Krátky test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X factor?

Takáto vytrvalosť sa Mazde zatiaľ nevyplatila. Pripomeňme si dômyselný dizajn Wankelovho motora. Dokázali, že vedia nájsť riešenia, ale napriek tomu mali nedostatky. Čo v čase, keď sa zaviazali nepodľahnúť klesajúcemu trendu zdvihového objemu motora pomocou turbodúchadiel? Vynález Mazdy znie ako Skyactiv-X, ale ponúka riešenie, ktoré musí kombinovať vlastnosti benzínového a naftového motora.... Presnejšie: ide o kontrolovaný dvojčinný účinok pri zapaľovaní horľavej zmesi. To je možné vykonať obvyklým spôsobom pomocou zapaľovacej sviečky alebo kompresného zapaľovania (ako u dieselových motorov). Sú za tým komplexné technologické riešenia, ktoré Mazde vzali veľa času a peňazí. A ak sme na Mazdu s integrovaným motorom Skyactiv-X dlho čakali, je pochopiteľné, že aj očakávania boli veľké. Teraz sme to konečne mohli vyskúšať na Mazde3.

Ak sme do toho vkladali veľké nádeje, pretože Mazda sa chválila, že nový motor bude mať vlastnosti turbodiesela, prvé sklamanie bolo zrejmé. V opačnom prípade čísla hovoria, že by mal Motor s výkonom 132 kW pri 6.000 224 ot / min a krútiacim momentom 3.000 pri 4,2 100 ot / min a XNUMX litra na XNUMX km síce mal nejaký naftový výkon, ale v praxi sa ukazuje, že je to trochu iné.... Lepšiu flexibilitu ako konvenčný benzínový motor je ťažké nájsť. Ak však chceme z motora niečo vyžmýkať, treba s ním otáčať vo vyšších otáčkach. Tam auto krásne naskočí, ale čo keď potom teória o spotrebe paliva skolabuje.

Ujasnime si to: Vodiči, ktorí chcú plynulú a konzistentnú jazdu, budú spokojní s výkonom strednej triedy. Motor je mimoriadne tichý, práca je pokojná, prakticky neexistujú žiadne vibrácie. Kto chce pri reakcii na nižšiu spotrebu väčšiu odozvu a dynamiku, môže byť sklamaný. Tkončatín kvôli mild hybridnému systému, to nie je veľa, ale napriek tomu zo sľubovaných 4,2 litra narástlo na 5,5 litra na 100 kilometrov na našom štandardnom kruhu... Dynamickí vodiči, ktorí už boli spomenutí, sa rýchlo zvýšia na 7 a viac litrov.

Zvyšok Mazdy3 ako auto možno len pochváliť. Ich ideológia priblíženia sa k prémiovej triede s bohatou výbavou, materiálmi a výkonom sa ukázala ako správna. Kupujúci Mazdy v podstate hľadajú viac výbavy pre svoje autá a tu sa Japonci obrátili proti nim. Pocit z kabíny je skvelý, ergonómia dobrá, jediné, čo sa v budúcnosti dá očakávať zlepšenie, je rozhranie infotainmentu. Obrazovka je veľká, priehľadná a dobre umiestnená, ale rozhrania sú riedke a grafika je rozmazaná.... Mazda tiež trvá na svojich meračoch: sú len čiastočne digitalizované 7-palcovým displejom, ale nahrádzajú ho projekčným plátnom, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy.

Pod čiarou môžeme jednoznačne povedať, že motor Skyactiv-X je technologicky vyspelý stroj, ktorý sa v Mazde3 cíti dobre. Očakávania však boli vzhľadom na sľuby a dlhé čakanie veľké, čo však neznamená, že motor je zlý. Už len z hľadiska vynaloženého úsilia sa príliš vzďaľuje od klasického atmosférického motora, ktorý je už pre Mazdu dobrou voľbou.

Mazda 3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Základné informácie

Predaj:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	30.420 XNUMX EUR EUR
Cena základného modelu so zľavami:	24.790 XNUMX EUR EUR
Zľava na testovací model:	30.420 XNUMX EUR EUR
Moc:	132 kW (180 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,6 s
Maximálna rýchlosť:	216 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,3 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximálny výkon 132 kW (180 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 224 Nm pri 3.000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 216 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,3 l/100 km, emisie CO2 142 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.426 kg - celková povolená hmotnosť 1.952 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.660 mm - šírka 1.795 mm - výška 1.435 mm - rázvor 2.725 mm - palivová nádrž 51 l.
Vnútorné rozmery:	kmeň 330–1.022 XNUMX XNUMX l

оценка

• Revolučný motor Skyactiv-X je výsledkom toho, že Mazda trvá na princípe non-turbo asistencie v benzínových motoroch.

Chválime a vyčítame

remeselná zručnosť

Materiály

Pocit v salóne

Tichý a tichý chod motora

Odozva motora je zachovaná

Spotreba paliva pri dynamickej jazde