Krátky test: Mini Cooper SESE (2020) // Napriek elektrine zostáva čistokrvným Mini

Mini Cooper. Toto malé auto bolo navrhnuté tak, aby motorizovalo Anglicko, ale okrem toho dobylo svet rýchlejšie ako akékoľvek iné auto pred ním a za desaťročia vývoja získalo aj silnú športovosť. Je to, samozrejme, do značnej miery zásluhou Paddyho Hopkirka, ktorý v roku 1964 vyhral legendárnu Rally Monte Carlo, na prekvapenie súťažiacich i pretekárskej verejnosti.

Hopkirk to zvládol s malým 1,3-litrovým benzínovým motorom pod kapotou a rátame s tým, že cnostný pretekár nebude obhajovať novinku, ktorú prvá Minia dostala minulý rok štandardne: elektrický pohon.

Je nepravdepodobné, že by sa elektrické Mini v blízkej dobe objavilo na akejkoľvek rely.... To samozrejme neznamená, že sa nemôže pochváliť športovým charakterom. Ako inak! Briti mu nedali názov Cooper SE zadarmo, čo je zrejmé na prvý pohľad. Nad zadnými dverami sú na streche veľké blatníky a na kapote je veľký otvor na prívod vzduchu.

Práve detaily robia toto Mini výnimočným. Asymetrické kolesá, krikľavá žltá, štartovacie tlačidlo „lietadlo“... To všetko sú ďalšie výhody.

Slot je v skutočnosti virtuálny, pretože v ňom nie sú žiadne otvory, ktoré prepúšťajú vzduch. Množstvo zeleného príslušenstva a zatvorená mriežka však vyvolávajú dojem, že s týmto Mini nie je niečo v poriadku. Ospravedlňujeme sa, zlý výraz v jeho tvári, je v poriadku, je len iný, ako boli doteraz všetci ostatní. A napriek tomu je to čistokrvné Mini.

Svoj športový charakter nám prezrádza hneď pri odchode. Jeho pohonné ústrojenstvo nie je práve športové – ako elektromotor (skrytý pod plastovým krytom, ktorý dokáže neskúseného pozorovateľa presvedčiť, že dole je čerpacia stanica), tak aj akumulátor. presne to isté ako v BMW i3S s menšou súpravou, čo znamená dobrých 28 kilowatthodín elektrickej energie a, čo je momentálne dôležitejšie ako 135 kilowattov výkonu) – no na cestách nesklame.

Aj keď sme už zistili, že mierne zelenšia i3 (AM 10/2019) môže byť dostatočne rýchla, môžeme povedať, že pre Cooper SE budete môcť nechať na križovatke 80 percent vodičov. Tieto chvíle vašej osobnej spokojnosti bude sprevádzať len svišťanie motora a zakopávanie pneumatík do asfaltu a elektronika urobí všetko pre to, aby kolesá nepreradili na neutrál. Na suchých cestách sa to stále darí, ale na mokrých vozovkách už vysoký krútiaci moment bolí hlava.

Zábava z jazdy sa však rýchlym štartom nekončí, pretože tým sa zábava len začína. Ťažisko je o tri centimetre nižšie ako klasický Cooper S, čo znamená, že ovládanie je o niečo lepšie ako u benzínového súrodenca. Čiastočne za to môže nové zavesenie kolies a systém riadenia, ktoré sú prispôsobené nováčikovi a čoskoro sa stanú dobrými priateľmi vodiča. Cooper SE s potešením prejde z rohu do rohu, pričom budí dojem, že je prilepený na vozovku. Ešte väčšiu opatrnosť by ste mali dávať pri jazde, aby ste počas intenzívnej hry s pravou nohou nevynechali obmedzenie rýchlosti a značky výpočtu.

Zábava v zákrutách bohužiaľ netrvá dlho. Samozrejme, pretože 28-kilowattová batéria na papieri sľubuje až 235 kilometrov autonómie a k tomu sme sa počas nášho testu ani nepriblížili. Na konci nášho štandardného 100-kilometrového kola displej autonómie ukázal, že batérie majú dostatok energie na niečo viac ako 70 kilometrov.

V rýchlych zákrutách Cooper SE ukazuje svoje skutočné farby a skutočne ožíva.

