Krátky test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dverí)

Predtým, ako sa pozriete na cenník, vďaka ktorému sa rôzni ľudia cítia inak, je to na papieri. jedna z najlepších kráv: s piatimi dverami, dobre vybavený a s úsporným turbodieselom. To je pravdepodobne to, čo väčšina typických kupujúcich Corsy alebo subkompaktných zákazníkov chce.

A s (takým) a veľa by sme neminuli. Tiež mala veľa času dokázal sa u násJe ľahký prístup, že je úplne slušné sedieť a riadiť, že je ľahké riadiť a parkovať, že má veľa úložného priestoru (v skutočnosti oveľa viac ako mnoho väčších automobilov) a že nie je dostatočne veľký veľa s rodinou mimo mesta alebo dokonca na dovolenke.

Motorka je v tomto aute skutočným poďakovaním. Správny nie veľmi silnýÁno, to je pravda, ale je ideálny na jednodňové výlety, pretože je dosť nerovný až do 70 kilometrov za hodinu a pri jazde na dovolenke s plne naloženým kufrom ľudia vo všeobecnosti nechodia načas. Je tiež vynikajúci a chvályhodný zastavte a reštartujte systém (Stop & Start), ktorý funguje skutočne bezchybne, rýchlo a hladko. V súčasnosti ešte lepšie ako s nejakým trikrát drahším autom s honosnejším názvom. V kombinácii s tým nám chýbala iba zelená šípka nahor, ktorá je na indikátoroch, a nikdy sme ju nevideli rozsvietiť.

Trochu znepokojujúcim bodom motora je, že samotná elektronika, keď vodič zaradí na prvý prevodový stupeň, keď stojí, zrejme mierne zvyšuje otáčky motora. Zvykneš si, ale núti ťa to premýšľať. Pravdepodobným dôvodom je prevodovka s iba piatimi prevodovými stupňami, ktorá nemôže úplne pokryť rozsah otáčok krivky krútiaceho momentu motora. Jednoducho povedané: prvý prevodový stupeň je príliš dlhýpreto je ťažké ho implementovať. Ani spomínané zvýšenie rýchlosti nepomáha pri rozjazde do kopca a nedajbože ani pri naloženom aute.

V skutočnosti oni príliš dlhé všetky prevodové pomery (čo je ideálny výsledok klesajúceho trendu spotreby), ale pri iných prevodových stupňoch môžeme, našťastie, vždy preradiť nižšie. Až na toto nešťastné prvé ... A ďalší praktický dôsledok takého príliš dlhého prevodového stupňa: často musíme zaradiť prvý prevodový stupeň, keď inak ideme na druhý.

Motor má však dostatok krútiaceho momentu už pri 1.500 otáčkach, aby odtiaľ dobre ťahal aj na piatom prevodovom stupni (čo znamená 80 kilometrov za hodinu!). Hovorím krásne, nie športovo! A tak príliš dlho „znásilňovali“ diferenciál ekonomický motor; na palubnom počítači odčítame spotrebu 2,8 litra na 100 kilometrov pri 60, 3,6 pri 100, 4,8 pri 130 a 6,9 pri 160 kilometroch za hodinu. To sú tiež veľmi dobré čísla, aj naša testovaná spotreba bola skromná. 6,4 litra na 100 kilometrov, boli odchýlky od tohto priemeru veľmi malé.

Mechanika je teda v zásade veľmi dobrá, čiastočne je to aj otázka (kratšieho) času, aby si človek na to zvykol. Ale Corsa v mnohých ohľadoch nemá žiadne ospravedlnenie vzhľadom na to, ako starý je. rozčúlený... Je to viac -menej maličkosť, ale predsa. Vonkajšie zrkadlá napríklad poskytujú príliš malý obrázok. po kmeň: iba chrbát klesá, dobre, ale jediné svetlo je umiestnené tak nízko na boku, že ho zakrýva prvé vrece. A akoby tam nebola.

Problém s klimatizáciou: áno (v mraze) nezačne dlho vyhrievať kabínu, ide o to, že v každom dieselovom motore a v malom aute nedávajte prídavné ohrievače, dobre, ale keď začne v teple fúkať, údery do pravej nohy vodiča ho takmer pripravia, ale ľavá to ešte zvládne. Keď je vonku horúco alebo je len teplo, klimatizácia je veľmi studená a silne fúka do hláv spolujazdcov vpredu. Preto je potrebné systémové nastavenia neustále opravovať! Hovoríme o automatickom režime, za ktorý sme, samozrejme, zaplatili. 240 евро.

