Krátky test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Pri najnovšej aktualizácii triedy E ponúkal Mercedes-Benz aj hybridnú verziu. Ako väčšina podobných verzií áut iných značiek, aj táto je samozrejme drahšia ako základná verzia alebo verzia s rovnakým motorom. Bližší pohľad na ceny však odhalí, že prémia Mercedesu za hybridnú verziu nie je vôbec taká veľká. Nová trieda E v Slovinsku s označením E 250 CDI stojí 48.160 2.903 eur. V tejto cene je štandardne zahrnutá šesťstupňová manuálna prevodovka a za príplatok 51.063 eura je manuálna prevodovka nahradená sedemstupňovou automatickou prevodovkou so sekvenčným radením cez výstupky na volante. Že je to najlepšia voľba a oplatí sa za ňu priplatiť, asi netreba vysvetľovať, no zaujímavá cena, ktorú s týmto príplatkom dostaneme, je 300 52.550 1.487 eur. Na druhej strane, verzia E XNUMX BlueTec Hybrid stojí XNUMX €, čo je len XNUMX € viac. A, samozrejme, auto je už štandardne vybavené sedemstupňovou automatickou prevodovkou.

Čo ešte dostane kupujúci za niečo menej ako 1.500 2,1 €? Silný 204-litrový motor, ktorý v zásade vydáva 250 „koní“ (rovnaký ako v základe E 27 CDI) a plug-in hybrid, ktorý dodáva dobrých 0 „koní“. V porovnaní so samotnou naftovou verziou je výkon okrajovo vyšší, zrýchlenie z 100 na 2 km / h je len o dve desatiny kratšie a maximálna rýchlosť je tiež len o dva kilometre vyššia. Veľký rozdiel je v emisiách CO110, kde má hybridná verzia emisie 23 g / km, čo je o XNUMX g / km menej ako u základného dieselu. Presvedčí vás to? Asi nie.

Spotreba paliva teda zostáva. Podľa továrenských prísľubov a záznamov spotrebuje dieselová verzia 5,1 litra nafty na 100 kilometrov, zatiaľ čo hybridná verzia spotrebuje iba 100 litrov pri 4,2 (veľmi príjemných a jemných) kilometroch. To je rozdiel, ktorý by si veľa ľudí „kúpilo“ a v prospech hybridnej verzie hovorí aj fakt, že spotreba paliva v reálnom svete je výrazne vyššia ako továrenské hodnoty. Výsledkom je, že rozdiel v spotrebe medzi bežnou a hybridnou verziou je tiež väčší. Ale aj keď to znie dobre, spomínaný rozdiel v spotrebe paliva si vyžaduje úzku interakciu medzi vodičom, autom a motorom, inak môže byť spotreba oveľa vyššia, ako sa sľubovalo.

Mercedes navrhol hybridnú verziu triedy E mierne odlišne od toho, čo urobil s inými podobnými verziami. Celá hybridná zostava je umiestnená pod prednou kapotou, čo znamená, že kufor je rovnako veľký, pretože v ňom nie sú žiadne ďalšie batérie. No nie sú ani pod kapotou, pretože 20kW elektromotor poháňa batériu základného auta, ktorá je väčšia a výkonnejšia ako základná verzia, ale aj tak nedokáže zázraky. To znamená, že sa nevytvára veľa energie a predovšetkým sa rýchlo spotrebuje. Stačí však, aby sa motor zastavil vždy, keď na niekoľko sekúnd zložíte nohu z plynu, a to nielen na mieste (Start-Stop), ale aj počas jazdy. Výsledkom je, že auto začne „plávať“ a hojne nabíja batériu. Jeho energia a elektrický motor tiež pomáhajú štartovať, ale ak je tlak plynu skutočne mäkký a kontrolovaný, potom až do rýchlosti asi 30 km / h je možné začať úplne na elektrinu. Tlak by ale mal byť skutočne jemný, rovnaký aj pri jazde, keď odklon nohy od plynu vypne naftový motor, ale opakovaný pretlak ho okamžite opäť zapne. Synergia medzi vodičom, naftovým motorom a elektromotorom trvá dlho, ale je to možné. Napríklad na trase z Ľubľany do Trzicu môžete takmer úplne jazdiť výlučne na elektrinu alebo „pod plachtou“, zatiaľ čo napríklad na celej trase z Ľubľany do Klagenfurtu a späť je priemerná spotreba paliva na 100 km bolo len 6,6, 100. litrov. Hybrid triedy E sa navyše osvedčil ako normálny. Po najazdení presne 4,9 kilometrov so zohľadnením všetkých rýchlostných limitov bola spotreba iba 100 litra na XNUMX kilometrov a to je určite údaj, ktorý môže mnohých presvedčiť, že si v blízkej budúcnosti môžu zvoliť hybridnú verziu.

A dovoľte, aby som vám napovedal: pri všetkých „hrozbách“ opatrne šliapať na plyn to neznamená, že by ste mali slimáka jazdiť pomaly, len opatrne, s čo najmenším rozhodným zrýchlením a čo najpomalšie, takže netrhaj sa.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Základné informácie

Predaj:	Autocommerce doo
Cena základného modelu:	42.100 €
Náklady na testovací model:	61.117 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	150 kW (204 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,2 s
Maximálna rýchlosť:	242 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.143 cm3 - maximálny výkon 150 kW (204 k) pri 4.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 500 Nm pri 1.600-1.800 ot./min. elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 650 V - maximálny výkon 20 kW (27 k) - maximálny krútiaci moment 250 Nm. batéria: nikel-metal hydridové batérie - kapacita 6,5 ​​Ah.
Prenos energie:	motor s pohonom zadných kolies - automatická 7-stupňová prevodovka - pneumatiky 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	maximálna rýchlosť 242 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,5 s - spotreba paliva (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, emisie CO2 110 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.845 kg - celková povolená hmotnosť 2.430 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.879 mm - šírka 1.854 mm - výška 1.474 mm - rázvor 2.874 mm - kufor 505 l - palivová nádrž 59 l.

оценка

• Jazdenie s hybridným E sa najskôr zdalo trochu únavné, ale po dobrom týždni si môžete na prácu s naftovým aj elektromotorom úplne zvyknúť. A, samozrejme, nesmieme zabúdať na pohodlie a prestíž, ktoré „hviezda“ stále môže a vie ponúknuť. Nakoniec aj to poskytlo príplatok deväťtisíc eur k už spomínanej základnej cene.

Chválime a vyčítame

motor

hybridná montáž je úplne pod kapotou

prevodovka

pocit v kabíne

konečné výrobky

spotreba paliva pri plynulej jazde, normálny cyklus

cena príslušenstva

kapacita batérie

spotreba paliva pri bežnej rýchlej jazde