Krátky test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japonská klasika
Dôvod je jednoduchý. V triede, v ktorej chodí, sa toho veľa nedeje. Konkurentmi, najvýznamnejšími na európskom trhu, sú samozrejme Passat a Mondeo, tiež nie celkom čerstvé. Jedinou výnimkou v tejto triede je Opel Insignia. Zaujímavejšie je, že v tejto triede si jednotlivé značky ťažko navzájom „kradnú“ zákazníkov. Táto trieda v číslach klesá a kupujúci v tejto triede čoraz častejšie vyhľadávajú SUV alebo crossovery. Aktuálna verzia Mazdy6 je klasika pre tých, ktorí sa cítia dostatočne pružní na to, aby nesedeli vysoko, dostatočne zruční na to, aby si v dnešnej premávke poradili s relatívne dlhou a širokou karosériou a ktorí dodávajú takmer päťmetrovému autu punc elegancie. - dlhý sedan (alebo karavany, v prípade Mazdy je ten druhý ešte kratší ako sedan, a preto sa dá ľahšie umiestniť do garáže).
Pre tento okruh zákazníkov bola Mazda6 teraz prepracovaná, čo znamená niekoľko „opráv“ karosérie, ako aj nové svetlomety s technológiou LED a automatickým stmievaním. Mierne zmeny možno nájsť aj v interiéri, z ktorých väčšina je v materiáloch použitých na nátery a podobne, a mimoriadne precízne spracovanie už dobieha niektorých povrchových tvorcov v prémiovej triede. Tiež bol zrušený minimálny stupeň výbavy, takže teraz zákazník väčšinou dostane veľa. Vo fáze vybavovania revolúcie je to o niečo viac. Skúšali sme aj s ohľadom na bohatú výbavu, úroveň testovanej výbavy bola skutočne bohatá.
Na prednom skle vyznačím projekčné plátno. Z hľadiska použiteľnosti rozhodne nahrádza niektoré veľmi obľúbené digitálne merače. Má ich aj Mazda, ale nemôžeme zmeniť ich obsah. Aj výbava informačno -zábavného systému je na vysokej úrovni, ale opäť len podľa verzie Mazda. To znamená iba osempalcový stredový dotykový displej (ktorý funguje iba vtedy, keď auto stojí, inak sa v komplexných ponukách pohybujeme veľkým tlačidlom na stredovej konzole). Teraz približné pripojenie smartfónov cez Bluetooth (pripojenie MZD), k dispozícii je aj pripojenie CarPlay alebo Andorid Auto. Po zvukovej stránke tiež uspokojuje, rádio má DAB, kvalitu zvuku zaisťuje Bose.
Sedadlá sú pohodlné a snažia sa čo najviac zmierniť tých niekoľko cestných nerovností, ktoré nedokážu zachytiť 19-palcové kolesá s pomerom bočnice iba 45% pneumatík, do ktorých bola Mazda6 zabalená. Na hrboľatých cestách sa samozrejme necítia tak dobre, ale zážitok z jazdy na rovných cestách je vynikajúci. To platí najmä pre dlhé cesty, kde „šestka“ dopadne veľmi dobre.
Mnoho ľudí v našich protidieselových časoch nezaujme, ale určite je pravda, že Mazda už všetky svoje motory včas prispôsobila novým štandardom. Turbodiesel je teda teraz vybavený ďalšou selektívnou katalytickou redukciou, čo je tiež dodatočná nádrž pre „modrú“. Pri jazde sa motor s menším výkonom (napr. 150 „konských síl“) ukáže byť dosť silný, najmä vo finálnej rýchlosti (samozrejme testované na nemeckých tratiach). Aj za takýchto jazdných podmienok je priemerná spotreba veľmi solídna, ak nie prekvapivo ekonomická! Súdiac podľa tejto Mazdy, diesely s dlhým dojazdom rozhodne stoja za to!
Mazda6 si teda zachováva všetko, čím je už dlho známa. Ešte lepšie však je, ak je stále v typickej červenej metalickej farbe pre Mazdu. Mimochodom – teraz sa zmenil červený farebný tón, a to je len jedna z malých zmien, ktoré má japonský výrobca z Hirošimy zvládnutý veľmi dobre.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 32.330 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 25.990 € |
| Zľava na testovací model: | 32.330 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.500 ot./min - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.800-2.600 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 11,2 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,1 l/100 km, emisie CO2 119 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.674 kg - celková prípustná hmotnosť 2.155 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.870 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.450 mm - rázvor 2.830 mm - palivová nádrž 62,2 |
| Krabica: | 522-1.648 L |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 3.076 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 rokov ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3 / 13,7 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,5 / 14,0 (W./VI.) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
оценка
Klasický návrh väčšieho, takmer päťmetrového vozidla nás presviedča, že sme mohli pridať iba automatickú prevodovku.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
spotreba motora a paliva
ergonómia
spracovanie
infotainment a konektivita
dosť zložité ponuky
citlivý automatický uzamykací systém
vonkajšia šírka vozidla