Tiež nepohodlné: diesel sa otriasa a vieme, že v malom aute je ťažšie ho opraviť, ale je to tak vibrácie ako rachot kabína na tejto Korzike je dosť nepohodlná a pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu sa vnútorné zrkadlo stále chveje. Je veľmi ľahký, ale dosť na to, aby v ňom bol rozpoznaný obraz, iba objekty v hrubej forme.

A nakoniec o novej akvizícii Corsa - audio navigačné zariadenie. Dotknite sa a pripojte sa... Teoreticky je vec vynikajúca, navigácia, farebný dotykový displej, vstup USB, bluetooth, prax tiež odhaľuje nevýhody. Zariadenie je nastavené na spodná časť stredovej konzoly. Ergonómia okrem iného hovorí, že všetky vizuálne informácie by mali byť umiestnené čo najbližšie k očiam, čo však Opel zanedbal. Zhruba o štvrť metra vyššie je nielen veľmi dobré miesto pre takúto obrazovku, ale dokonca aj pre obrazovku, ktorú v Corse poznáme už dávno.

Tak prečo dve obrazovky, prečo novinka vo farbách jednoducho nenahradila monochromatické „staré časy“? Možno aj preto, že na tejto starožitnosti v hornej časti vidí vodič v akomkoľvek svetle a na novinke nižšie iba v neprítomnosti slnka. Takže teraz je horná obrazovka len pre viac inštalácia klimatizácie ... Dôvod tejto inštalácie je takmer určite kvôli nákladom, ktoré by vyplynuli zo zmeny zapojenia a tým aj úpravy výrobnej linky, ale prosím, tento Touc & Connect je drahý 840 евро!! Pre Corsu by bolo lepšie a lacnejšie nastaviť mobilný Garmin, TomTom alebo niečo podobné.

Áno, je to pravda, všetky vyššie uvedené nedostatky sú triviálne a pre mnohých do značnej miery otázkou zvyku, ale niektoré z nich Corsa vynahradila „upgradom“, ktorý si v tomto prípade skutočne zaslúži citát. A čo vidíte na obrázkoch, cenník je viac ako 17-tisíc eur. Za to stojí už len farba „Guacamole“, ktorá je inak oku lahodiaca, no laicky povedané len jemne zelenkasté belasé. 335 eur navyše!

Nie, roky na to nemôžu byť ospravedlnením. Tu treba niečo urobiť.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dverí)

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základného modelu:	15795 €
Náklady na testovací model:	17225 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	70 kW (95 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,8 s
Maximálna rýchlosť:	177 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,4 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.248 cm3 - maximálny výkon 70 kW (95 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 190 Nm pri 1.750–3.250 ot./min.
Prenos energie:	pohon predných kolies - 5-stupňový manuál - pneumatiky 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Емкость:	maximálna rýchlosť 177 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,3 s - spotreba paliva (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisie CO2 95 g / km
omša:	prázdne vozidlo 1.160 kg - celková prípustná hmotnosť 1.585 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.999 mm - šírka 1.737 mm - výška 1.488 mm - rázvor 2.511 mm - palivová nádrž 45 l
Krabica:	285-1.100 L

Naše merania

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stav počítadla kilometrov: 1.992 km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,8s
402 m od mesta:	19 rokov ( 120 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,6s (4)
Flexibilita 80-120 km / h:	19,5s (5)
Maximálna rýchlosť:	177 km / h (5)
testovaná spotreba:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,2
AM tabuľka:	42

оценка

• Áno, táto Corsa má niekoľko nedostatkov, ktoré si zaslúžia vážnu technickú pozornosť. Z pohľadu užívateľa, ktorý si vie zvyknúť na mnohé muchy, môže byť taká Corsa veľmi užitočným a príjemným autom. Jediné, čo ma nezaujíma, sú (pozitívne) emócie.

Chválime a vyčítame

motor, spotreba

užitočný interiér, boxy

priestor salónu

jednoduchosť riadenia a prevádzky

jednoduchý a logický tempomat

chladiaci a vykurovací systém

rozloženie a viditeľnosť na Touch & Connect

vnútorné vibrácie a hluk

ponuka prevodoviek

umiestnenie žiarovky do kufra