Krátky test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Posledná Astra

Nenechajte sa zmiasť názvom. Opel ani neuvažuje o zastavení výroby modeluktorí spolu so svojim predchodcom Kadettom zohrali v histórii značky takú dôležitú úlohu. Astra bude naďalej hrať úlohu vlajkovej lode Opelu v triede kompaktných automobilov, ale potom Kadetta 12. generácie (fanúšikovia značky pochopia), vďaka zlúčeniu so skupinou PSA vznikla na úplne novej, mainstreamovej platforme PSA.

Vzhľadom na predpokladanú životnosť súčasnej Astry môžeme konštatovať, že nová generácia Astry je hneď za rohom. Preto je slovo „posledný“ v názve použité ako metafora – posledný je úplne Opel Astra.

Pretože Opel ešte predtým, ako sa spojili s PSA, už poriadne zrekonštruoval súčasnú verziu Astry, ktorá sa na trhu objavila koncom roka 2015.„malo zmysel dokončiť renováciu a vdýchnuť Astre za posledných niekoľko rokov značnú dávku sviežosti.

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je nová Astra výrazne ľahšia, čo sa v kombinácii s novou konfiguráciou pruženia a zavesenia kolies prejavuje predovšetkým na ľahšej a obratnejšej Astre. Ak vyberiete správny motor, môžete očakávať aj veľmi dynamickú jazdu.

Spolu s aktualizáciou dostala Astra aj nové preplňované benzínové trojvalce, ktoré sú čiastočne výsledkom vývojovej práce skupiny PSA. Testovacie Astro poháňal 1,2-litrový trojvalcový motor, ktorý je v strede zaradený do 130 koní. Motor je dostatočne živý a ako väčšina trojvalcov prejavuje veľkú vôľu točiť, ale pre veľký úsmev na tvári by sa mal točiť zhruba o 500 otáčok za minútu. Pod čiarou dáva prednosť tichšej a ekonomickejšej jazde ako tlačeniu.... To je ešte posilnené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá odolávala rýchlemu a rozhodnému radeniu, ktoré trojvalcové turbo vyžaduje pri dynamickej jazde počas jazdy (testované auto bolo úplne nové).

Tiež som si spomenul na Astro na úkor prevodovky, obzvlášť po extrémne dlhom druhom a treťom prevodovom stupni, ktoré sa mi zdajú príliš dlhé na zdvihový objem a odozvu preplňovaného trojvalca. To je obzvlášť zreteľné počas dlhého časového obdobia pri jazde z tesných zákrut alebo tesných serpentín, keď o niečo nižší prevodový pomer môže poskytnúť väčšiu priľnavosť a zrýchlenie na druhom a treťom prevodovom stupni.

Rekonštrukcia na rozlúčku priniesla okrem novej technológie pohonu aj výraznú sviežosť interiéru a exteriéru. Prepracované boli aj balíky výbavy. Teraz sú len tri (Astra, Elegance a GS Line)., čo neznamená, že Astra nie je o nič ochudobnená. Všetky tri balíky sú veľmi špecifické, zmysluplné a rozmanité a existuje aj dlhší zoznam voliteľného príslušenstva. Výbava GS Line, ktorá vypĺňala interiér testovacej Astry, je veľmi pôsobivá a nepochybne nadväzuje na ducha takmer zabudnutých 80. a 90. rokov, kedy bola skratka GS a jej pokračovanie Opelu vrcholom návrhu. Potom samozrejme existovali motorické návrhy, ale dnes je všetko trochu inak.

Na začiatok stojí za zmienku celkový vzhľad kabíny, ktorý v kombinácii s výbavou GS Line pre túto triedu automobilov prekonáva priemer vzhľadom aj pocitom. Nebyť všetkých vychytávok špičkovej výbavy, za balík GS Line sa oplatí priplatiť si za vynikajúce sedadlo vodiča, ktoré je automaticky vyhrievané, ventilované, elektricky nastaviteľné, má nastaviteľnú bočnú rukoväť, predĺženie sedadla a bedrovú masáž podpora. Na rozdiel od o niečo staršieho Opelu má nová Astra veľmi dobre premyslenú ergonómiu. a som si istý, že Astra s týmto vybavením bude v benchmarkoch bodovať nadpriemerne napriek tomu, že predviedla vynikajúce jazdné vlastnosti.

Až potom, čo je uvedené všetko jasné, začnú tí, ktorí riadia Astro, obdivovať dobroty, ako je vyhrievaný volant, vyhrievané predné sklo, kamera s spätným výhľadom s vysokým rozlíšením, parkovací asistent, bezdotykový kľúč a takmer dokonalá škála systémov. rozpoznávanie dopravných značiek, núdzové brzdenie, jazdný pruh, aktívny radarový tempomat a samozrejme vynikajúce LED maticové svetlomety.

Aj keď príde na konektivitu a zvyšok digitalizácie, Astra netají, že sleduje módne trendy.... Centrálny informačný displej je navyše integrovaný s digitálnym stredovým meračom, ktorý umožňuje vodičovi prispôsobiť zobrazenie rôznych údajov podľa ich želania, najlepšie však je, že ovládacie prvky a nastavenia sú veľmi jednoduché a intuitívne.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - cena: + XNUMX rubľov.

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Náklady na testovací model:	30.510 €
Cena základného modelu so zľavami:	21.010 €
Zľava na testovací model:	30.510 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	96 kW (130 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,9 s
Maximálna rýchlosť:	215 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,3 l / 100 km

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.199 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 225 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	Motor poháňajú predné kolesá – šesťstupňová manuálna prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 215 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,9 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,3 l/100 km - emisie CO2 99 g/km
omša:	prázdne vozidlo 1.280 kg - celková prípustná hmotnosť 1.870 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.370 mm - šírka 1.871 mm - výška 1.485 mm - rázvor 2.662 mm - palivová nádrž 48 l
Krabica:	370 1.210-l

оценка

• Uvedením najnovšieho modelu Astro na trh Opel opäť až teraz dokázal, že dokáže aj sám vytvoriť dobré a atraktívne kompaktné rodinné auto. Ich vyslovene „nemecký“ zmysel pre ergonómiu, manévrovateľnosť a nenápadný štýl určite prinesie do partnerstva s PSA mnoho pozitívneho.

Chválime a vyčítame

jazdný výkon

hardvér, pocit vnútri

spotreba paliva

predná stieracia lišta

tendencia rosenia

(príliš) dlhý druhý a tretí prevodový stupeň

systém štart / stop - po zapálení motora pre pancier stehien