Krátky test: Mazda3 CD150 Revolution Top

To sa však týka iba európskych zákazníkov. V Amerike je to iné. A počas testu som stále premýšľal, prečo. Je pravda, že estetický dojem môže niekedy prevážiť, ale pokiaľ ide o každodenné používanie, európsky vkus (a nielen pri výbere Mazdy) sa zdá byť oveľa prínosnejší. Parkovanie je oveľa jednoduchšie, pretože štvordverová verzia je kratšia o 11,5 centimetra. Nárast dĺžky je citeľný vo väčšom (55 litrov) kufri, ktorý pri 419 litroch je už dostatočne solídny na dlhé cesty. Otvorenie kufra štvordverovej verzie je však sklamaním, pretože nabíjanie kufra je vzhľadom na ťažký prístup časovo náročné a náročné.

Vo všetkých ostatných pozorovaniach telesná rozmanitosť neovplyvňuje veľmi solídnu ponuku, ktorú Mazda ponúka vo forme novej trojky. Je dostupný len krátko, ale zatiaľ som nestretol nikoho, komu by nevyhovoval jeho tvar. Môžem napísať, že sa mala dobre. Vyžaruje z neho dynamika, takže sa už môžeme ubezpečiť, že musí byť presvedčivý pri jazde, dokonca aj na parkovisku.

V mnohom vás uspokojí aj jeho interiér, najmä ak sa rozhodnete pre najkompletnejšiu (a najdrahšiu) výbavu Revolution Top. Tu je za pomerne veľké peniaze aj veľa po všetkých stránkach, na zozname je toho veľa, tak sú prémiové autá usporiadané. Kožené sedačky možno považovať za dobré (samozrejme vyhrievané pre znesiteľnejšie používanie v chladných dňoch). Tmavá koža je kombinovaná so svetlejšími vložkami. Smart Key je tiež skutočne inteligentný kľúč, ktorý môžete mať stále vo vrecku alebo peňaženke a auto sa dá odomknúť, zamknúť a naštartovať iba tlačidlami na háčikoch auta alebo na palubnej doske. Môžete dokonca použiť toto ľudové príslovie - nie je to tak, že nie. Z naozaj užitočných vecí bude možno niekomu chýbať len rezervné koleso (pod dnom kufra je len doplnok na opravu prázdneho kolesa). Ale to platí aj pre tých pesimistov, ktorí si nevedia predstaviť, že pneumatika vypúšťa vzduch len v extrémnych prípadoch. Veľmi užitočný je aj informačno-zábavný systém Mazdy so sedempalcovou obrazovkou v strede palubnej dosky. Je citlivý na dotyk, ale dá sa použiť len vtedy, keď vozidlo stojí. Počas jazdy sa pracovné požiadavky dajú voliť len pomocou otočných a pomocných tlačidiel na konzole vedľa radiacej páky. Keď vám prídu na myseľ polohy tlačidiel, je to stále úplne prijateľné. Medzi neprijateľnými vecami sme našli príliš vysoký jas obrazovky v noci, ktorý nefungoval správne a po manuálnom nastavení jasu sa musel niekoľkokrát uchýliť. Príliš veľa svetla prekážalo príjemnejšej nočnej jazde a v noci počas dňa s menším množstvom svetla bola obrazovka sotva viditeľná. Čo-to by som mohol povedať aj o intuitívnom ovládaní voličov, aspoň ma nepresvedčila. Aby bol vodič dobre informovaný bez toho, aby spustil oči z vozovky, vybavenejšia Mazda ponúka aj voliteľný head-up displej (HUD), ktorý zobrazuje kľúčové informácie, ako napríklad rýchlosť.

Malo by sa však spomenúť pohodlie sedadla a dlhšia šesť alebo sedemhodinová jazda nemá vplyv na pohodu cestujúcich. Na pohodu okrem sedadiel vplýva aj prijateľné odpruženie, ktoré sa javí ako dôležitý krok oproti predchádzajúcej generácii Mazdy3. Podvozok si zachoval schopnosť celkom dynamického pohybu a poloha v zákrutách je ukážková. Aj v rýchlejších zákrutách alebo v klzkom teréne Mazda dobre drží na ceste a elektronický stabilizačný program nás len málokedy upozorní, aby sme to prehnali.

Za zmienku tiež stojí tempomat s radarom, ktorý patrí k tomu najlepšiemu, čo sme doteraz testovali. Udržiavanie vhodnej bezpečnej vzdialenosti pred vozidlom idúcim vpredu je chvályhodne dobré, ale ukazuje sa, že je to aj rýchla reakcia, keď je cesta vpred čistá a vozidlo zrýchli späť na požadovanú rýchlosť, takže nepotrebuje pomoc s extra. stlačením plynového pedála. V každom prípade dôvod rýchlej reakcie a akcelerácie auta spočíva aj v silnom a presvedčivom 2,2-litrovom turbodieseli, ktorý je, aspoň na môj vkus, zatiaľ jediným prijateľným motorom v tomto aute. Sila a (najmä) maximálny krútiaci moment skutočne presvedčia: Mazda s takýmto motorom sa stáva veľmi rýchlym cestovným autom, ktoré sme mohli vyskúšať aj na nemeckých diaľniciach, kde presvedčilo najmä vysokou priemernou a dokonca aj najvyššou rýchlosťou. Účinky rýchlej jazdy môžete pocítiť aj v peňaženke, keďže vo vyšších rýchlostiach sa priemerná spotreba okamžite zvýši, v našom prípade až o viac ako osem litrov v teste. Úplne iná situácia je s miernejším stlačením plynového pedála, o čom svedčí aj výsledok nášho štandardného kola s priemerom 5,8 litra na 100 kilometrov. No aj to je stále oveľa viac, ako je oficiálna miera spotreby, a skutočne sa musíme snažiť úplne ignorovať výkon turbodiesela Mazda.

Trojica značiek Mazda je určite zaujímavou voľbou, pretože v súčasnej dobe má pod kapotou jeden turbo diesel. Zdá sa, že je zameraný viac na tých, ktorí milujú dostatok energie, než na tých, ktorí by obzvlášť chceli šetriť palivo s naftou. Ale môžeme ušetriť inými spôsobmi ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – cena: + XNUMX rub.

Základné informácie

Predaj:	MMS doo
Cena základného modelu:	16.290 €
Náklady na testovací model:	26.790 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,9 s
Maximálna rýchlosť:	213 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,8 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.800 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	maximálna rýchlosť 213 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,0 s - spotreba paliva (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emisie CO2 104 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.385 kg - celková povolená hmotnosť 1.910 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.580 mm – šírka 1.795 mm – výška 1.450 mm – rázvor 2.700 mm – kufor 419–3.400 51 l – palivová nádrž XNUMX l.

оценка

• Štvordverová Mazda3 je ešte príjemnejšia na pohľad, no rozhodne ide o menej užitočnú cestovnú verziu novinky, ktorá hľadá kupcov v nižšej strednej triede. Turbodiesel zaujme výkonom, menej hospodárnosťou.

Chválime a vyčítame

pekný tvar

výkonný motor

takmer kompletná sada

menej užitočný kufor

dlhšie telo

vysoká spotreba

vyššia kúpna cena