Krátky test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Auto, ktoré mení jazdné návyky ...

Oblek robí človeka, auto robí vodiča. Každopádne, mohol by som zhrnúť test Mercedes-Benz EQC, prvého plne elektrického Mercedesu, ak samozrejme odrátame druhú generáciu triedy B, ktorej v Stuttgarte vyrobili len niekoľko tisíc kusov a s dojazd okolo 140 kilometrov rozhodne nebol užitočný. Pri druhom pokuse o elektromobil vzal Mercedes projekt oveľa vážnejšie, pretože vytvoril úplne nový základ pre nováčika, ktorého sme prvýkrát nalákali takmer pred dvoma rokmi.

Vtedy sme napísali, že EQC je na jednej strane skutočný elektromobil a na druhej strane skutočný Mercedes. Po dvoch rokoch je to viac-menej to isté. A hoci sa na slovinskom trhu objavil dosť neskoro, stále vyzerá celkom sviežo. Jeho vzhľad je úplne zdržanlivý, elegantný, ale zároveň neexistuje prvok, ktorý by naznačoval, že sa jedná o elektromobil, iba na boku môže byť modré písmo a mierne upravená typografia modelu na zadnej strane. auto. ... A je zrejmé, že neexistujú žiadne výfukové potrubia, dokonca ani práve uvedené, ktoré sú veľmi obľúbené u benzínových a naftových náprotivkov. V spoločnosti ďalších bratov by som ho však nepovažoval za jedného z najkrajších.

Pamätám si teda iba dva detaily: spojené zadné svetlá (ktoré viac -menej umocňujú vzhľad každého auta, na ktorom sa objavia) a zaujímavé ráfiky AMG, na ktorých päť pák spája zaujímavý prstenec s priemerom brzdového kotúča. ktorý je spoluautorom Matyaz Tomažić povedal, že mu nejakým spôsobom pripomínajú rozoznateľné plné puklice legendárneho Mercedesu 190.

Nevidím žiadnu podobnosť, ale budiž. Najviac ma zarazilo, že v Stuttgarte to s rozmermi ráfikov neprehnali. Každý, kto chce byť videný, si pochopiteľne vie predstaviť lesklé 20 a viacpalcové disky, ale 19-palcové kolesá obklopené vysokoprofilovými pneumatikami Michelin sa zdajú byť pre pokojný charakter tohto auta ako stvorené.

EQC nie je v žiadnom prípade športovec. Je pravda, že s dvoma motormi, jedným pre každú nápravu, je k dispozícii výkon. 300 kilowattov (408 „koní“) a okamžitý krútiaci moment pomôžu automobilu s hmotnosťou takmer tretinu a pol tony zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu. naštartuje za pouhých 5,1 sekundy (doslova pribitie pasažierov k operadlám). Ale tu športovosť končí. Práve na to som myslel na začiatku tohto testu, keď som napísal, že auto mení vodičov.

Drvivú väčšinu kilometrov som najazdil v programe Comfort Driving, ktorý je najvhodnejší pre pohodlnú jazdu po diaľnici, aj po diaľnici – aj pri mierne vyšších rýchlostiach. Podporujú to spomínané vysoké pneumatiky a pasívne pruženie, ktoré bolo vďaka svojej mäkkosti vyladené s ohľadom na komfort. A toto naozaj nie je tak veľa! Na čerstvom asfalte, pretože bol položený v areáli bývalej mýtnej stanice Log, budete mať pocit, že stojíte na mieste vo vzdialenosti 110 kilometrov.... A hluk spod kolies a malé vibrácie v dôsledku možných aj malých nerovností úplne zmiznú a samozrejme k tomu prispieva aj elektrina.

Prevodovka riadenia sa na tento druh jazdy zdá byť príliš presná. Stačilo trocha zákruty, aby sa predné kolesá dostali tam, kam som chcel, a dosť často sa mi stávalo, že som pri otáčaní volantom trochu preháňal a potom opravoval drobné chyby, pričom som sa nakrátko vrátil do úvrati. Ale tiež som si rýchlo zvykol.

Program Sport na druhej strane mení systém ESP (a znižuje jeho náraz, čím dáva vodičovi väčší manévrovací priestor) a prevod riadenia, ktorý sa stáva ťažším (mechanizmus v programe Comfort je dokonca mierne prehnaný). reaguje) a stroj bude trochu nervózny. ako hladný rotvajler, keď vo výklade obchodu zbadá 30 kilové vrecko svojho obľúbeného občerstvenia.

Nie, takáto jazda mu vôbec nesedí, tak som sa rýchlo vrátil k programu komfortnej jazdy, možno aj Eco, kde k najzjavnejšiemu “zaseknutiu” dochádza pod pravou nohou pri 20% zaťažení elektromotorov. . Nie že by to vodičovi úplne bránilo dostať z nich ešte viac sily, len potrebuje trochu rozhodnejšie stlačiť pedál, čo je na bežné jazdenie úplne zbytočné. Už spomínaných 20 percent výkonu postačuje na to, aby auto bez problémov sledovalo bežnú premávku.

Spotreba energie na tak veľké auto – 4,76 metra na dĺžku – je vzhľadom na hmotnosť 2.425 kilogramu skutočne ukážková. Pri úplne bežnej jazde by bola kombinovaná spotreba asi 20 kilowatthodín na 100 kilometrov; ak trávite viac času na diaľnici a pri rýchlostiach až 125 kilometrov za hodinu, počítajte s ďalšími piatimi kilowatthodinami navyše.