Pred testom samozrejme reštartujeme palubný počítač a namiesto použitia bŕzd sme maximálne zabrzdili elektronickým pedálom, čím sme zakaždým vrátili trochu elektriny do batérie. Domáca čerpacia stanica je teda súčasťou povinnej výbavy, cesta k moru bez zastavenia na „tankovanie“, najmä ak idete po diaľnici a jazdíte rýchlosťou 120 (alebo viac) kilometrov za hodinu, je jednoducho zbožná túžba.

Batéria je taká malá vďaka rozhodnutiu inžinierov použiť presne tú istú technológiu ako na i3, no neovplyvňujú priestor v interiéri a kufri auta. Našťastie tento má dvojité dno, takže dnu zmestíme obe tašky s elektrickými káblami. Zadné sedadlá sú však viac ako núdzové – pri mojich 190 centimetroch bolo sedadlo posunuté dostatočne dopredu a vzdialenosť medzi operadlom a zadným sedadlom bola len asi 10 centimetrov.

V opačnom prípade interiér pripomína exteriér, aspoň pokiaľ ide o skrytie skutočnej podstaty tohto Mini.... Všetko tak či onak zostáva klasickému Mini známe, iba rozpoznateľná žiarivo žltá farba vyvoláva dojem, že ide o niečo iné. Žltý je aj spínač štartovania motora pod tlačidlami klimatizácie, žlté sú skryté svetlá ukryté v kľučkách dverí a čiastočne chrómový prstenec okolo obrazovky infotainmentu v pohotovostnom režime svieti na žlto.

Je citlivý na dotyk, ale ak vás tento typ ovládania najviac nebaví, stále máte k dispozícii štyri klasické tlačidlá a jedno otočné tlačidlo a nachádzajú sa tam, kde bývala páka ručnej brzdy. Je škoda, že v podpore mobilných telefónov neexistuje taká rozmanitosť. Keďže sme si donedávna zvykli na autá od BMW, ktorá tiež vlastní značku Mini, Cooper SE poskytuje plnú podporu iba majiteľom smartfónov Apple.

Dobrou stránkou informačného a zábavného systému je, že všetky kľúčové údaje sa zobrazujú aj na head-up obrazovke pred vodičom. Obsahuje všetky najdôležitejšie informácie potrebné na to, aby sa vodič počas jazdy takmer nikdy nemusel pozerať ani na digitálny prístrojový panel, ani na stred palubnej dosky – okrem parkovania pri cúvaní a ak si chce pomôcť zadnou kamerou a grafikou. . .. ukazuje vzdialenosť k prekážkam.

Tento systém je však úplne zbytočný. Na príjazdovej ceste k 2,5 metra širokému domu stále tak hlasno manévroval, akoby som každú chvíľu vrazil do domu vľavo alebo na plote vpravo. Našťastie sú zrkadlá vo vozidle stále štandardom.

Mini Cooper SE tak zostáva skutočným Cooperom. V zásade rovnaký ako originál, ale stále dokazuje, že bude naďalej ponúkať vodičom zábavu v zákrutách aj ďalšie desaťročia, a keď konečne dôjde benzín.... Ale keď nakreslíme čiaru, elektrická novinka je dnes stále o niekoľko stoviek eur drahšia ako benzínová verzia, ktorá je na druhej strane o niečo výkonnejšia a tiež nevhodne užitočnejšia kvôli nízkej kapacite batérie a tým aj zlým jazdným výkonom . rozsah.

Mini Cooper SESE (2020)

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	40.169 €
Cena základného modelu so zľavami:	33.400 €
Zľava na testovací model:	40.169 €
Moc:	135 kW (184 KM)

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	elektromotor - maximálny výkon 135 kW (184 k) - konštantný výkon np - maximálny krútiaci moment 270 Nm od 100-1.000 / min.
batérie:	Lítium-iónové - menovité napätie 350,4 V - 32,6 kWh.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 1-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,3 s - spotreba energie (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektrický dojazd (ECE) 235-270 km - doba nabíjania výdrž batérie 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 minút (DC 50 kW až 80 %).
omša:	prázdne vozidlo 1.365 kg - celková povolená hmotnosť 1.770 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.845 mm - šírka 1.727 mm - výška 1.432 mm - rázvor 2.495 mm
Krabica:	211–731 l.

Chválime a vyčítame

zmysel pre detail

poloha na ceste

premietacie plátno

nedostatočná kapacita batérie