Krátky test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Peugeot tento rok zaradil do ponuky Peugeotu 3008 – a samozrejme svojich ďalších modelov – nový 1,5 130-litrový turbodiesel Blue HDi XNUMX S&S – a samozrejme aj jeho ďalšie modely, ktoré, ako hovorí štítok, dodávajú o desať „koní“ vyšší výkon. čo sa prejavuje najmä vo vyšších otáčkach, no vyvinie aj väčší krútiaci moment v nižších otáčkach. Nový motor je spárovaný s novou osemstupňovou prevodovkou Aisin s meničom krútiaceho momentu, ktorá je o dobré dva kilogramy ľahšia ako jej predchodca, ako aj so šesťstupňovou prevodovkou Aisin a predovšetkým prináša ostrejší voľnobeh.
Peugeot hovorí, že nová kombinácia prispela predovšetkým k nižšiemu počtu najazdených kilometrov, čo konečne potvrdilo naše normálne kolo. Ak Peugeot 3008 so 120-koňovým turbodieselom a staršou šesťstupňovou automatickou prevodovkou v štandardnom teste spotreboval 5,7 litra paliva na 100 kilometrov, potom spotreba v štandardnej schéme s kombináciou motora s výkonom 130 koní a osemvalca -rýchlostná prevodovka tentokrát testovala prevodový stupeň. prevodovka klesla na 4,9 litra nafty na 100 km. Niektoré rozdiely možno pripísať rôznym ročným obdobiam, ale stále môžeme s istotou potvrdiť, že nová kombinácia priniesla v tejto oblasti zlepšenie.
Nová akvizícia však znamená nielen nižšiu spotrebu paliva, ale aj oveľa vyšší výkon v rámci celého hnacieho ústrojenstva. Motor a prevodovka sú k sebe dokonale zladené, čo sa prejavuje aj na priaznivom prenose sily na zem. Prevodovka navyše radí hladko a takmer nebadane a ručička otáčkomera sa takmer nepohne, takže preradenie zaznamená vlastne len sluch po prudkej zmene zvuku motora. Ak nie je pre vás „normálna“, komfortnejšia obsluha prevodovky, v tomto Peugeote 3008 môžete použiť aj tlačidlo SPORT na stredovej konzole, ktoré ďalej skracuje intervaly radenia a zvyšuje odozvu motora a tiež mení chod iného auta. komponentov. Peugeot 3008 s touto kombináciou motor/prevodovka je ale dostatočne živý aj bez nej, takže program SPORT využijete naozaj len vtedy, keď budete chcieť trochu viac športovosti, čo je v súlade aj s výbavou testovaného auta.
Na konci názvu testovacieho Peugeotu 3008 bola GT line, ktorá – na rozdiel od GT, ktorá je vyslovene športovou verziou – zvýrazňuje športový charakter „bežných“ verzií a autu veľmi pridáva. Samozrejme, ako všetky ostatné Peugeoty 3008, aj testované auto je vybavené novou generáciou i-Cockpit s najnovšími technológiami infotainmentu, od konektivity smartfónu až po štandardný digitálny prístrojový panel s možnosťou prispôsobiť si displej vkusu vodiča, čo môže byť úplne klasické. samozrejme s klasickými zobrazovačmi otáčok a otáčok motora, minimálne, kedy na obrazovke vidíme len rýchlosť pohybu, prípadne tie, ktoré zobrazujú informácie o aute. Taktiež je možné zobraziť veľmi užitočné navigačné pokyny vrátane digitálnej mapy, aby sa vodič nemusel pozerať na centrálny displej infotainmentu v hornej časti palubnej dosky. Rovnako ako u všetkých nových Peugeotov môžeme povedať, že si musíte zvyknúť na iné usporiadanie palubnej dosky, kde sa namiesto cez neho pozeráte na ukazovatele nad volantom, ale keď si na to zvyknete, funguje to veľmi efektívne a dokonca pohodlne. .
Aj napriek označeniu GT Line je testovací Peugeot 3008 určený predovšetkým na pohodlnú jazdu v teréne, pričom pruženie pekne pohlcuje nerovnosti. Umožňuje aj kratšie výjazdy po zle udržiavaných a nespevnených povrchoch a čo je horšie – práve pre mäkký komfort vyladeného a zvýšeného podvozku – je vidieť v zákrutách. Ale toto sú vlastnosti, ktoré sme už videli v každom testovanom Peugeote 3008, ako aj v mnohých iných SUV.
Nakoniec môžeme skonštatovať, že Peugeot 3008 je so svojim pohonným ústrojenstvom a výbavou tiež pohodlné a vyvážené auto, čo ešte potvrdzuje, že právom získal titul Európske auto roka.
Čítajte ďalej:
Porovnávací test: Peugeot 2008, 3008 a 5008
Rozšírený test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 33.730 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 31.370 € |
| Zľava na testovací model: | 30.538 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.499 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon predných kolies - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 192 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 11,5 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,1 l/100 km, emisie CO2 107 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.505 kg - celková prípustná hmotnosť 2.000 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.447 mm - šírka 1.841 mm - výška 1.624 mm - rázvor 2.675 mm - palivová nádrž 53 l |
| Krabica: | 520-1.482 L |
Naše merania
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 2.322 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 rokov ( 123 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
оценка
Kombinácia pevného štvorvalcového turbodiesela, osemstupňovej automatickej prevodovky a robustného podvozku robí z Peugeotu 3008 pohodlné každodenné auto, ktoré pokračuje v dobrej povesti, ktorú si za posledné dva roky vybudovalo. ...
Chválime a vyčítame
formulár
šoférovať a šoférovať
motor a prevodovka
priestrannosť a praktickosť
i-Cockpit si chce trochu zvyknúť
s pomerne rozsiahlym vybavením sa diaľkové odomykanie vykonáva stlačením tlačidla na kľúči.