Rastlina sľubuje, že dobré sa dajú prepravovať na jedno nabitie. 350 kilometrov, ale vďaka vynikajúcemu systému rekuperácie brzdnej energie sa mi podarilo tento počet prekročiť a priblížiť sa k 400 kilometrom.... V najintenzívnejšom programe rekuperácie môže tento systém vo väčšine prípadov stačiť na zastavenie, pričom brzdový pedál zostane sám. Vo zvyšku sú to už čísla, ktoré umožňujú každodenné používanie elektrického vozidla.

V salóne nepredstavuje EQC žiadne špeciálne prekvapenia. Je pozoruhodné, že po ňom vstúpilo na trh mnoho ďalších modelov, napríklad trieda S, ktorá má vo vnútri oveľa väčšiu sviežosť, ale to neznamená, že EQC je zastaraný.... Zaoblené čiary stále pôsobia dosť moderne a rozloženie prepínačov dáva zmysel. V Mercedese sa zákazníci neobmedzujú iba na jeden spôsob ovládania infotainmentu a ďalších systémov, ktoré je možné ovládať na dotykovej obrazovke, posúvačom na stredovom nárazníku alebo kombináciou rôznych spínačov na volante. Odporcovia dotykových obrazoviek budú vo výsledku spokojní.

K priestornosti kabíny nemám žiadne konkrétne pripomienky. Vodič si rýchlo nájde svoje miesto za volantom a aj v druhom rade s nadpriemerným vodičom bude stále dostatok miesta pre väčšinu cestujúcich. Topánka ponúka dostatok priestoru, chvályhodná je aj jej šírka (a široký nakladací otvor) a spracovanie, pretože je obklopená mäkkou textilnou podšívkou. Samozrejme nemôžete za to, že je trochu malý, pretože pod dnom je miesto na uloženie napájacích káblov a nechýba ani šikovný skladací plastový box, ktorý vám Mercedes veľkoryso poskytne spolu s napájacím káblom. tašky.

V tejto miestnosti sú tri káble, okrem dvoch pre klasickú (šuko) zásuvku a nabíjania na rýchlonabíjačkách je k dispozícii aj kábel s trojfázovým prúdovým pripojením. Na druhej strane ušetrili na dĺžke kábla, pretože rýchlonabíjací kábel má rovnakú dĺžku ako auto, čo môže byť problém na nabíjacích staniciach, kde je možné auto zaparkovať iba vpredu. tvárou k nabíjacej stanici, ktorá by mala byť umiestnená na pravej strane vozidla.

Kým interiér na prvý pohľad vyzerá s duálnym digitálnym displejom pred vodičom, čiastočne kožené sedadlá, kvalitné obloženie dverí a ďalšie detaily vyvolávajú pocit prestíže, konečný dojem kazí lesklý (lacný) klavírny plast, ktorý je skutočným magnetom na škrabance a odtlačky prstov. To je obzvlášť viditeľné na zásuvke pod rozhraním klimatizácie, ktorá je na jednej strane najotvorenejšia pre oči a na druhej strane sa bude tiež často používať.

Mercedes s EQC možno nebol prvým, kto predstavil úplne elektrické vozidlo, ale svoje poslanie splnil viac než dobre, a to aj napriek vysokým štandardom, ktoré kritici voči stuttgartskej značke často pestujú. Nie úplne, ale ak na trh prídu alebo sa dostanú na trh ďalšie elektrické modely, potom je Mercedes na ceste k úspechu v nasledujúcich rokoch.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Základné informácie

Predaj:	Autocommerce doo
Náklady na testovací model:	84.250 €
Cena základného modelu so zľavami:	59.754 €
Zľava na testovací model:	84.250 €
Moc:	300 kW (408 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	5,1 s
Maximálna rýchlosť:	180 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	21,4 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	elektromotor - maximálny výkon 300 kW (408 k) - stály výkon np - maximálny krútiaci moment 760 Nm.
batérie:	Lítium-iónová-80 kWh.
Prenos energie:	Dva motory poháňajú všetky štyri kolesá – ide o 1-stupňovú prevodovku.
Емкость:	maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 5,1 s - spotreba energie (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrický dojazd (WLTP) 374 km - doba nabíjania batérie 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
omša:	prázdne vozidlo 2.420 kg - celková povolená hmotnosť 2.940 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.762 mm - šírka 1.884 mm - výška 1.624 mm - rázvor 2.873 mm.
Krabica:	500–1.460 l.

оценка

• Aj keď je EQC elektromobil s dostatočnou výkonovou rezervou, je to auto, ktoré je primárne určené na pohodlnú jazdu a nabáda k pokojnej jazde s uspokojivým dojazdom, pričom vás zároveň nebude hnevať, ak pri predbiehaní stlačíte plynový pedál. málokto to implementoval.

Chválime a vyčítame

dojazd vozidla

prevádzka rekuperačného systému

priestrannosť

aktívny radarový tempomat

krátky nabíjací kábel na rýchle nabíjanie

„Nebezpečný“ systém zatvárania zadných dverí

žiadna predná parkovacia kamera

manuálny pozdĺžny pohyb predných sedadiel