Krátky test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Ak potrebujete benzínový motor s dojazdom viac ako tisíc kilometrov a zároveň stojí toľko jazdy ako turbodiesel, potom je LPG tým správnym riešením. Opel ponúka továrensky prerobené vozidlá so systémom Landirenz a hovorí sa, že sú už teraz veľmi obľúbené a predaj rastie každým dňom. Najprv si všimnime výhody takéhoto stroja.
Testovacia Mokka s preplňovaným 1,4-litrovým motorom má dostatok energie na to, aby bola takáto modernizácia opodstatnená. Ako iste viete, prerábka výkonnejších (čítaj výkonnejších) benzínových motorov funguje lepšie ako menšie trojvalce, ktoré sú už náhradnými dielmi. Medzi plusy samozrejme patrí dojazd, pretože také auto dokáže bez problémov prejsť viac ako tisíc kilometrov, ústretovosť voči vodičovi (systém funguje úplne automaticky, pretože keď vám dôjde benzín, takmer nepostrehnuteľne skočí na plyn) a , samozrejme, cena za kilometer. ...
V čase písania tohto článku stojí 95 oktánový bezolovnatý benzín 1,3 € za liter a LPG 0,65 €. Hoci je teda spotreba plynu o niečo vyššia (pozri údaje o norme spotreby), úspory sú značné. O tom, že prerobené auto naozaj nevyžaduje storno, svedčí aj kufor, ktorý zostal rovnaký: 34-litrová plynová nádrž bola namontovaná do otvoru pre rezervnú pneumatiku, takže hlavný kufor zostal rovnaký ako v klasickej benzínovej verzii. . . Samozrejme, autá s plynovým balónom majú svoje nevýhody. Prvým je doplnkový systém vyžadujúci pravidelnú údržbu a druhým je plnenie čerpacej stanice, kde sa vám (aj) často dostane plyn do ruky a tváre. Majiteľom týchto áut sa vraj veľmi páči, že pod krytom klasickej čerpacej stanice je ukrytá plynová prípojka, keďže sa občas dajú prepašovať aj do podzemných garáží. Viete, v zásade ide o uzavretú oblasť pre tieto stroje.
Tankovanie, takpovediac, je jednoduché: najskôr nainštalujte špeciálnu trysku, potom pripevnite páčku a stláčajte plynové tlačidlo, kým sa systém nezastaví. Keďže však systém nenaplní nádrž úplne až do konca, ale iba zhruba 80 percent, je potrebné brať údaje o spotrebe plynu trochu s rezervou. Motor v teste Mokka určite nemôže poskytnúť rovnaký krútiaci moment ako porovnateľný moderný turbo diesel (v skutočnosti bola na papieri napísaná 140 „konská sila“ veľmi pekne skrytá), ale má výhodu v tichom a širšom pracovnom dosahu. .
Veľmi sa nám páčilo aj riešenie ukazujúce plnosť oboch palivových nádrží a ukazujúce priemernú spotrebu. Auto v zásade beží na plyn a až keď sa minú, systém automaticky a takmer nepostrehnuteľne pre vodiča prejde na benzín. Vodič môže tiež prepnúť na benzín pomocou vyhradeného tlačidla, pričom merač naplnenia nádrže a údaje o priemernej spotrebe sa automaticky prepnú z plynu na benzín. Veľmi dobré, Opel! Ak sa nám páčili adaptívne svetlomety AFL, zimný balík (vyhrievaný volant a predné sedadlá), športové sedadlá s certifikáciou AGR a uchytenia ISOFIX, chceli sme kratší zdvih radiacej páky, lepší palubný počítač a výkon motora. že pri každom programe by som nebol rozhorčený.
Aj keď testovaná Mokka nemala pohon všetkých kolies, prišla s ovládaním rýchlosti z kopca. Na záver je možné potvrdiť, že 1,4-litrový turbo plyn Mokki pristáva. Kúpna cena je zhruba o 1.300 XNUMX eur vyššia ako bežná benzínová verzia a zhruba rovnakú sumu by ste si mali priplatiť aj za porovnateľný turbodiesel. Skutočne pôjdete do verzie LPG, ale to pravdepodobne závisí viac od vládnych spotrebných daní z paliva než od túžby vodiča, však?
text: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.600 € |
| Náklady na testovací model: | 23.290 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec, 4-takt, radový, preplňovaný turbom, zdvihový objem 1.364 3 cm103, maximálny výkon 140 kW (4.900 k) pri 6.000 200 – 1.850 4.900 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 197 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie za 10,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emisie CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, emisie COXNUMX XNUMX g / km). |
| omša: | prázdne vozidlo 1.350 kg - celková povolená hmotnosť 1.700 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.278 mm - šírka 1.777 mm - výška 1.658 mm - rázvor 2.555 mm - kufor 356-1.372 l - palivová nádrž (benzín / LPG) 53/34 l. |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / stav počítadla kilometrov: 7.494 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | benzín: 11,3 / 13,7 / plyn: 11,6 / 14,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | benzín: 15,4 / 19,6 / plyn: 15,8 / 20,1 s (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | benzín: 6,5 / plyn 7,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Opel Mokka LPG bol v továrni prepracovaný na systém Landirenz, ale nesmieme zabúdať, že zároveň posilnili ventily a sedlá ventilov a upravili elektroniku motora 1.4 Turbo. Preto je továrenské spracovanie lepšie ako následné spracovanie.
Chválime a vyčítame
plynulosť motora
rozsah
údaje o spotrebe paliva a plynu na jednom metri
kmeň nie menej
Prevádzka systému AFL
plyn vyžaduje ďalší systém (väčšia údržba)
na čerpacej stanici máte benzín (tvár)
dlhé prevody
pri radení motor trochu „klepe“.
nemá klasickú rezervnú pneumatiku
