Krátky test: Mini Coupe Cooper S
Obsah
Keď sa ma priatelia po tom, čo som bol na mieste spolujazdca, pýtali, či znova zložím skúšku, len som sa usmial. Jazda bola krutá, ale nie bezhlavá. Keď však tieto slová zopakoval môj šéf, ktorý vymáhal kľúče, stále som cítil istú neistotu, že peňaženka je stále plná papierov.
Saša Kapetanovič
Malý tyran
Na vine nebol dizajn, ale technológia, ktorá jednoducho vyzýva k neškodnému chuligánstvu. Ale o tom neskôr, pretože táto technika je skutočne stará, už osvedčená. Kupé určite špeciálny dizajn, s ktorým nemôžete ísť bez povšimnutia po meste. Čelné sklo je plochejšie spolu s A-stĺpikmi o 13 stupňov, takže Coupe je o 23 milimetrov nižšie ako klasické Mini. V tejto zaujímavej, ale nie všetkým obľúbenej automobilovej plastike niektorí videli prilbu, iní obrátený klobúk s dáždnikom. Chlapi to otočili tak, že sa priezor obzrel a Coupe pripomína takého pobalina. A s pobalinizmom vieme, že jedného dňa treba niečo urobiť.
Vnútri známy príbeh
Interiér je o chlp ako klasické Mini. Stále v ňom kraľuje obrovský rýchlomerktorý je úplne nepriehľadný, stále sa dá hrať s vypínačmi lietadiel a Mini je stále zle vybavené úložným priestorom. Na svoju obranu musím dodať, že na digitálnom displeji vo vnútri rýchlomera (čo je pre vodiča chvályhodné) môžete vyvolať transparentnejší displej s rýchlosťou, že za sedadlami je veľmi užitočná polička a na to si zvyknete to. na všetky svoje funkcie veľmi rýchlo. Je zaujímavé, že napriek spodnej streche sa naši dlhí Dušan a Sashko vôbec nesťažovali na nedostatok miesta nad hlavou, preto by ste sa napriek menšiemu priestoru nemali báť zlej polohy za volantom. Pocit stiesnenosti tu stále je a sedadlá by sa dali veľmi vylepšiť, ale dá sa to prežiť. Alebo rýchlo žiť, čo je nepochybne poslaním tohto auta.
Pod kožu Cooper S
Vzhľadom na to, že v kupé je skrytá technika Cooper S, je nám jasné, že ide o skutočnú malú raketu. Benzínový 1,6-litrový preplňovaný benzínový motor s ako motorom 135 kilowattov (alebo viac domácich 185 „koní“) sú rozdelené do každého zo šiestich prevodových stupňov. So zimnými pneumatikami je zábava v zákrutách trochu rozmaznaná, ale so deaktivovanou stabilizáciou na klzkých vozovkách môžete ľahko dostať zadnú časť auta do šmyku, potom dupnúť na plynový pedál a katapultovať sa do ďalšej zákruty v štýle Jean Ragnotti. Ak Ragnotti nepoznáte, musíte si prečítať ďalší článok o nafukovacích verziách Renault.
Zadná strana techniky je iba jedna: Cooper S. nemá klasickú uzávierku diferenciálutakže motor s vysokým krútiacim momentom nemilosrdne roztočí nezaťaženú hnaciu pneumatiku. Spoliehali sme sa teda na voliteľný DTC s elektronickou uzávierkou diferenciálu (ak sa ma pýtate na núdzový východ, pretože brzdí iba vnútorné koleso) a chválili sme DSC alebo Dynamic Stability Control: možno nešiel tak rýchlo ani tak rýchlo, aj keď to umožňuje trocha slobody, napriek tomu predné zimné pneumatiky rozhodne ušetrili niekoľko milimetrov čierneho povrchu. Stále však bolo rýchle, že sme sa často „ohýbali“, prečo ostatní parkovali v strede cesty.
Prečo sa športový program zatvára?
Na auto kvôli padajúcej streche zabudnite. Aj táto malá sklenená plocha, ktorá iba polovici umožňuje vidieť, čo sa deje za autom, sa zužuje nad 80 km / h, keď zadný spojler automaticky dosiahne najvyššiu polohu a pod 60 km / h opäť zmizne do dverí batožinového priestoru. Pre kúzlo, BMW (ach, chcel napísať Mini) pridal možnosť v spojlery zdvihnete aj pri jazde v meste, ale pokračujte v práci iba dovtedy, kým rýchlosť opäť neklesne pod 60 km / h. Nie je mi jasné, prečo nie je možné neustále jazdiť so športovým programom (pretože sa vypne každý čas vypnete auto) a vyvýšený spojler, pretože až potom sa v popredí objaví otvorená funkcia tohto vozidla, t.j. nekompromisný.
Kým sme si ako -tak zvykli na automatické zdvihnutie spojlera, neustále sme chodili do obchodu Auto podľa programu Спортивный... Ak si myslíte, že je to kvôli lepšej akcelerácii a vyššej maximálnej rýchlosti alebo reagujúcejšiemu plynovému pedálu, mýlite sa. Urobili sme to výlučne kvôli prasklinám vo výfukovom systéme, keď sa motor zahrieval. Pri každom uvoľnení plynového pedála sa tam strhla búrka, ktorá si šoféra a spolujazdca dopriala hukotom. Ak v dôsledku toho prešiel výfukovým systémom deciliter paliva, tak áno. Stálo to za to!
Kvôli vyššie uvedenému tvrdíme, že Mini Coupe Cooper S je jedným z najväčších výrobcov v meste. Ak podmienečne vo forme, tak bez náznaku pochybností v technike.
Text: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mini kupé Cooper S
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 25.750 € |
| Náklady na testovací model: | 35.314 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 135 kW (184 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 11,0 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 240-260 Nm pri 1.600-5.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 230 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,9 s - spotreba paliva (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, emisie CO2 136 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.165 kg - celková povolená hmotnosť 1.455 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.734 mm - šírka 1.683 mm - výška 1.384 mm - rázvor 2.467 mm - kufor 280 l - palivová nádrž 50 l. |
Naše merania
| T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / stav počítadla kilometrov: 2.117 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,5 rokov ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,8 / 6,9 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 7,7 / 8,4 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 11 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Forma sa trochu ochladila a za techniku dávame palce. Mini Cooper John Cooper Works? To by boli cukríky.
Chválime a vyčítame
motor
Športový program a praskanie výfukov
športový charakter podvozka, ovládateľnosť
neobvyklý výskyt inštalácie tachometra pred vodičom
Spínače lietadiel
sedadlo
nemá klasickú uzávierku diferenciálu
zlá použiteľnosť kvôli tvaru
nepriehľadný rýchlomer
niekoľko skladovacích priestorov
Kupé je ťažšie ako klasické Mini
