Krátky test: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Klasická limuzína
A najmä v klasickom sedane, ktorý sme naposledy testovali, si taktiež zachováva všetky atribúty, ktoré tí, ktorí milujú autá s týmto dizajnom, ocenia: nízky posed, priestrannosť a solídnu výbavu, aj keď to celkom nespĺňa súčasné očakávania. tí, ktorí prisahajú na absolútnu modernosť.
Ako sa na novo zrekonštruované auto patrí, Mazda 6 má digitalizované prvky palubnej dosky, ktoré sa obmedzujú na zobrazenie dôležitých prvkov riadenia vedľa rýchlomera, a relatívne malú osempalcovú obrazovku na palubnej doske, ktorá stráca citlivosť na dotyk. počas jazdy však môže vodič zadávať príkazy iba prostredníctvom ovládača na stredovej konzole. Na prvý pohľad sa toto ovládanie môže zdať nepohodlné, ale nakoniec sa ukáže byť úplne intuitívne a ešte bezpečnejšie ako vstup z obrazovky.
Sedan Mazda 6, rovnako ako pred šiestimi rokmi, je stále dlhší ako dodávka, aj keď sa to samozrejme nedá merať v praktickosti. To platí aj pre výhľad, kvôli ktorému je vodič závislý na zadnej kamere a senzoroch, najmä smerom dozadu. Testovaná Mazda 6 mala najvyššiu úroveň výbavy Takumi Plus, ktorá okrem všestranného elektrického nastavovania sedadiel a pomôcok pre vodiča, akými sú účinné automatické svetlomety, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu atď., Znamenala okrem iného aj dokončenie interiéru. z mäkkej hnedej látky s veľmi príjemným hrejivým pocitom. Vďaka minuloročnej aktualizácii vylepšila Mazda aj odhlučnenie svojho najväčšieho európskeho sedanu, ktorý sa dostáva do popredia hlavne v kombinácii s naftovými motormi.
Tentoraz to bol najsilnejší turbodieselový motor, ktorý prostredníctvom automatickej prevodovky okamžite preniesol svojich 184 „koní“ na predné kolesá, ako sa na Mazdu patrí, a s výkonom a hmotnosťou veľkej karosérie sedanu si podvozok urobil to najlepšie . správna vec. Za zmienku tiež stojí spotreba, ktorá sa ustálila na priaznivých 5,8 litroch na 100 kilometrov, ale ani v bežných podmienkach nebola oveľa vyššia.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 38.600 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 35.790 € |
| Zľava na testovací model: | 38.600 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 445 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 220 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 9,0 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,1 l/100 km, emisie CO2 133 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.703 kg - celková prípustná hmotnosť 2.200 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.870 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.450 mm - rázvor 2.830 mm - palivová nádrž 62,2 l |
| Krabica: | 480 |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 5.757 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 rokov ( 142 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
оценка
Mazda6 za posledný rok síce prešla len menšími opravami, ale priniesla toľko vylepšení, že čerstvú verziu je možné suverénne poháňať do tretieho kola.
Chválime a vyčítame
priestor a pohodlie
účinný spôsob pomoci vodičovi
motor a prevodovka
spotreba paliva
podvozok
informačno -zábavný systém
závislosť od senzorov v dôsledku nepriehľadnosti
