Krátky test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Neskôr dostal klasické možnosti prevodovky, ale teraz hybrid v slovinskom cenníku nenájdete (v zahraničí je stále k dispozícii a stojí asi o štyri tisíciny viac ako najsilnejší naftový motor). V našom cenníku skutočne nájdete RXH s jediným motorom: 180-litrový naftový motor s výkonom 508 koní. To samozrejme znamená, že napriek drsnejšiemu vzhľadu modelu 4 RXH sa vzhľadom na vyšší podvozok a obloženie karosérie nemôže pochváliť pohonom všetkých kolies. Má to iba spomínaný naftový hybrid HybridXNUMX, pretože elektromotor poháňa zadné dvojkolesie.
Napriek tomu, že je na trhu iba štyri roky a bol aktualizovaný, 508 -ka pôsobí dojmom, že bola vytvorená o niekoľko rokov skôr. Nie preto, že by to bolo príliš hlasné, nie dostatočne pohodlné, ani ekologické. Jednoducho preto, že nemá ten pocit, že bol navrhnutý s ohľadom na mladú digitálnu generáciu, a pretože dáva pocit, že práve v oblasti digitalizácie a ovládania zostáva čo najmenej tlačidiel. Napriek tomu, že má dotykový LCD displej (systém SMEG +), a aj keď v skutočnosti dokáže takmer všetko, čo by ste od takéhoto systému očakávali. Nie je jediný, kto spôsobuje tento pocit a treba priznať, že táto analógia mu niekedy dodáva veľmi príjemné kúzlo. V neposlednom rade nie všetci milenci môžu ovládať všetky funkcie jediným tlačidlom alebo obrazovkou a obývačka môže byť pohodlná a útulná, aj keď je vybavená klasickými kreslami a kobercami, a nielen kombináciou kovu, skla a čisté línie.
Za volantom sedí starý známy 508 RXH. Potešil nás napríklad vynikajúci 180-litrový turbodiesel, ktorý má 508 „koní“ viac než dosť na to, aby bol 5,6 jedným z najrýchlejších na diaľnici, ale na druhej strane prináša prijateľne nízku spotrebu paliva. Hoci silu na kolesá prenáša klasická automatická prevodovka (ktorá je na tom so spotrebou horšie ako napríklad s dvojspojkovou technológiou), spotreba bola v štandardnej schéme prejazdných 7,9 litra, v teste 508 litra. V porovnaní s posledným motorizovaným autom 508, ktoré malo karosériu sedan, menšiu prednú plochu a hmotnosť, sú čísla o niečo (a očakávane) vyššie. Inžinieri Peugeotu dobre zvládli hluk, takže dlhé cesty s takto motorizovaným a vybaveným XNUMX RXH sú pohodlné.
Podvozok? Obzvlášť pohodlné, ako sa na takéto auto patrí, a to ako na vegánskych regionálnych cestách, tak aj pri vyšších rýchlostiach. Je zrejmé, že 508 RXH nie je športovec, takže skutočnosť, že posilňovač riadenia absorbuje množstvo informácií spod kolies, ani neprekáža, rovnako ako bezpečná poloha na ceste. Výbava modelu 508 RXH je bohatá, pretože je k dispozícii iba v jednej verzii, ktorá zahŕňa aj navigáciu, panoramatickú sklenenú strechu a čiastočné kožené čalúnenie. V skutočnosti existuje niekoľko ďalších príplatkov a medzi nimi mal testovací 508 RXH svetlomety v technológii LED, v ktorých sme opäť zaznamenali veľmi výrazný a alarmujúci modrofialový okraj svetelného lúča. Inak sú odolné a dobre sa lesknú, až na to, že čokoľvek, čo osvetľuje tento okraj, má modrastý odtieň. Bohatá výbava znamená nie veľmi nízku cenu: 38 tisíc za základ, 41 za tento test RXH. Ale vzhľadom na to, že môžete získať aj dobré zľavy na drahší Peugeot (stačí skontrolovať technické údaje), môže byť táto 508 skutočne veľmi zaujímavou voľbou.
text: Dušan Lukič
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 37.953 € |
| Náklady na testovací model: | 33.394 XNUMX Euro (cena platí pri kúpe cez Peugeot Financing) € |
| Moc: | 133 kW (180 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,6 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 133 kW (180 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emisie CO2 119 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.717 kg - celková povolená hmotnosť Nie je k dispozícii. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.828 mm – šírka 1.864 mm – výška 1.525 mm – rázvor 2.817 mm – kufor 660–1.865 70 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / stav počítadla kilometrov: 8.403 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
41 tisíc za takéto auto je veľa, možno aj trochu priveľa. Nie preto, že by auto bolo zlé, len cena je príliš vysoká - pokiaľ kupujúci nedostane primeranú zľavu. Potom môže dokonca dosiahnuť nízku ziskovosť.
Chválime a vyčítame
pohodlie
motor
podvozok
premietacie plátno
hlavné LED svetlá
Zadné dvere s pomalým pohybom
