Krátky test: Mazda2 1.3i Tamura
Spoločnosť Mazda si to dobre uvedomuje, pretože pre Mazdu2 pripravili podobnú predajnú kampaň, akú v minulosti použili pri niektorých ďalších modeloch na rozlúčku. Recept je jednoduchý: Ponúknite sadu príslušenstva, ktoré tak či onak znamená nevyhnutné zlo v balíčku za výhodnejšiu cenu. Samozrejme, všetko treba okoreniť určitou viditeľnosťou, ktorá sa prejavuje atraktívnymi vizuálnymi doplnkami.
Napriek rozlúčke s touto generáciou Mazda2 je dizajn stále dostatočne svieži, aby držal krok s dobou. Balíček výbavy Tamura je ešte presvedčivejší svojou výraznou červenou farbou, grafitovými ráfikmi, tónovanými oknami, čiernymi vonkajšími spätnými zrkadlami a strešným spojlerom, najmä mladšej generácie.
Letmý pohľad dovnútra nám ukazuje, že história sa opakuje. Kým Mazda v dizajne zaostávala, Mazda dokázala oživiť imidž kúskami lešteného červeného plastu, červeno prešitými sedadlami a koženým volantom. Ak tieto atribúty ovplyvňujú prvý dojem, ako je to s užívateľským dojmom? Mazdu2 sme vždy chválili za jej použiteľnosť, ovládateľnosť a spracovanie. Aj známy benzínový motor 1,3 L 55kW stále robí svoju prácu s týmto typom karosérie dobre. Pochvalu si ako vždy zaslúži vynikajúca päťstupňová manuálna prevodovka, ktorá krátkymi zdvihmi a presnosťou radenia pripomína prevodovku Mazda MX-5.
Bolo jasné, že aby taká Mazda2 mohla konkurovať na trhu, musela byť jej cena znížená na úroveň pod tých „magických“ 10 eur. Je pochopiteľné, že vďaka tomu dokážeme v takej Mazde rýchlo odhaliť nedostatok niektorých zariadení. Skutočnosť, že sa zadné okná pohybujú ručne a v priezore spolujazdca nie je žiadne zrkadlo, sa akosi žuje. Prežiť môžete aj bez palubného počítača a ukazovateľa vonkajšej teploty.
To, že tu chýbajú denné svetlá a treba zakaždým zapínať a vypínať tlmené svetlá, nám už trochu znervóznilo. Žiadnym spôsobom sa neospravedlňujeme za chýbajúci systém kontroly stability vozidla a preklzávanie hnacích kolies. Cieľovou skupinou používateľov takéhoto vozidla sú navyše mladí vodiči. Nikto by Mazde nevyčítal, ak by táto dvojka zostala na trhu ešte nejaký ten rok. Keďže však vieme, že sa chystajú slávnostne zložiť klobúk z novej generácie, je jasné, že sa museli pripraviť na „staré“ modely. Táto tamura je skvelá voľba do prvého auta batoľaťa, ale preboha, určite mu dajte ESP.
Text: Sasa Kapetanovic
Mazda Mazda2 1.3i Tamura
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 9.990 € |
| Náklady na testovací model: | 13.530 € |
| Moc: | 55 kW (75 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 15,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,0 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.349 cm3 - maximálny výkon 55 kW (75 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 119 Nm pri 3.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - manuálna 5-stupňová prevodovka - pneumatiky 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 168 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, emisie CO2 115 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.035 kg - celková povolená hmotnosť 1.485 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.920 mm - šírka 1.695 mm - výška 1.475 mm - rázvor 2.490 mm |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 43 l |
| Krabica: | 250-785 L |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / stav počítadla kilometrov: 10.820 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,2 rokov ( 119 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,3s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 25,6s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,1 m |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Automobil, ktorý je svojim atraktívnym dizajnom minulosťou, si stále zachováva mladistvý vzhľad. S balíkom výbavy Tamura je Mazda dobre pripravená na ďalšiu generáciu. Určite sa však pokúste získať extra zľavu v podobe systému kontroly stability.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
ergonómia
spracovanie
cena
čo hlavne
nemá denné svetlá
hluk pri vysokých rýchlostiach
