výrazná, keď nie je kam spěchať a v meste. V prospech elektriny sa vtedy výrazne zmenil pomer najazdených kilometrov na benzín alebo elektrinu. Renault sľubuje, že len s elektrickou energiou, vďaka dobrej regenerácii a dobíjaniu batérií, budete môcť jazdiť po meste až na 80 percent, ale ja sám som podľa testov v meste dosiahol pomer asi 40:60 v prospech. palivo. Medzitým údaj o spotrebe paliva v meste ukázal priemernú spotrebu asi 5,2 litra.... Na ceste do Milána a späť rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu spotrebovalo Clio 52 litrov paliva alebo 5,5 litra na 100 kilometrov.

Hybridné Clio so systémovým výkonom 103 kilowattov je veľmi živé auto. To samozrejme platí, kým neskončí elektrické dýchanie, čo sa najmä na diaľnici deje pomerne rýchlo. V tom čase bolo nové Clio s benzínovým osemventilovým štvorvalcovým motorom a bez turbodúchadla spárované so štvorstupňovým automatom (z hľadiska výkonu) autom strednej triedy XNUMX. V každom prípade, ak chce byť vodič na diaľnici rýchly, musí dobre predvídať a poznať intervaly nabíjania a vybíjania batérie. S plne nabitou batériou Clio rýchlo akceleruje na rýchlosť 180 kilometrov za hodinu a s vybitým akumulátorom už len ťažko udržiava rýchlosť 150 kilometrov za hodinu.

S nízkou spotrebou paliva by nemali počítať ani diaľniční jazdci, naopak tí, ktorí jazdia rýchlosťou 130 kilometrov za hodinu a menej, spotrebujú len o niečo viac paliva ako zapaľovač. Presne 130 kilometrov za hodinu je rýchlostný limit, do ktorého dokáže nabíjací systém bez problémov udržať správne nabitie batérie a umožniť tak využitie elektromotorov a znížiť spotrebu.

Netvrdím, že Clio hybrid by nešiel s modernejším a výkonnejším benzínovým motorom, ale pod čiaru nútené tankovanie, variabilné časovanie ventilov, prídavné vačkové hriadele a podobne prinášajú tento zbytočný cenový rozdiel, ktorý samozrejme ovplyvňuje konkurencieschopnosť modelu na trhu .... Vzhľadom na to, že význam hybridného pohonu je skrytý všade okrem výkonu a rýchlosti, Priznávam Renaultu, že konfigurácia pohonných jednotiek jeho hybridov je v skutočnosti vynikajúca a vyhovuje cieľovej skupine zákazníkov.

Podľa toho, čo som napísal, usudzujem, že Clio E-Tech Hybrid je v skutočnosti veľmi špecializované vozidlo. Vyberú si ho hlavne tí, ktorých láka svet elektromobilov, ale ich dôvera v infraštruktúru a prísľuby výrobcov nie je neobmedzená. Tí, ktorí si vážia racionalitu, si kvôli svojej cene pravdepodobne kúpia diesely (alebo tak dlho, ako len môžu). Tí, ktorí zachraňujú planétu, si však už kupujú Zoyu.

Vydanie Renault Clio E-Tech 140 (2020)

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	23.490 €
Cena základného modelu so zľavami:	21.650 €
Zľava na testovací model:	21.490 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,9 s
Maximálna rýchlosť:	186 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,3 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	Motor: 4-valcový, 4-taktný, radový, benzínový, objem 1.598 cm3, maximálny výkon 67 kW (91 k), maximálny krútiaci moment 144 Nm pri 3.200 ot./min. Elektromotor: maximálny výkon 36 kW (49 k), - maximálny krútiaci moment 205 Nm. Systém: 103 kW (140 k) maximálny výkon, maximálny krútiaci moment napr.
batérie:	Li-ion, 1,2 kWh
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - variátor prevodovky.
Емкость:	maximálna rýchlosť 186 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 9,9 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 4,3 l/100 km, emisie CO2 98 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.336 kg - celková povolená hmotnosť 1.758 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.050 mm - šírka 1.798 mm - výška 1.440 mm - rázvor 2.583 mm
Krabica:	300–1.069 l.

оценка

• Aj keď sa zdá, že Renault-E-Tech priniesol do hybridného sveta dokonca nadbytok technológií, dnes je zrejmé, že E-Tech skutočne funguje len vo svojom prvom kole. Clio je na druhej strane modelom, ktorý sa svojou zrelosťou a zrelosťou presvedčivo postaral o zavedenie E-Tech zákazníkom.

Chválime a vyčítame

exteriér, exteriér, interiér

Zariadenie

multimediálne rozhranie, audio systém

ťahanie prívesu je povolené

neosvetlená radiaca páka

malá nádrž

Spätná kamera a spínač uvoľnenia kufra spadajú do bahna