Krátky test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf v obleku Armani

Chcete veľa priestoru, dlhé a pohodlné cestovné auto, ale nenadávajte na elektrinu alebo crossovery? Nič nie je jednoduchšie Opel má stále auto, ktoré sa všetkým týmto a ďalším výstrelkom moderných zákazníkov v mnohom vzpiera.... Vďakabohu, stále tu tradicionalisti vsádzajú na karavany a slušný naftový motor. Pretože výhody tejto kombinácie sa prejavujú hlavne na trati a na dlhých cestách.

Ako inak by som ocenil tento pozoruhodný príklad automobilovej filozofie Opel, pretože sa ukázal ako spoľahlivý spoločník na dlhé cesty. Vydaním novej a aktualizovanej prvej generácie na začiatku jari, ktorá je na trhu od roku 2017, sa im podarilo pokračovať v príbehu pôvodnej Insignie.... Stále je to elegantné a dynamické auto, vďaka ktorému sa budete na ceste cítiť ako majster, a mohol by som zaň ľahko napísať, že je to tak trochu vlk v obleku od Armaniho... Dizajn je presne taký, aký by mal moderný mobilný dom byť, so všetkými líniami, ale aj so športovým pokojom, takže sa zdá, že dokáže oveľa viac, ako by ste mu na prvý pohľad pripisovali.

A je to skutočne tak, o čo sa, samozrejme, postaral motor, ktorý v tomto príbehu pokračuje s vlkmi. Pokojný, tichý, kultivovaný a hlavne silný. Nečakal by som nič menšie ako 128 kilowattov (174 k) a okrem toho stredne ekonomický, pretože spotreba je asi sedem litrov na 100 km.... S menšou agresivitou a väčším počtom Armaniho by však toto číslo mohlo klesnúť hlboko pod sedem. A aj keď nie, rozhodne sa pustí do práce, ak ho len vodič dodatočne povzbudí plynovým pedálom a perfektne reaguje na príkazy vodiča vo všetkých prevádzkových režimoch.

O interiéri samozrejme nemožno pochybovať, všetko je tak, ako má byť, tlačidlá sú poruke, niektoré sú aj úplne klasické, aby vodič nemusel príliš hľadať na centrálnej obrazovke, a pocit kvalita prevláda vďaka dobrým materiálom a solídnej práci. ...Toto je len jedno z automobilov, v ktorých som takmer okamžite našiel optimálnu polohu pri riadení a ako taký sa ukázal byť vynikajúcim spoločníkom na dlhých cestách.... Dokonca aj všetka moderná elektronika „niekde tu“, tak akurát, ale neruší. Systémy je možné rýchlo a jednoducho zapínať a vypínať, takže sa to zohľadnilo aj pri konštrukcii vozidla a interiéru.

Ale keďže každý vlk má iný temperament, má ho aj Insignia. Na vine je však predovšetkým automatická prevodovka. Má osem prevodových stupňov a radí rýchlo, ale niekedy až príliš trhane a pri rozjazde musí vodič brzdiť pravou nohou na plynovom pedáli.ak nechce prekvapiť cestujúcich extra škrípaním. Keď vodič presunie páku do polohy balenia, auto trochu poskočí dopredu, palec alebo dva, a spočiatku som bol veľmi prekvapený, najmä keď som zaparkoval o niečo tesnejšie, čo nie je prekvapujúce ani neobvyklé vzhľadom na dĺžku cesta. auto.

Pretože vlk v Armani je takmer päť metrov dlhý, čo je v ranom veku celkom prijateľné, takže auto zostáva zvládnuteľné a ponúka optimálny pomer medzi vonkajšími a vnútornými rozmermi. Preto stále hovorím, že áno Prvým a hlavným územím bydliska Insignie nie sú mestské ulice, ale diaľnica alebo aspoň otvorená miestna komunikácia.kde sa strieda s kontrolovaným chladom a úžasným komfortom.

K tichému prejazdu zákrutami prispieva aj rozsiahly rázvor 2,83 metra, ako aj komfort zadných sedadiel a veľký batožinový priestor. So základným objemom 560 litrov (až 1655 litrov) je to presne to, čo zákazník Insignie hľadá – a dostáva. A ešte niečo málo, raz som si zvykol na systém elektrického otvárania dverí pomocou výkyvnej nohy pod zadným nárazníkom. Z nožného elektrického otvárania a zatvárania zadných dverí som sakra prepol na toto „ručné ovládanie“.

Napriek všetkým pozitívam Insignie ST si nemôžem nechať ujsť ďalšie menej príjemné. Auto stojí v zásade takmer 38.500 42.000 XNUMX XNUMX eur, ale s nejakou extra výbavou ako v testovacom modeli sa cena vyšplhala na dobrú úroveň a bohužiaľ nemá parkovaciu kameru v zadnej časti auta.... Áno, má senzory pre bezpečnejšie parkovanie, ale pri tejto dĺžke a rozmeroch by som spätnú kameru takmer očakával. Je príjemné počúvať, ale ešte lepšie je vidieť.

Keď pod touto insígniou urobím čiaru, je však oveľa viac pozitívnych vlastností, ako tých, ktoré prinášajú menšie uspokojenie., takže vodič a samozrejme aj cestujúci budú s týmto autom spokojní. Za cenu trochu hrubšieho rodinného rozpočtu toho ponúka veľa, ale to je tiež cena, ktorá je bežná u porovnateľných konkurentov, takže by som povedal, že aj Insignia je niekde v zelenej zóne.

Dnes je tu samozrejme cena za litre a centimetre, priestrannosť a ladné motorové kone. Takže niekto, kto potrebuje také veľké auto, bude mať z Insignie veľa a niekto, kto si cení výkon motora (s miernou spotrebou), ale zároveň vsádza na vedomie, že auto dokáže v prípade potreby trochu viac. urobiť skvele. štvorkolesový.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g)

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Náklady na testovací model:	42.045 €
Cena základného modelu so zľavami:	38.490 €
Zľava na testovací model:	42.045 €
Moc:	128 kW (174 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,1 s
Maximálna rýchlosť:	222 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,0 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 128 kW (174 k) pri 3.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.500–2.750 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 222 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 9,1 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 5,0 l/100 km, emisie CO2 131 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.591 kg - celková povolená hmotnosť 2.270 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.986 mm - šírka 1.863 mm - výška 1.500 mm - rázvor 2.829 mm - palivová nádrž 62 l.
Krabica:	560-1.665 L

Chválime a vyčítame

priestor a pohodlie

pozícia vodiča

výkonný motor

„Nepokojná“ prevodovka

žiadna zadná kamera

príliš dlhé na mestské použitie